начальник вещевой Службы тыла СКВО полковник Алексей Кнутов находились в состоянии средней тяжести, а заместитель командующего СКВО по тылу генерал-лейтенант Александр Шерешков и командир экипажа Ми-8МТ – заместитель командира по летной подготовке 332-го ОВП БУ Ленинградского военного округа из Прибылово гвардии подполковник Александр Свиридонов – в тяжелом состоянии. Даже после проведенной операции состояние Александра Свиридонова длительное время оставалось критическим.

12 сентября была создана комиссия по расследованию обстоятельств катастрофы во главе с командующим СКВО генералом армии Александром Барановым. Военной прокуратурой СКВО было возбуждено и расследуется уголовное дело по статье 351 УК РФ (нарушение правил полетов или подготовки к ним, повлекшее по неосторожности смерть человека). 13 сентября во Владикавказ вылетела комиссия службы безопасности полетов Министерства обороны РФ.

Сложные метеоусловия с самого начала расследования рассматривались одним из основных факторов, приведших к катастрофе. При прохождении атмосферного фронта низкая облачность сочеталась с туманами, имевшими переменчивый характер в долинах и ущельях. В условиях плохой видимости экипаж выполнял полет на малой высоте над местностью, характеризующейся сложным рельефом и лесистостью, в результате чего вертолет задел кроны деревьев, опрокинулся и упал в ущелье. Следственная группа МО выявила также «грубые нарушения» в организации полета комиссии тыла. Сказались ли на развитии ситуации технические факторы – будет определено по результатам анализа информации бортовых самописцев, хотя предполетная техническая исправность Ми-8МТ, построенного в 1986 г., на начальных этапах расследования сомнений не вызвала. СЖ.

14 сентября в 12 ч 17 мин МСК у населенного пункта Новокубанский под Армавиром (Краснодарский край) в ходе выполнения планового тренировочного полета потерпел катастрофу самолет l-39 Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков ВВС России. Находившийся в передней кабине курсант третьего курса обучения успешно катапультировался, инструктор – лейтенант Дмитрий Хребтов (выпускник 2003 г.) – погиб. Расследование авиационного происшествия проводит комиссия Министерства обороны. Приостановленные сразу после катастрофы по приказу Главкома ВВС полеты на самолетах L-39 на следующий день были возобновлены, с введением некоторых ограничений на выполнение отдельных элементов пилотирования.

По предварительным данным, в процессе отработки выведения самолета из сваливания на высоте 4000 м L-39 вошел в штопор. После безуспешной попытки вывода самолета из штопора курсантом инструктор взял управление на себя, однако также не смог остановить вращение. Примерно через 40 с после начала штопора на высоте 1800 м инструктор дал команду курсанту на катапультирование, что тот благополучно и выполнил. Следом за ним потянул за ручки аварийного покидания и сам инструктор. Фонарь сбросился, однако срабатывания механизма катапультного кресла не произошло, и еще примерно через 20 с L-39 c Дмитрием Хребтовым в задней кабине столкнулся с землей и разрушился. Катапультировавшийся курсант был подобран с места приземления через 20 мин вертолетом поисково-спасательной службы.

Комиссия по расследованию катастрофы выясняет причины неудачных попыток экипажа по выведению самолета из штопора, а также несрабатывания пиропатронов катапультного кресла инструктора. А.Ф.

15 сентября в 2 км восточнее Ставрополя потерпел катастрофу самолет Як-52 Федерации легкой авиации России, выполнявший полет в районе ставропольского аэродрома РОСТО. Пилотировал самолет заместитель директора АО «Ставропольнефтепродукт» по вопросам безопасности, в прошлом заместитель начальника краевого управления внутренних дел, полковник, Николай Кривцов. Пассажиром был водитель Кривцова Александр Андреев, впервые поднявшийся в воздух на легкомоторном самолете. По свидетельствам очевидцев, после выполнения «бочки» Як-52 пошел на посадку, но затем, видимо, пилот передумал, пошел на второй круг, и при выполнении маневра около 14 ч 00 мин МСК самолет упал с высоты около 100 м. Пилот и пассажир погибли.

Летная комиссия аэродрома РОСТО приступила к расследованию обстоятельств и причин проси- шествия. По данному факту было возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта»). В качестве одной из основных версий случившегося рассматривается потеря пилотом пространственной ориентировки, возможно, из-за сильного солнечного блика.

Происшествие под Ставрополем стало пятой по счету катастрофой самолетов типа Як-52 за последние несколько месяцев. 10 июня в 16 ч 40 мин на окраине дер. Судниково Кашинского района Тверской обл. упал Як-52, принадлежащий Народному аэроклубу им. В.П. Чкалова (аэродром «Борки» в Кимрском районе Тверской обл.). Самолет выполнял не предусмотренные планом полета фигуры высшего пилотажа. Снижаясь при нерасчетном выполнении одной из фигур, Як-52 столкнулся с отдельно стоящим строением. Пилот-инструктор Николай Милостной погиб, курсант – директор ООО «Шторм-К» Игорь Курбатов – с травмами доставлен в Институт им. Склифосовского в Москву. На земле, к счастью, никто не пострадал. По заключению комиссии, причиной катастрофы Як-52 в Тверской обл. стали безответственные действия и ошибка пилота.

А уже буквально на следующий день, 11 июня, при заходе на посадку на аэродром «Ватулино» в Рузском районе Московской обл., в 16 ч 30 мин МСК, у пилота Як-52 – опытнейшего летчика-инструктора Александра Шпиговского – возникла частичная потеря работоспособности (потеря сознания). В результате самолет перешел в неуправляемый полет, длившийся около 5 минут, и разбился в 7 км от аэродрома. На борту Як-52 начался пожар. Летчик-инструктор – летный директор аэроклуба «Аэробатик клаб стелс» Александр Шпиговский – и девушка-пассажир Ия Лолуа погибли.

28 июня во второй половине дня в 30 км западнее Душанбе (Таджикистан) еще один Як-52 задел линию электропередачи, после чего экипаж не сумел восстановить управление, и самолет разбился. Погиб заместитель начальника душанбинского аэроклуба Организации содействия обороне Таджикистана Шокир Кенджаев. Летчик Султон Джалилов с тяжелыми телесными повреждениями отправлен в больницу.

Еще одна катастрофа Як-52 произошла 30 июля в Ленинградской обл. Здесь вскоре после взлета с аэродрома «Ржевка» в 16 ч 55 мин МСК упал в лесной массив в 500 м от пос. Ковалево Як-52, принадлежащий «Невскому аэроклубу». При ударе о землю возник пожар, в котором самолет почти полностью сгорел. Погиб пилот Денис Василой. Второй пилот Олег Золотухин в тяжелом состоянии был доставлен в санкт-петербургский НИИ скорой помощи им. Джанелидзе. Расшифровка речевых самописцев, проведенная специалистами Межгосударственного авиационного комитета, показала, что при выполнении «горизонтальной бочки» самолет свалился в штопор, справиться с которым у экипажа не хватило высоты. Этот самолет незадолго до происшествия участвовал в съемках фильма «Перегон» и поэтому имел специфическую окраску, выполненную по типу американского истребителя P-39 «Аэрокобра», а также опознавательные знаки ВВС США времен второй мировой войны и бортовой №32706 (см. фото).

Как мы видим, во всех пяти недавних летных происшествиях с самолетами Як-52 трагическое развитие событий не было связано с какой-либо технической неисправностью самих летательных аппаратов, а являлось следствием ошибочных или неадекватных действий пилотировавших их летчиков. СЖ.