Игорь АФАНАСЬЕВ
Ракетно-космические новинки МАКС-2009
Прошедший в подмосковном Жуковском IX Международный авиационно-космический салон МАКС-2009 не блистал обилием новинок, как в авиационном, так и в ракетно-космическом сегментах. Тем не менее, кое-что новое, и весьма интересное, в экспозициях увидеть было можно. В любом случае, можно уверенно сказать, что по числу космических новинок МАКС-2009 не уступил прошлому салону 2007 года.
Ракетно-космический раздел авиасалона традиционно был в основном сконцентрирован в объединенной экспозиции Роскосмоса. В ее составе выставлялись такие предприятия, как ГКНПЦ им. М.В. Хруничева, РКК «Энергия» им. С.П. Королёва, ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс», НПО им. С.А. Лавочкина, ОАО «Информационные спутниковые системы» им. академика М.Ф. Решетнёва», ВНИИЭМ, ЦЭНКИ, НПО «Искра», НПЦ АП им. Н.А. Пилюгина, НИИ ТП, КБТМ и другие предприятия и организации. К сожалению, из-за экономических проблем в салоне в этот раз не участвовали НПО «Энергомаш» и НПО «Молния».
В экспозиции Центра Хруничева — крупнейшей холдинговой структуры ракетно-космической отрасли России — было несколько относительно новых экспонатов. Прежде всего, это масштабная модель ракеты- носителя тяжелого класса «Ангара-7» грузоподъемностью 35 т на низкой опорной орбите. Впервые этот макет был отмечен в Ле-Бурже в июне, но на российских выставках демонстрировался впервые. По замыслу разработчиков, ракета предназначена для использования в лунных пилотируемых миссиях, а также для выведения на орбиты тяжелых автоматических космических аппаратов и модулей орбитальных станций. В состав «Ангары-7» входят шесть универсальных ракетных модулей первой ступени (УРМ-1), унифицированных с аналогичными блоками других носителей семейства. Центральный блок новой ракеты выполнен в «протоновском» диаметре 4,1 м. Информация о носителе на протяжении нескольких последних лет периодически просачивалась в СМИ, но только в 2008 г. была анонсирована разработчиками. Пока перспективы «Ангары-7» остаются неопределенными, но очевидно, что Центр Хруничева имеет серьезные виды на эту, безусловно, интересную ракету-носитель.
Еще одним, на этот раз абсолютно новым, экспонатом в экспозиции ГКНПЦ стала кислородно- водородная двигательная установка (ДУ) для перспективных разгонных блоков средней размерности. Она создана в КБХМ им. А.М. Исаева, которое с 2007 г. входит в состав Центра Хруничева. ДУ состоит из восьми камер, сгруппированных в четыре блока, и турбонасосной системы подачи топлива. Установка построена по «открытой» схеме на основе рулевых камер российского двигателя КВД-1, применяемого на индийской ракете-носителе GSLV. Сравнительно высокий удельный импульс, достигающий в пустоте 457 единиц, не характерный для двигателей «открытой» схемы, обусловлен применением конических сопловых насадков. Конструкция ДУ, имеющей массу 165 кг и время непрерывной работы до 1200 секунд, обеспечивает шестикратный запуск двигателя в полете.
Интереснейший экспонат был представлен на стенде корпорации «НПО машиностроения» — пилотируемый космический корабль для туристических полетов «Экскалибур-Алмаз». Это новый международный проект, продвигаемый одноименной компанией (Excalibur Almaz Ltd.), зарегистрированной на британском острове Мэн, и реутовским предприятием. Главой компании является бизнесмен и юрист Арт Дьюла, уже около 20 лет работающий с предприятиями российской ракетно-космической отрасли. Поддержку проекту в качестве консультантов оказывают российский космонавт Владимир Титов и американский астронавт Лерой Чиао.
