В прошлом «Калининградавиа» имела разветвленную по меркам региональной авиакомпании маршрутную сеть по внутренним направлениям и за рубеж. География чартерных рейсов была в значительной мере обусловлена потребностями смены экипажей торговых и рыболовецких судов в портах Европы, Африки и даже Юго-Восточной Азии. В 90-е гг. калининградские пилоты выполняли чартерные рейсы и на курорты Средиземноморья. После смены авиапарка, на данный момент еще не достигшего «дореформенного» количественного состава, «география» перевозок выстраивается практически заново, в новых условиях и с новыми ориентирами.

В настоящее время «КД авиа» выполняет внутренние регулярные рейсы из Калининграда в Москву («Домодедово» и «Шереметьево») и Санкт-Петербург («Пулково»).28декабря2005 г.открыта международная регулярная линия на Берлин. С 5 июня 2006 г. новым пунктом назначения регулярных пассажирских перевозок стал Киев, а с 6 июня – Сочи. Работа на линии Калининград-Киев осуществляется в соответствии с код-шеринговым соглашением «КД авиа» с авиакомпанией «Украинско-средиземноморские авиалинии» («UM air»). Чартерные рейсы «КД авиа» выполняются практически во все страны Европы и Восточного Средиземноморья по заявкам туристических фирм и агентств. Постепенно расширяется география чар- теров за счет стран Ближнего Востока. Большинство чартерных рейсов компания выполняет из аэропорта «Домодедово», а также из аэропортов Калининграда, Нижнего Новгорода, Самары, Уфы. Таким образом, с точки зрения анализа географии перевозок компания является региональной лишь по признаку места регистрации.

В течение июня-июля 2006 г. «КД авиа» заключила интерлайн-соглашения с «Донбассаэро», «Международными авиалиниями Украины», «Грузинскими авиалиниями» и «Армавиа», позволяющие договаривающимся сторонам продавать перевозки по маршрутам другой стороны.

Опережающий рост сети маршрутов, в первую очередь чартерных, имел и оборотную сторону. График летних перевозок 2006 г. планировался под большее количество «Боингов» (предполагалось, что в течение июня-августа по уже подписанным лизинговым соглашениям компания увеличит численность авиапарка с 6 до 13 воздушных судов), но задержки с их поступлением в эксплуатацию привели к большой напряженности при пассажирских перевозках, усугубившейся простоем бортов по техническим причинам. Однако в пик летнего сезона перевозок компании удалось в значительной мере «нейтрализовать» возникшие проблемы путем привлечения на линии «КД авиа» бортов и экипажей авиакомпаний «Самара» и «Центр-Авиа» на самолетах Як-42.

Вместе с тем очевидно, что сложная ситуация весны-лета 2006 г., по сути, является отражением именно проблем роста, а никак не стагнации и кризиса. Если в 2005 г. авиакомпания перевезла 287 тыс. пассажиров, то только за первое полугодие 2006 г. – уже 269 тыс. По данным Транспортной клиринговой палаты в начале 2006 г. по совокупному объему пассажирских перевозок на внутренних и международных воздушных линиях компания «КД авиа» вышла на 11-е место в России, а по объему международных перевозок – на 8-е место.

Планы на завтра

Несмотря на задержку с поступлением седьмого самолета, вызванную организационными и техническими причинами, компания сохраняет планы до конца 2006 г. пополнить авиапарк еще десятью «Боингами» модели 737-300. Предполагается, что семь самолетов будут получены по договорам лизинга от GECAS и три борта – от С1ТAerospace. Таким образом, возможно, уже в этом году «КД авиа» станет крупнейшим в России эксплуатан- том самолетов семейства «Боинг 737» (в настоящее время в парке крупнейшего российского эксплуатанта этих машин – авиакомпании «Сибирь» (S7) – находится десять самолетов типа «Боинг 737-500»), В 2007 г. планируется выйти на изначально объявленное общее количество воздушных судов типа «Боинг 737-300» – 19 машин. При этом предполагается, что 16 бортов будут находиться на маршрутах и еще три – в «горячем» резерве. По итогам того же 2007 г. «КД авиа» намерена перевезти 3 млн пассажиров, т.е. выйти на показатели «ВИМ авиа», «ЮТэйр» и «Трансаэро».

