модернизация очередных четырех самолетов Су-27 из состава ВВС России. После доработки в облик Су-27СМ они совершили перелет на аэродром базирования «Центральная Угловая» в Приморском крае, став первыми модернизированными истребителями, поставленными ВВС в этом году. Напомним, ранее, в 2004–2006 гг., 24 модернизированных истребителя Су-27СМ поступили на вооружение авиаполка в Дземгах, а в декабре 2007 г. началось перевооружение второго полка — в Центральной Угловой, куда прибыли первые восемь машин данного типа. Кроме того, пять Су-27СМ в 2003 г. были поставлены в липецкий Центр боевой подготовки и переучивания летного состава. Один из них демонстрировался в экспозиции ВВС на МАКС-2009. Стоит заметить, что предусмотренные нынешним контрактом 12 истребителей Су-27СМ будут уже не доработкой ранее выпущенных машин, а самолетами новой постройки. А.Ф.

НИИ приборостроения им. В.В. Тихомирова впервые представил на авиасалоне МАКС-2009 натурный образец активной фазированной решетки (АФАР) Х-диапазона, разработанный для перспективных многофункциональных истребителей. «Благодаря унификации элементов конструкции и выбранным конструктивным решениям, на базе представленного образца, разработанного для истребителя пятого поколения, могут быть созданы АФАР для модернизации радиолокационных систем истребителей семейства Су-27 (Су-30) и МиГ-29», — подчеркивают в НИИП.

Первая «тихомировская» АФАР Х-диапазона выполнена на отечественной элементной базе на основе наногетероструктур арсенида галлия и передовых технологий антенных систем с электронным управляемым лучом. Залогом успеха ее создателей является тот факт, что НИИП уже более 40 лет занимается проблемами электронного сканирования. Достаточно вспомнить, что впервые в мировой практике ФАР, разработанная в институте, была установлена в системе управления вооружением «Заслон» истребителя-перехватчика МиГ- 31, находящегося на вооружении с 1981 г.

В настоящее время первые опытные образцы АФАР находятся на стадии лабораторных испытаний, в следующем году планируется начало лётных испытаний на борту самолета-носителя (более подробно о программе разработке АФАР в НИИП им. В.В. Тихомирова — см. интервью с генеральным директором института Юрия Белым в журнале «Взлёт» № 8–9/2009, с. 78–79). А.Ф.

Несмотря на то, что МАКС-2009 в части военной авиации в основном — выставка экспортных возможностей, в ходе салона 21 августа стало известно о подписании контракта с Минобороны России РФ на поставку в ВВС более 14 образцов авиационных средств поражения класса «воздух-воздух» и «воздух- поверхность» на сумму около 6 млрд руб. Срок реализации контракта — два года. Данное решение было озвучено на пресс-конференции, состоявшейся на стенде Корпорации «Тактическое ракетное вооружение» (КТРВ), Главкомом ВВС генерал-полковником Александром Зелиным и генеральным директором Корпорации Борисом Обносовым.

О номенклатуре заказываемых АСП пока решили особо не распространяться. По словам и.о. начальника вооружения ВВС РФ генерал-майора Олега Бармина, «закупаются как новые средства поражения, так и модернизированные». Как следует из заявления Главкома, авиационное вооружение будет приобретаться не только у КТРВ, но и у других предприятий, при этом общее число наименований различного авиационного вооружения составит более 20. Об этом же сообщил в ходе МАКС-2009 и генерал Бармин: «свыше двадцати образцов новых средств поражения для ВВС России находятся на стадии отработки. Идет закупка, в первую очередь, высокоточных средств поражения».

На пресс-конференции Борис Обносов прокомментировал и некоторые вопросы развития Корпорации. В частности, возможность поставок современных образцов вооружения для ВВС России обусловлена тем, что КТРВ за несколько прошедших лет вышла на окончательный этап создания целого ряда изделий. Так, если на прошлом МАКС-2007 предприятия Корпорации представляли три новых изделия, то на нынешнем — уже семь (подробнее о ракетных новинках МАКС-2009 — см. «Взлёт» № 8–9/2009, с. 74–77).

Что касается проблемы импортозамещения и кооперации с поставщиками из стран СНГ, то логика работы КТРВ остается прежней. Борис Обносов выразил уверенность, что нет смысла рвать крепкие связи с поставщиками с Украины — такими, как «Мотор Сич», «Артем», «Арсенал» и др. — до тех пор, пока будет устраивать соотношение «цена/качество» или не поступит политическое решение «сверху». Объемы такого сотрудничества, по словам главы КТРВ, пока остаются довольно большими. ЕЕ.

Одной из новинок МАКС-2009 стал действующий натурный макет кабины пилотов перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, впервые представленный на стенде ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» в павильоне ОАК санкт-петербургским ЗАО «Котлин-Новатор». Это предприятие, входящее в состав ОАО «Холдинговая компания «Ленинец», ныне является головным разработчиком цифрового комплекса бортового радиоэлектронного оборудования самолета Ил-112В (ранее на эту роль предполагался столичный «Авиаприбор-Холдинг»).

Как сообщили корреспонденту «Взлёта» в компании, соисполнителями работ по созданию комплекса БРЭО для Ил-112В являются Раменское приборостроительное КБ (инерциальная навигационная система БИНС-2000), ВНИИРА (радиотехнические системы), НИИ авиационного оборудования (система автоматического управления, бортовая автоматизированная система контроля, пульт управления общесамолетными системами) и др. Стенд по отработке и комплексированию БРЭО самолета Ил-112В изготовлен «Котлин-Новатором» в первой половине этого года.

Напомним, первый летный образец перспективного военно-транспортного самолета Ил-112В предполагается построить на ВАСО в следующем году. Его первый полет планируется осуществить в первом квартале 2011 г. ЮЛ.

Дебютантом авиасалона МАКС-2009 стал учебно-тренировочный вертолет «Ансат-У», демонстрировавшийся в статической экспозиции ВВС России — стартового заказчика машин этой модификации. 26 декабря прошлого года был окончательно оформлен акт о прохождении вертолетом «Ансат-У» государственных совместных испытаний и подписано решение о начале его серийного производства на Казанском вертолетном заводе для ВВС России. Таким образом, «Ансат-У» со временем должен стать основной учебной машиной для подготовки российских военных вертолетчиков, заменив используемые для этого пока в военных училищах устаревшие Ми-2.

«Ансат-У» создан по техническому заданию Минобороны России на базе многоцелевого легкого вертолета «Ансат», уже пять лет выпускаемого серийно Казанским вертолетным заводом. Главные отличия