Взлет

5/2007 (29) май

У Вас в руках – майский номер «Взлёта». В нем Вы найдете материалы не только о российской авиации и космонавтике: в этот раз мы решили уделить больше внимания проблемам авиастроения и эксплуатации авиатехники в других странах СНГ. Здесь не только вопросы безопасности полетов в государствах- участниках Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства (а это все 12 республик бывшего СССР, кроме стран Балтии), но и проблемы реформы авиастроения Украины, и успехи Республики Беларусь в модернизации боевых самолетов, и краткий рассказ о новом приобретении ВВС Азербайджана. «Белорусской» теме в этом номере посвящено сразу несколько материалов: в этом месяце в Минске состоится очередная выставка военной техники MILEX, и мы собираемся принять в ней участие.

Помимо репортажей наших корреспондентов и обзора наиболее важных аэрокосмических событий за прошедший месяц в этом номере мы начинаем новую рубрику. Она разместится на заключительной (в авиации не принято говорить «последней») странице журнала. Поэтому и название мы ей придумали соответствующее, авиационное – «Концевая полоса», подобно концевой полосе безопасности на аэродроме. Здесь мы будем публиковать материалы, не вошедшие ни в одну из существующих рубрик и которые до сих пор во «Взлёте» мы не печатали, в т.ч. не очень серьезные. Например, в этом номере, мы открываем подрубрику «Цитаты», в которой будем собирать наиболее «выдающиеся» высказывания наших коллег- журналистов, которые, увы, не всегда «дружат» с авиационной терминологией или хорошо разбираются в теме, но тем не менее спешат опубликовать свои «шедевры» на страницах газет и журналов или в интернет-изданиях. Есть у нас и другие новые идеи, которые, надеюсь, не покажутся Вам безынтересными.

В заключение хочу поздравить всех наших читателей с главным праздником мая – Днем Победы и пожелать всем Вам счастья и всегда мирного неба над головой!

До встречи в июне!

С уважением,

Андрей Фомин,

главный редактор журнала «Взлёт»

23 апреля в Казани состоялась передача авиакомпании «Трансаэро» первого самолета Ту-214, построенного для нее на Казанским авиационном производственном объединении им. С.П. Горбунова (КАПО) по заказу Финансовой лизинговой компании (ФЛК). В торжественной церемонии передачи принял участие президент – председатель правления ОАК Алексей Федоров, что подчеркивало важность и долгожданность момента. Он назвал очень важным событием то, что частная российская авиакомпания «Трансаэро», которая до сих пор эксплуатировала только воздушные суда иностранного производства, приобрела современный отечественный самолет Ту-214.

В соответствии с договором финансового лизинга с ФЛК от 14 февраля 2005 г. для «Трансаэро» на КАПО предстоит построить в общей сложности десять Ту-214. Первый из них (RA-64509) был выпущен и совершил первый полет в Казани 17 ноября прошлого года (см. «Взлёт» №12/2006, с. 24), однако доводка самолета затянулась почти на полгода. К сдаче заказчику его удалось подготовить только к апрелю. Сразу же после церемонии передачи Ту-214 совершил перелет в Москву. Как сообщила генеральный директор «Трансаэро» Ольга Плешакова, первый пассажирский рейс на Ту-214 авиакомпания планирует выполнить в середине мая – он отправится из Москвы в Дубай. А осенью этого года «Трансаэро» рассчитывает получить с КАПО второй Ту-214 (RA-64513), который в настоящее время находится на окончательной сборке.

Дальнемагистральные самолеты Ту-214, выпускаемые на КАПО для авиакомпании «Трансаэро», строятся в двухклассной компоновке салона, оснащаются пермскими двигателями ПС-90А и имеют дальность полета до 7200 км. А.Ф.

2 апреля ОАО «Авиакомпания «Сибирь » (торговая марка S7) сообщило о подписании договора с лизинговой компанией ILFC на поставку четырех новых среднемагистральных самолетов A320-200 компании «Эрбас». Лайнеры берутся в операционный лизинг сроком на шесть лет с правом дальнейшей пролонгации. Стоимость четырех приобретаемых самолетов по каталогу составляет 264 млн долл. Согласно подписанному договору поставка всех четырех А320 будет произведена уже в течение первого полугодия 2008 г.

Эти лайнеры станут первыми иностранными воздушными судами «Сибири», приобретенными новыми, непосредственно с завода-изготовителя – до сих пор авиакомпания довольствовалась только «подержанными» «иномарками»: в настоящее время в ее парке помимо девяти Ил-86 и 28 Ту-154М числится семь А310, выпущенных во второй половине 80-х гг., шесть А319 (1999 г. выпуска) и двенадцать B737- 400/500, построенные в начале 90-х гг.

«Эти четыре А320 абсолютно новые самолеты, мы их получим прямо со стапелей завода, – сообщил генеральный директор «Сибири» Владислав Филев. – Для нас это означает начало нового этапа в развитии. Мы понимаем, что если хотим остаться в коротком списке из двух ведущих авиакомпаний России, нам нужно уже через 5-7 лет приобрести не менее 70 новых магистральных самолётов, и эту работу мы уже начали».

Подтверждением этой стратегии «Сибири» стал еще один крупный контракт, подписанный компанией в апреле: по договору с лизинговой компанией «Крамингтон» (Cramington) она приобретет десять новых самолетов «Боинг 737» нового поколения (модель B737-800) на общую сумму около 700 млн долл. Самолеты будут выполняться в компоновке экономического класса вместимостью 189 пассажиров и оснащаться двигателями CFM56 (силовыми установками аналогичной серии будут укомплектованы и четыре упомянутые выше А320). Поставка «Сибири» первых четырех «Боингов» с завода-изготовителя намечена на 2010 г., оставшихся шести – на 2011 г. Предусматривается также опцион еще на десять B737-800.

Новые «Боинги» поступят в распоряжение дочерней чартерной компании «Сибири» – S7 Charter, организованной в январе этого года. Пока она выполняет авиаброкерские услуги и организует полеты по туристическим направлениям на условиях совместного использования воздушного парка с материнской компанией S7 Airlines. Для этого она привлекает 15 воздушных судов «Сибири»: пару B737-400, четыре А310, шесть Ил-86 и три Ту-154. В дальнейшем планируется получение S7 Charter собственного Свидетельства эксплуатанта, после чего она сможет начать самостоятельную эксплуатацию самолетов, получив со временем весь объем чартерных рейсов «Сибири». А.Ф.