борту тяжелых транспортных самолетов Ан-124 «Руслан». К середине апреля они уже прошли сборку, облет и введены в боевой состав ВВС Венесуэлы, которые располагают теперь восемью истребителями Су- 30МК2.

В прошлом месяце президент Венесуэлы Уго Чавес продемонстрировал полученные из России самолеты Су-30МК2 президентам Бразилии Луле да Силва, Боливии Эво Моралесу и Парагвая Никанору Дуарте. Об этом Чавес сообщил 17 апреля на пресс-конференции по итогам первого энергетического саммита стран Южной Америки. «Моралес даже хотел полетать на этом самолете, я был бы вторым пилотом, но у нас не было времени на это», – пошутил Чавес, в очередной раз подчеркнувший, что истребители компании «Сухой» являются «самыми современными в мире».

«Мы не собираемся ни на кого нападать, но пусть никто и не ошибается в нас. Этот боевой самолет – самый современный в мире», – заявил венесуэльский президент.

В этом году ВВС Венесуэлы должны получить еще шесть Су-30МК2, а на 2008 г. намечена поставка десяти таких самолетов, что завершит выполнение контракта, заключенного в июле прошлого года и оцениваемого экспертами в 1,5 млрд. долл. Однако останавливаться на этом Чавес не намерен: уже анонсирована возможность заключения еще одного контракта на поставку 24 следующих самолетов «Сухого». А.Ф.

В конце марта ОАО «Камов», входящее в вертолетостроительный холдинг ОАО «ОПК «Оборонпром», заключило контракт на поставку в Японию среднего многоцелевого вертолета Ка-32А11 ВС. Он станет первым российским вертолетом, который будет экспортирован в Японию после распада СССР. В свое время первыми отечественными вертолетами, которые приобрела Япония, стали камовские легкие многоцелевые Ка-26, теперь эстафету у них готовится принять более тяжелый и эффективный Ка-32.

Контракт заключен с частной фирмой «Морикава» (Morikava Shoji Kaisha Ltd.), а эксплуатация Ка- 32А11BC будет осуществляться компанией «Акаги Хеликоптер» (Akagi Helicopter Co Ltd.), имеющей около трех десятков вертолетов разных типов и модификаций и являющейся третьим по величине японским эксплуатантом вертолетной техники. В соответствии с условиями контракта вертолет будет поставлен японской компании в конце июня 2007 г. и использоваться для транспортировки грузов и перевозки людей. Изготовление машины ведется на Кумертауском авиационном производственном предприятии (КумАПП).

Вертолет Ка-32А11 ВС в 1998 г. сертифицирован по нормам FAR-29 в Канаде. В декабре 2006 г. выдано дополнение к сертификату типа, предоставляющее возможность авиаперевозок на нем служебных пассажиров. В настоящее время идет сертификация вертолета в Европе по нормам Европейского агентства по авиационной безопасности EASA.

Сейчас вертолеты Ка-32 поставляются в 10 стран мира, среди которых Южная Корея (наиболее массовый эксплуатант Ка-32 за рубежом), Канада, Швейцария, Испания, Португалия и некоторые другие. На сегодня изготовлено более 15 вертолетов в модификации Ка-32А11ВС.

Помимо Японии у создателей вертолета на этот год большие планы. Как заявил 11 апреля генеральный директор ОАО «Камов» Игорь Пшеничный, европейские страны получат в этом году девять модернизированных вертолетов Ка-32А11ВС. «Сегодня наше основное экспортное изделие – это вертолет Ка-32А11ВС, который является лидером в своем классе, сказал Пшеничный. – В этом году мы поставляем в Европу девять подобных машин». Например, в мае- июне будет осуществлена поставка таких вертолетов в Португалию.

Улан-Удэнский авиационный завод завершил выполнение контракта на поставку 24 вертолетов Ми-171 в КНР, подписанного 19янва- ря 2006 г. (см. «Взлёт» №3/2006, с. 30, 10/2006, с. 31). Первые четыре вертолета были переданы заказчику в июле прошлого года, а четыре заключительных – в нынешнем апреле. Два Ми-171 изготовлены в пассажирском варианте, остальные 22 – в транспортном. Одновременно с поставками новых вертолетов в Китай УУАЗ приступил к плановому капитальному ремонту ранее экспортированных в эту страну милев- ских машин.

