Ил-96, 20 вертолетов Ми-171 и др.

Впервые МАКС стал не просто выставочной и деловой площадкой — к его проведению было приурочено проведение выездного заседания Правительства РФ, на котором были рассмотрены вопросы поддержки отечественного авиапрома. Вел заседание Председатель Правительства России Владимир Путин, который, по традиции, и открыл нынешний авиасалон.

К этому стоит добавить, что сама выставка стала намного удобней для участников и посетителей: значительно изменился внешний облик выставочных павильонов, появился комфортабельный пресс-центр с современными конференц-залами и другие отвечающие мировым стандартам объекты инфраструктуры.

Все это позволяет сделать вывод о том, что уровень авиасалона МАКС значительно возрос, и он стал одним из важнейших событий года в авиационной жизни нашей страны.

Несомненно, главной новинкой нынешнего авиасалона стал новейший региональный лайнер «Сухой Суперджет 100». Второй летный экземпляр машины, проходящий испытания с декабря прошлого года (№ 95003), ежедневно принимал участие в программе показательных полетов, а третий летный прототип (№ 95004), совершивший первый полет в Комсомольске-на-Амуре 25 июля 2009 г. и после прибытия в Жуковский накануне МАКС-2009 оснащенный оборудованием пассажирского салона, в течение первых трех дней выставки демонстрировался в статической экспозиции.

В ходе авиасалона было подписано соглашение с «Внешэкономбанком» по вопросу финансирования программы SSJ100 компании «Гражданские самолеты Сухого». «Я думаю, что это является хорошим доказательством того, что правительство России развитие отечественного авиационного комплекса рассматривают как необходимый элемент сбалансированной политики развития высоких технологий в нашей стране», — подчеркнул в связи с этим Михаил Погосян.

Приоритетной задачей компании в области гражданской авиации Михаил Погосян считает скорейшее завершение основного объема сертификационных испытаний самолета SSJ100 и подготовку первых серийных машин к поставке ее стартовым заказчикам до конца 2009 г. В октябре планируется начать подготовку летного и технического составов компаний-заказчиков для эксплуатации нового самолета. При этом к концу года ЗАО «ГСС» планирует выйти на уровень 150 твердых заказов на авиалайнер, которые министр транспорта Игорь Левитин недавно назвал приоритетным самолетом для развития региональных авиаперевозок на Дальнем Востоке. В следующем году компания планирует выйти на темп производства 15–20 самолетов в год, в 2011 г. — 30–40, а в 2012 г. — уже 50 самолетов. Созданные компанией «Сухой» производственные мощности позволяют, по словам Михаила Погосяна, выйти в перспективе на темп производства до 70 авиалайнеров в год.

На выставке было подписано соглашение с ОАО «ВЭБ-лизинг» по вопросу финансирования поставок первых 10 самолетов «Сухой Суперджет 100» компании «Аэрофлот». Также было заключено соглашение между ГСС, лизинговой компанией ФЛК (стала в свое время стартовым заказчиком «Суперджета», но долго не объявляла имена конечных получателей машин) и авиакомпанией «Якутия» на поставку двух самолетов (подробнее об этом — см. интервью с зам. генерального директора авиакомпании «Якутия» Павлом Удодом в этом номере).

Сертификационные испытания «Суперджета» продолжаются полным ходом. Вскоре после закрытия МАКС-2009, 10 сентября, самолет № 95003 отправился в Армению для проверки взлетно-посадочных характеристик и оценки характеристик набора высоты в условиях высокогорья — при базировании в аэропорту «Ширак» (г. Гюмри, высота над уровнем моря более 1500 м). Эти испытания особенно важны, поскольку армянская авиакомпания «Армавиа» должна в ближайшее время стать одним их двух стартовых эксплуатантов «Суперджета». Расположенный в горной местности международный аэропорт «Ширак» обслуживает второй по величине город Армении — Гюмри. Построенный в 1961 г., он был модернизирован в 2007 г., после чего получил сертификат первого класса ICAO. Его особенность заключается в том, что практически со всех сторон аэропорт окружен горами, поэтому взлет и заход на посадку возможен только с южной стороны. Длина полосы составляет 3220 м, ширина — 45 м.

Программа сертификационных испытаний в Армении, успешно завершившихся 21 сентября, когда SSJ100 № 95003 вернулся в Жуковский, включала в себя выполнение продолженных взлетов и уходов на второй круг с одним двигателем, причем большая часть взлетов выполнялась с имитацией отказа одного двигателя, в т. ч. с максимальной эксплуатационной взлетной массой. В ходе испытательных полетов с аэродрома «Ширак» «Суперджет» подтвердил заявленные взлетно-посадочные характеристики и продемонстрировал соответствие требованиям работы всех систем, подлежащих сертификации в условиях высокогорья. Сертификационную программу на самолете SSJ100 № 95003 в Армении выполнил экипаж ЗАО «ГСС» в составе старшего летчика-испытателя ГСС Александра Яблонцева и летчика-испытателя Вадима Широких при участии летчика-испытателя АР МАК Михаила Торохова. А.Ф., ВЩ.

Нынешний авиасалон МАКС-2009 ознаменовался значительным увеличением портфеля заказов на новый региональный самолет Ан-148-100, первый серийный образец которого российской сборки, предназначенный для поставки ГТК «Россия», дебютировал во время открытия выставки. В первый день МАКС-2009 «Внешэкономбанк» (ВЭБ) и лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) подписали соглашение о намерениях по финансированию строительства 70 лайнеров данного типа, изготавливаемых Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО). ВЭБ обещает сотрудничать с ИФК в организации финансирования производства и продаж самолетов Ан-148 российского производства на внутреннем и внешнем рынках с использованием механизма лизинга и экспортного финансирования.

Сегодня в процессе исполнения находится стартовый контракт на шесть Ан-148-100В для ГТК «Россия». Продемонстрированный на МАКС-2009 самолет с регистрационным номером RA-61701 (заводской № 40–03) в конце сентября планировалось передать заказчику. По словам генерального директора ГТК «Россия» Романа Пахомова, до конца года, после завершения всех формальностей, машина встанет на существующие воздушные линии авиакомпании. Также до нового года «Россия» планирует получить еще два самолета этого типа, а оставшиеся три ожидают в компании в течение 2010 г.

После этого возможен перевод в твердый контракт опциона еще на шесть Ан-148, предусмотренного контрактом с ИФК.

Кроме того, «Ильюшин Финанс» к моменту проведения МАКС-2009 располагала двумя другими твердыми контрактами на Ан-148 — на 10 машин от авиакомпании «Полет» и на столько же — от авиакомпании «Московия». Поставки по ним планируется начать в 2010 г. А 20 августа, в третий день работы авиасалона, состоялось подписание еще одного — и пока самого крупного — твердого контракта, предусматривающего поставку в течение 2010–2012 гг. 30 самолетов Ан-148 различных модификаций авиакомпании Правительства Москвы «Атлант-Союз». Предварительное соглашение об этом было заключено на авиасалоне в Ле-Бурже в июне этого года. И вот на МАКС-2009 оно обрело форму твердого