Кроме расширения географии и увеличения объема перевозок «КД авиа» ускоряет строительство нового аэровокзального комплекса в аэропорту «Храброво». Именно в расчете на расширение и начало работы нового терминала в режиме хаба 4 августа 2006 г. был подписан пятилетний контракт с компанией «Сейбр Эрлайн Солюшнз» (Sabre Airline Solutions), предусматривающий модернизацию производственных и коммерческих технологий «КД авиа». Проект призван повысить эффективность работы как в перевозках, так и в аэропортовом бизнесе. Для эффективного управления хабовой структурой «КД авиа» планирует использовать систему управления доходами «Сейбр ЭйрМакс» (Sabre AirMax), основанную на расчете доходности маршрута от пункта вылета пассажира до конечного пункта назначения (O amp;D). Предполагается, что на первом этапе работы узловой схемы при ее запуске в третьем квартале 2007 г. «КД авиа» будет ежедневно выполнять полеты в 13-15 городов России и одновременно в 13-15 городов Европы, что даст пассажирам около 200 вариантов панъевропейского транзита. В обеспечение действия узловой схемы перевозок планируется наращивание своего флота воздушных судов до 25 стилизованных «касаток» – вдвое больше, чем было в «Калининградавиа» в самые лучшие времена.

« Генеральскому» Ми-8 не хватило высоты и погоды

11 сентября при перевозке группы инспекторов из числа генералов и старших офицеров Министерства обороны и Северо-Кавказского военного округа на окраине Владикавказа в сложных метеоусловиях потерпел катастрофу вертолет Ми-8МТ, принадлежащий 4-й армии ВВС и ПВО России.

Вертолет взлетел в 17.25 МСК с аэродрома «Гизель» в 7 км северо-западнее Владикавказа, имея пунктом назначения аэродром «Ханкала». Управлял им сборный экипаж, командированный в СКВО из вертолетных подразделений Приуральского и Ленинградского округов. Кроме трех членов экипажа на борту находилось три генерала и девять старших офицеров – члены инспекционной группы тыла Вооруженных сил, проводившие плановую проверку продовольственного, материального и медицинского обеспечения частей СКВО и в частности 58-й армии и 42-й мотострелковой дивизии. В 17.33 МСК, через 8 минут после взлета, огибая Владикавказ с юга, на малой высоте в условиях тумана вертолет зацепил шасси кроны деревьев и столкнулся с лесистым склоном на окраине города близ поселка Южный. От удара о землю вертолет разрушился, последовали возгорание топлива и пожар.

В катастрофе погибли 11 человек из 15 находившихся на борту, в т.ч. заместитель начальника тыла Вооруженных сил РФ генерал-лейтенант Павел Ярославцев, заместитель начальника Главного военно- медицинского управления МО генерал-лейтенант Виктор Гуляев, начальник отдела Главного управления торговли МО полковник Владимир Алексеев, начальник Центрального вещевого управления МО полковник Юрий Ластовкин, старший офицер Центрального управления ракетного топлива и горючего МО подполковник Павел Андрончик, начальник отдела Главного центра государственного санитарно- эпидемиологического надзора МО подполковник Олег Ярмолюк, а также офицеры СКВО – начальник медицинской службы округа полковник Рудольф Ан, заместитель начальника управления торговли округа полковник Виталий Шполянский, старший офицер отдела планирования и обеспечения вещевой службы управления тыла округа майор Максим Рязанцев – и два члена экипажа, служащие 320-й ОТАЭ ПСС Приуральского военного округа из Троицка: штурман старший лейтенант Сергей Дмитриев и борттехник старший лейтенант Михаил Павлов.

Выжившие в катастрофе главный инженер Службы тыла МО России полковник Сергей Дунаев и