Китайский и другие экспортные заказы в настоящее время обеспечивают очень высокую загрузку завода. Как заявил генеральный директор УУАЗ Леонид Белых, «у нас такого портфеля заказов в последние десятилетия еще не было. Пусть не все контракты еще вступили в силу, но 50 с лишним машин на этот год нам обеспечено».

Как «радостную тенденцию» отметил Белых и рост числа заказов на улан-удэнские вертолеты от отечественных эксплуатантов. В 2006 г. завод поставил два новых Ми-171 (Ми-8АМТ) компании «ЮТэйр», которые вошли в состав ее дочернего предприятия «ЮТэйр-Европа» и с конца прошлого года работают в Словакии (на фото). Кроме того, он продолжает выполнение контракта на изготовление 14 машин для «Газпрома», ведет переговоры о поставке двух вертолетов в варианте «салон» для министра обороны России. Однако основной объем заказов Улан-Удэнскому заводу пока еще обеспечивают зарубежные потребители, в т.ч. и те, которые продукцию УУАЗ ранее не эксплуатировали. В числе потенциальных иностранных заказчиков Леонид Белых назвал Пакистан, Бразилию и Перу. А.Ф.

29 марта на военной авиабазе под Баку прошла официальная презентация нового приобретения ВВС Азербайджана – истребителей МиГ-29. Самолеты были куплены на Украине и перед поставкой прошли ремонт и модернизацию на Львовском авиаремонтном заводе.

До сих пор в Азербайджане истребителей этого типа не было. После распада СССР на территории республики, помимо вертолетов, оставалось четыре полка боевых самолетов: штурмовиков Су-25 в Ситал- Чае, истребителей-перехватчиков МиГ-25ПД в Насосной, бомбардировщиков Су-24 в Кюрдамире и разведчиков МиГ-25РБ и Су-24МР в Далляре – всего более 120 боевых машин. Но в июне 1992 г., на фоне обострения армяно-азербайджанского конфликта, большинство исправных боевых самолетов было выведено из Азербайджана на территорию России. Тем не менее азербайджанцам удалось оставить у себя почти все МиГ-25ПД из расформированного 82 иап в Насосной, а также полтора десятка разведчиков МиГ- 25РБ и Су-24МР и несколько штурмовиков Су-25. Эта техника, наряду с почти двумя десятками вертолетов Ми-24 и Ми-8 и стала основой ВВС Азербайджана. Часть ее была потеряна в последующие годы во время вооруженных столкновений с Арменией. По официальным данным, предоставленным Азербайджаном в ООН в рамках Договора ОВСЕ, в начале 1998 г. в составе ВВС этой республики имелось 48 боевых самолетов и 15 боевых вертолетов. По сути единственным типом истребителя в ВВС Азербайджана оставался перехватчик МиГ-25ПД, которых в республике осталось около трех десятков. Однако весьма вероятно, что несмотря на наличие в Насосной во времена Советского Союза авиаремонтного завода, специализировавшегося на ремонте как раз МиГ-25, далеко не все азербайджанские самолеты этого типа сейчас еще могут подниматься в воздух. По данным британского ежегодника «Милитари Баланс» за 2000 г., ссылающегося на протоколы Договора по ОВСЕ, ВВС Азербайджана к этому времени располагали 34 самолетами МиГ-25, пятью Су-24, а также пятью МиГ-21, четырьмя Су-17 и парой Су-25 (последние три типа были приобретены, судя по всему, уже после распада СССР, но происхождение их доподлинно не известно).

Качественное обновление азербайджанских ВВС началось только спустя десять лет после их создания: в 2002 г. они прибрели шесть штурмовиков Су-25, а в 2005 г. – еще шесть Су-25 и один Су-25УБ. Все они