За год, прошедший с начала летных испытаний Су-35, на двух его опытных образцах выполнено 87 полетов, в ходе которых подтверждены характеристики устойчивости и управляемости, проведена отработка комплексной системы управления, силовой установки, самолетных систем и навигационного оборудования. В этом году планируется подключить к летным испытаниям еще один опытный самолет и довести общее количество полетов по программе летных испытаний на всех трех машинах до 150-160.
В частности, в 2009 г. предполагается начать отработку на Су-35 режима сверхманевренности, а также испытания новой радиолокационной станции «Ирбис-Э» с фазированной антенной решеткой, разработанной НИИП им. В.В. Тихомирова и обладающей уникальными данными по дальности обнаружения целей. Опытный комплект РЛС «Ирбис-Э» в серийной конфигурации уже установлен на борт второго Су-35 и полностью готов к испытаниям. Второй комплект «Ирбиса» поставлен на КнААПО для установки на следующий экземпляр истребителя. Параллельно экспериментальный образец нового радиолокатора с 2007 г. успешно проходит испытания на летающей лаборатории Су-30МК2 №503, уже подтвердив все свои основные характеристики.
Как сообщается в пресс-релизе компании «Сухой» по поводу годовщины первого полета нового истребителя, ход выполнения программы испытаний Су-35 «подтверждает ранее объявленные сроки начала серийных поставок российским и зарубежным заказчикам в 2011 г.». Поступление истребителя на вооружение российских ВВС «будет способствовать укреплению обороноспособности страны, а также позволит компании «Сухой» сохранить конкурентоспособность на мировом рынке до выхода на него истребителя пятого поколения. Поставки Су-35 на экспорт планируются в страны Юго-Восточной Азии, Африки, Ближнего Востока и Южной Америки», – говорится в сообщении компании «Сухой» .А.Ф.
Владимир ЩЕРБАКОВ
Соперничество в кризис или кризис соперничества?
С того момента, как по обе стороны Атлантического океана – в Старом и Новом свете – сформировались свои авиапромышленные гиганты, на мировой арене между ними развернулось глобальное состязание, заставляющее маховики механизмов обеих корпораций с каждым годом крутиться все быстрее и быстрее. Хотя, казалось бы, что делить двум титанам, которым никто в обозримом будущем даже и вызов бросить не додумается. Сидели бы и властвовали каждый в своей части Света. Но нет – им, как писал Ян Флеминг, «и целого мира мало». Рассмотрим, как провели минувший 2008 г. компании «Эрбас» и «Боинг», каких результатов они достигли в своем нескончаемом соревновании, и что можно ждать от них в ближайшем будущем, усугубляемом ситуацией развивающегося мирового экономического кризиса.
Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №1-2/2009, с. 14), 15 января руководство «Эрбаса» провело традиционную пресс-конференцию, на которой его президент и старший исполнительный директор Том Эндерс подвел итоги коммерческой деятельности компании за минувший год. Результаты – впечатляют, даже не смотря на сотрясающий весь мир кризис.
В 2008 г. компания передала заказчикам рекордное в своей истории количество авиалайнеров – 483, что на 30 машин больше, чем годом ранее. Среди них: авиалайнеров семейства А320 – 386 ед., А330 и А340 – 85 ед., и, наконец, гигантов А380 – 12. Таким образом, на конец 2008 г. компания «Эрбас» поставила за всю историю своего существования всем категориям заказчиков 5,5 тыс. самолетов, в т.ч. семейства А320 – 3723 ед., А300 и А310 – 816 ед., А330 и А340 – 948 ед. и А380 – 12 ед.
Не менее высок и объем заказов, полученных компанией в минувшем году, – он достиг 777 машин на общую сумму около 100 млрд долл. по каталожным ценам. Наибольшей популярностью пользовались авиалайнеры семейства А320 – таковых оказалось в прошлом году 472 ед. Остальные – это 138 самолетов А330 и А340, 163 – типа A350XWB, а также девять А380. Причем общий портфель заказов на надежду европейского авиапрома – дальнемагистральный A350XWB – возрос к началу 2009 г. до 478 ед. от 29 компаний, что сделало его «самым быстро продающимся пассажирским авиалайнером в мировой истории».
Для последнего, кстати, 14 января этого года стартовал проект сооружения цеха окончательной сборки авиалайнеров общей площадью 74 тыс. м
Принимая во внимание вышеуказанные цифры, можно подсчитать, что на конец 2008 г. компания «Эрбас» сумела получить в общей сложности заказы на 9215 самолетов, в т.ч. на семейство А320 – 6321 ед., на А330, А340 и А350 – 1880 ед., на А300 и А310 – 816 ед., и на А380 – 198 ед. Так называемый «бэклог» компании по состоянию на 31 декабря прошлого года достиг рекордной величины в 3715 самолетов (в т.ч. на семейство А320 – 2598 ед., на А330, А340 и А350 – 932 ед. и на А380 – 185 ед.). Стоимость портфеля заказов, позволяющего компании «забить» производственные линии на шесть лет вперед, по каталожным ценам составляет 438 млрд долл.
Стоит отметить, что начавшийся в прошлом году мировой финансовый кризис не смог не затронуть экономику «Эрбаса». В результате, в абсолютном исчислении, число полученных заказов сократилось, по сравнению с предыдущим годом, более чем на 40%: в 2007 г. компании был заказан 1341 лайнер, а в 2008-м – «лишь» 777. Впрочем, это ни сколько не умаляет огромных достижений европейского консорциума, ведь, например, в 1992 г. количество операторов, эксплуатирующих авиалайнеры марки «Эрбас», составляло 92, а сегодня их уже на 216 больше. Также стремителен и рост стоимости ежегодных заказов самолетов компании – с 9,8 млрд долл. в 1992 г. до 181,1 млрд долл. в 2007 г. и примерно 100 млрд долл. в 2008-м.
8 января руководство американской корпорации «Боинг», скрепя сердце, отчиталось о результатах деятельности компании за четвертый квартал и за весь годовой период 2008 г. Отчет, мягко говоря, не впечатляет – заметен тот сильный удар, который по деятельности гиганта заокеанского авиапрома нанесли мировой финансово-экономический кризис и забастовки сотрудников самой компании.
Итак, по итогам 2008 г. подразделение «Гражданские самолеты» американской корпорации «Боинг» поставило заказчикам в общей сложности 375 авиалайнеров, что на 66 (или 15%) меньше, чем годом ранее. Самой востребованной у заказчиков стала модель 737NG – за год было передано 290 машин такого типа. Кроме того, были поставлены: 61 самолет модели 777, 14 – модели 747 и 10 – модели 767.
Причем в официальном релизе особенно было отмечено, что снижение уровня поставок определялось главным образом сильным уроном, нанесенным 58-дневной забастовкой рабочих и инженерно-технического персонала «Боинга», завершившейся только в ноябре.
Снизилось – более чем в два раза по сравнению с предыдущим годом – и количество полученных новых заказов. Оно составило, с учетом аннулированных в течение года контрактов, 662 самолета (на модель 737 – 484 ед., на 747 – 3 ед., на 767 – 28 ед., на 777 – 54 ед., на 787 – 93 ед.). Напомним, в 2007 г. «Боинг» заключил контракты в общей сложности на 1413 самолетов. Вместе с тем, за счет ранее накопленных «запасов» по объему бэклога «Боинг» пока еще практически не отстает от «Эрбаса»: согласно официальным данным, он составляет «более 3700 самолетов».