В основе проекта лежит конструкция возвращаемого аппарата пилотируемого транспортного корабля снабжения (ТКС), созданного в середине 70-х гг. в рамках проекта военного орбитального комплекса «Алмаз». Несмотря на солидный возраст, технические решения, заложенные в аппарат, актуальны до сих пор. Как говорится, «новое — это хорошо забытое старое!». Разумеется, всю электронную начинку корабля предстоит перевести на современную элементную базу. Также планируется создать новый служебный модуль — приборно-агрегатный отсек корабля. Помимо НПО машиностроения, техническую поддержку в процессе разработки и эксплуатации корабля будут оказывать аэрокосмические фирмы США, Европы и Японии.
Компания «Экскалибур-Алмаз» уже с 2013 г. планирует предложить на рынок космического туризма недельные орбитальные космические полеты. Общие затраты на разработку точно не называются, но известно, что речь идет о сотнях миллионов долларов. Эти средства планируется привлечь за счет внешних инвесторов. «Цена билета» также пока не установлена, но предполагается, что новый корабль сможет конкурировать с российским «Союзом ТМА» (стоимость десятидневного тура на Международную космическую станцию сейчас оценивается суммой порядка 30 млн долл.). Кроме космического туризма, «Экскалибур-Алмаз» планирует предлагать свои услуги частным исследователям, не имеющим возможности проводить эксперименты на борту МКС. Пока компания ориентирована на использование ракеты «Союз-ФГ», однако не исключает возможности «пересадки» корабля на иные носители, например, на американский «Атлас-5».
Самарский ракетно-космический центр «ЦСКБ-Прогресс» выставил на своем стенде линейку носителей «Союз», из которых наиболее интересна ракета легкого класса «Союз-1». Ее нельзя назвать новинкой — она была анонсирована еще в 2008 г., но в России ее макет выставлялся на нынешней выставке впервые. Новый носитель способен выводить на низкую орбиту до 3 т полезного груза. По заявлениям руководства предприятия, проект «Союз-1» заинтересовал Министерство обороны, которое участвует в финансировании разработки. По планам «ЦСКБ-Прогресс», первый пуск новой ракеты должен состояться уже в 2011 г. Успех «Союза-1» откроет дорогу другому перспективному и более известному проекту «Союз-2-3», поскольку обе ракеты унифицированы по центральному блоку. Изюминкой обоих проектов является использование двигателя НК-33, созданного по программе Н-1-Л-3 более тридцати лет назад. Учитывая ограниченное число летных экземпляров этого ЖРД, самарские предприятия рассматривают возможность возобновления его производства на заводе «Моторостроитель».
Настоящими же «жемчужинами» ракетно-космического раздела МАКС-2009 стали макеты перспективного транспортного корабля нового поколения (ПТК-НП) и ракеты-носителя «Русь-М» для него. Эти проекты уже известны читателям нашего журнала (см. «Взлёт» № 8–9/2009, с. 94–95), тем не менее впервые узреть воочию макеты этих аппаратов можно было только на нынешней выставке. Они демонстрировались на стенде РКК «Энергия» (несмотря на то, что головным разработчиком ракеты-носителя «Русь-М» определен ГКНПЦ «ЦСКБ-Прогресс» — впрочем, на макете красовались логотипы всех трех создателей носителя — РКК «Энергия», «ЦСКБ-Прогресс» и ГРЦ «КБ им. академика В.П. Макеева»). Ракета показывалась в грузовом варианте, с большим головным обтекателем диаметром 4,35 м и длиной порядка 18 м. В сопроводительной табличке была указана и стартовая масса новой ракеты — 673 т. Таким образом, при максимальной грузоподъемности 23,8 т массовая отдача перспективного носителя составит более 3,5 %. Это значение является своеобразным рекордом для российских РН.
Представленная ракета станет родоначальницей целого семейства перспективных носителей среднего и тяжелого (а возможно, и сверхтяжелого) класса. Предполагается, что в семейство войдет моноблочная ракета среднего класса с одним двигателем РД-180 на первой ступени грузоподъемностью примерно 6–7 т, а тяжелые варианты, вероятно, будут представлены носителями с грузоподъемностью 35 и 55 т.
Макет ПТК-НП, в целом соответствующий уже известным изображениям, наглядно демонстрировал структуру теплозащитного покрытия корабля. Судя по «кирпичной кладке», теплозащита боковой
