испытаниям — летчик-испытатель ОАО «Научно-производственная корпорация «Иркут». Под его руководством и при непосредственном личном участии в настоящее время проводятся летные испытания серийных самолетов типа Су-30МКИ, Су-30МКМ, Су-30МКИ(А) и Як-130, выпускаемых по имеющимся контрактам Иркутским авиационным заводом корпорации «Иркут».
СР-10 — новая учебная парта военных летчиков?
Пожалуй, одним из наиболее любопытных экспонатов на статической стоянке авиасалона МАКС-2009 стал натурный экземпляр легкого двухместного реактивного самолета СР-10, разрабатываемого ООО «КБ «Современные авиационные технологии» (КБ «САТ») — коллективом, недавно восстановившим и сумевшим вернуть в небо — после почти полувекового перерыва! — знаменитые реактивные самолеты ОКБ А.С. Яковлева Як-30 и Як-32 (см. «Взлёт» № 1–2/2008, с. 72, № 4/2009, с. 48). Кстати, обе эти машины также демонстрировались на МАКС-2009, но, увы, только на стоянке.
СР-10 расшифровывается как «самолет реактивный, со стреловидностью крыла -10°». Отрицательная стреловидность по передней кромке — одна из главных «изюминок» аэродинамической компоновки этого самолета, в конструкции которого, в основном, используются уже проверенные и отработанные материалы и технологии. Это, по мнению, разработчиков, должно снизить технические риски при создании самолета.
Итак, какие же цели ставит перед собой КБ «САТ»? Разработка СР-10 была начата в 2007 г. на инициативных началах и предполагала исследование возможностей создания легкого реактивного спортивно-пилотажного самолета взлетной массой порядка 2700 кг. По ходу работ создатели машины пришли к выводу, что СР-10 может с успехом использоваться и в качестве двухместного учебно- тренировочного самолета первоначальной и основной подготовки летчиков, заменив в этой роли неумолимо устаревающие и исчерпывающие свой ресурс более тяжелые, а значит и менее эффективные чешские L-39 — основные УТС такого класса в ВВС России и многих других стран. Как сообщили корреспонденту «Взлёта» в КБ «САТ», к СР-10 в роли УТС уже проявлен серьезный интерес, в частности, со стороны Минобороны Украины. Более того, украинская сторона готова предоставить двигатель АИ-25ТЛШ для оснащения опытного СР-10, и ведутся переговоры по возможности производства таких самолетов на одном из авиаремонтных заводов Украины.
В КБ «САТ» надеются, что их проект может заинтересовать и российские ВВС, парк учебных самолетов L-39 которых давно нуждается в замене. Ведь заказанный ВВС России новый учебно-боевой Як-130 является, по сути, самолетом повышенной подготовки, а более простых и дешевых реактивных машин для получения первоначальных летных навыков у нас нет. СР-10 вполне может занять эту нишу, взяв на себя и значительный объем основной летной подготовки курсантов, которая проводится сейчас на более тяжелых L-39.
По планам разработчиков, первый опытный СР-10 (в спортивно-пилотажном варианте) сможет быть готов к началу летных испытаний уже в следующем году, при этом завершить сертификационные испытания и начать серийные поставки предполагается в 2011 г. При условии устойчивого финансирования спустя год- два (т. е. в 2012–2013 гг.) может быть запущен в серийное производство и учебно-тренировочный вариант машины.
Построенный по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом размахом 8,4 м со стреловидностью по передней кромке -10° и однокилевым оперением с цельноповоротным стабилизатором самолет СР-10 имеет длину 9,59 м и нормальную взлетную массу 2400 кг (максимальная взлетная и максимальная посадочная масса — 2700 кг). Расчетная максимальная скорость полета составляет 900 км/ч (М=0,85), практический потолок — 6000 м, практическая дальность полета — 1200 км. Диапазон эксплуатационных перегрузок — от +9 до -6, что позволяет выполнять на нем любой комплекс пилотажа.
В качестве силовой установки пока рассматривается один двухконтурный турбореактивный двигатель АИ-25ТЛШ тягой 1850 кгс, но проработана возможность установки и современных двигателей типа РД-1700 и АЛ-55И тягой 1700–1760 кгс. Система управления самолетом — механическая, с гидроусилителями. В зависимости от требований и финансовых возможностей заказчика, информационно-управляющее поле кабины может формироваться как из традиционных электромеханических приборов, так и современных многофункциональных индикаторов. Экипаж самолета будет размещаться на высоконадежных катапультируемых креслах типа К-36ЛТ-3,5.
…Конечно, поверить в то, что небольшой «частный» конструкторский коллектив способен создать и запустить в серию эффективный современный реактивный самолет, летающий со скоростью почти 900 км/ч, а тем более в то, что его будут закупать военные, — нелегко. Но ведь, вспомним, еще несколько лет назад никто не верил, что энтузиасты из КБ «САТ» смогут вернуть в небо Як-30 и Як-32. Еще бы — они же не летали более 45 лет. Но ведь смогли! И сегодня оба «Яка» регулярно поднимаются в воздух, радуя своих реставраторов и всех, кому небезразлична история отечественной авиации. Так что, будем надеяться, и амбициозный проект СР-10 не останется только лишь проектом и макетом. Пожелаем создателям машины удачи и. успешных финансовых партнеров! Ведь не стоит объяснять, что без реальных инвестиций осуществить эту программу будет невозможно. А.Ф.
