Результаты 2008 г. свидетельствуют: «Боинг» уже шестой год подряд уступает «Эрбасу» по количеству поставленных самолетов (в этот раз – более чем на сотню или примерно на четверть!). При этом в предыдущие два года «Боинг» превосходил своего европейского конкурента по объему заключенных новых контрактов. В 2008 г. он проиграл «Эрбасу» и в этом, набрав заказов также на сотню с лишним меньше (точный результат преимущества «Эрбаса» – 115 самолетов или более 17%).
Как представляется, лучшие, по сравнению с заокеанским конкурентом, показатели европейскому консорциуму удалось обеспечить не в последней степени благодаря хорошо продуманной социальной политике и проведенной в прошлом году реструктуризации производственной структуры и бизнеса компании. В результате «Эрбасу» удалось избежать массовых акций протеста персонала, снизить производственные издержки и даже «подзаработать» на распродаже некоторых активов. Т.е. сделать то, чему европейцев долго учили американские промышленники и финансисты. Последним эта наука, видимо, уже наскучила, и они решили поэкспериментировать, погнавшись за некими глобальными эфемерными целями.
Но европейцы уроки не забыли и в прошлом году завершили главный этап долго обсуждавшейся программы реорганизации своего бизнеса. Главная цель реструктуризации «Эрбаса» – оптимизация производства, устранение дублирующих структур, а также передача малоприбыльных и низкоэффективных производственных звеньев ближайшим партнерам по производственной кооперации. За счет этого планировалось существенно сэкономить на операционных расходах корпорации и получить дополнительный приток средств.
Впервые бизнес-план реструктуризации был обнародован руководством компании 28 февраля 2007 г. Он получил весьма звучное наименование, «Пауэр-8» (Power8), и включал сокращение в течение четырех лет до 10 тыс. рабочих мест, в т.ч. во Франции – 4300 мест, в Германии – 3700, в Великобритании – 1600 и в Испании – 400. Однако по самому «Эрбасу» сокращения ударят не сильно: во-первых, половина из указанных 10 тыс. мест придется на субподрядчиков компании, а, во-вторых, часть персонала в «Эрбасе» будет сокращена за счет того, что их предприятия будут проданы партнерам по производственной кооперации.
Так, например, производственные площадки «Эрбаса» в Лаупхайме (Германия, земля Баден- Вюртемберг) и Филтоне (Великобритания, графство Глостершир) были проданы партнерам «Эрбаса» – компаниям «Талес-Диль» и «GKN Аэроспейс» соответственно, а подразделения в немецких Аугсбурге (Бавария), Норденхаме и Фареле (оба в Нижней Саксонии) выведены за рамки компании «Эрбас» и вошли в новую компанию «Премиум Аэротек ГмбХ» (Premium Aerotec GmbH), так же как и отделения во французских Меольте и Сен-Назере, сведенные в компанию «Аэроли» (Aerolia). Данные компании являются независимыми от «Эрбаса», но находятся в собственности концерна EADS. Свою операционную деятельность они официально начали с 1 января 2009 г. Планируется, что они не только останутся важнейшими субподрядчиками «Эрбаса», но и займут подобающее место в ряду игроков общемирового рынка. Например, «Аэроли» уже приняла решение расширять производство и соорудить новый завод в Тунисе.
Теперь, как рассчитывает руководство компании, «Эрбас» сосредоточится на своей главной и наиболее прибыльной компетенции – проектировании и системной интеграции самолетов различных типов. Зато риск в таких областях как капитальные инвестиции, разработка и внедрение в промышленное производство новых технологий будет отныне поделен с субподрядчиками.
«Мы все знаем, что 2009 г. будет очень непростым для авиационной промышленности. Но мы в «Эрбасе» чувствуем себя уверенно и подготовлены к этому:
наше руководство едино, наши рабочие вновь имеют хорошую мотивацию, реорганизация и интеграция идут уверенно и, благодаря нашим специальным программам, эффективному управлению ресурсами, выверенным расходам и «стальному» портфелю заказов, мы располагаем солидной финансовой базой для того, чтобы пережить трудный период», – подчеркнул в ходе итоговой пресс-конференции президент и старший исполнительный директор компании Том Эндерс.
Особенно, по его словам, впечатляет количество заказов, полученное «Эрбасом» в течение 2008 г.: по оценкам руководства компании, 777 заказанных различными компаниями авиалайнеров обеспечивают европейскому самолетостроительному гиганту долю в 54% мирового рынка гражданских самолетов вместимостью более 100 мест.
Хотя и поставки не подвели. «Мы наблюдаем рост количества поставленных самолетов с 2002 г., год за годом передавая заказчикам все больше и больше самолетов», – подчеркнул Том Эндерс. Причина этого, по его словам, кроется в том, что компания на протяжении последних лет осуществляет внутрикорпоративные программы повышения эффективности работы, с 2007 г. проводила перемены в топ- менеджменте и реорганизацию производственной организации, а в 2008 г. приступила к внутрикорпоративной консолидации и повышению операционной прозрачности и эффективности.
«Мы уверены в своих силах, наша компания выросла, и наша команда вновь действует по принципу «можешь – сделай». А это подтверждает, что наша компания идет вперед – на длинном пути, конечной целью которого является «открыть второе дыхание» и оживить «Эрбас». Я бы сказал, что мы не ослабим контроль за тем, что действительно важнее всего – наш бизнес и наши заказчики», – резюмировал глава «Эрбаса».
Свой успех «Эрбас» укрепил 30 января этого года, когда подписал с группой предприятий китайского авиапрома контракт на создание совместного предприятия – Производственного центра в китайском г. Харбин, который займется выпуском композитных элементов конструкции и отдельных компонентов для авиалайнеров моделей A350XWB и А320.
С китайской стороны в проекте принимают участие: Харбинская авиапромышленная группа HAIG (Harbin Aircraft Industry Group Company Ltd), компания «Хафей» (Hafei Aviation Industry Company Ltd, HAI), которая уже имеет опыт совместной работы с «Эрбасом» – она участвовала в процессе создания вместе с последней инженерного центра в Пекине, фирма «Авичайна» (AVICHINA) и расположенная в Харбинской промышленной зоне компания HELI (Heli Infrastructure Development Company Ltd).
Подписи под документами поставили глава китайского отделения «Эрбаса» Лоуренс Барон (Laurence Barron) и председатель совета директоров мадридского представительства компаний HAIG и HAI Панг Цзян (Pang Jian), на церемонии также присутствовали премьер-министр КНР Вен Цзябао (Wen Jiabao) и премьер- министр Испании Хосе Луис Родригес Запатеро (Jose Luis Rodriguez Zapatero).
Полное название совместного предприятия – Харбинский центр по выпуску композитов «Хафей» – «Эрбас» (Harbin Hafei Airbus Composite Manufacturing Centre Company Ltd): 50% долю в компании будет иметь китайская HAIG, местное подразделение «Эрбаса» получило 20%, а остальным участникам проекта досталось по 10%. Производственный центр будет создан в Харбине уже в этом году – выпуск первой партии
