соответствующее письмо. В начале июня экипаж пригласили в Кремль. Обратимся к воспоминаниям Г.Ф. Байдукова:

«- Зачем лететь обязательно на Северный полюс, – сказал шутливо Сталин,- Летчикам все кажется нестрашным- рисковать привыкли. Зачем рисковать без надобности…

– Да ведь машина хорошая, мотор хороший. И риска мало, товарищ Сталин.

Но Сталин продолжал сначала чуть-чуть подшучивать над нами, а затем уже серьезным тоном объяснил нам, что условия полета у Северного полюса мало изучены. Надо хорошо и подробно все изучить, чтобы наверняка уж лететь…

– Наш Союз необъятен. Летайте через нашу территорию, – сказал он. И, помолчав, внимательно взглянул на нас, неожиданно добавил:

– Вот вам маршрут для полета: Москва – Петропавловск-на-Камчатке.

Слова эти были столь неожиданны, что мы не сразу нашлись, что ответить…»

Вначале планировалось в кратчайшие сроки соорудить в Петропавловске-Камчатском аэродром, способный принять АНТ-25. Но Чкалов смог убедить правительство, что самолету хватит горючего до Хабаровска. В итоге 14 июля 1936 г. вышло соответствующее постановление Совета труда и обороны. Маршрут был утвержден такой: Москва- Земля Франца-Иосифа- Северная Земля – Петропавловск-К амчатский – Хабаровск. На самолет, вдоль всего борта, была нанесена надпись «Сталинский маршрут».

Старт АНТ-25 состоялся в 5 ч 45 мин утра 20 июля 1936 г. В его экипаж вошли: командир- В.П. Чкалов, второй пилот- Г.Ф. Байдуков, штурман – А.В. Беляков. Разбег тяжелого самолета составил не более полутора километров.

Маршрут полета пролегал через Харловку (Кольский полуостров), остров Виктория (Баренцево море), бухта Тихая (Земля Франца-Иосифа), Северную Землю, бухту Тикси, Петропавловск-Камчатский. Над последним был сброшен вымпел, и самолет, сделав круг над городом, лег на курс на Сахалин. Но при подходе к острову испортилась погода. Экипаж понял, что в таких условиях врежется в прибрежные сопки прежде, чем войдет в устье Амура. В это время была принята радиограмма от Орджоникидзе: «Приказываю прекратить полет, сесть при первой возможности».

Слово Г.Ф. Байдукову:

«Увидели сначала скалистый остров Лангр- сесть негде. В вечерних сумерках и туманной мгле вдруг видим низкий, весь изъеденный озерами и оврагами островок с несколькими домишками.

– Идем на посадку! Шасси! – крикнул мне Валерий и решительно начал снижаться».

После мастерской посадки Чкалова на прибрежную полосу была передана радиограмма, что самолет АНТ-25 сел на остров Удд в заливе Счастья, вблизи г. Николаевск-на-Амуре. Был вечер 22 июля 1936 г. Позади были 56 ч 20 мин полета и 9374 км пройденного пути.

Экипаж заночевал в доме у местной жительницы Фетиньи Смирновой. Днем 23 июля 1936 г. на остров на амфибии Ш-2 прилетел командир звена авиации погранвойск Шестов и привез телеграмму следующего содержания:

«Николаевск-на-Амуре, экипажу самолета АНТ-25: Чкалову, Байдукову, Белякову.

Примите братский привет и горячие поздравления с успешным завершением замечательного полета. Гордимся вашим мужеством, отвагой, выдержкой, хладнокровием, настойчивостью, мастерством. Вошли в Центральный Исполнительный Комитет СССР с ходатайством о присвоении вам звания Героев Советского Союза и выдаче денежной премии: командиру самолета Чкалову в размере 30 000 рублей, летчику Байдукову и штурману Белякову – по 20 000 рублей.

Крепко жмем ваши руки.

Сталин, Молотов, Орджоникидзе, Ворошилов, Жданов».

24 июля 1936 г. Постановлением ВЦИК СССР всем трем членам экипажа было присвоено звание Героев Советского Союза, они были награждены орденами Ленина.

Для взлета АНТ-25 с острова Удд пришлось построить деревянную взлетную полосу длиной 500 м и шириной 35-50 м. Эта задача была выполнена в считанные дни: 28 июля полоса была закончена, и АНТ-25 стоял в ее начале, готовый к взлету. Однако погода на маршруте к Хабаровску продолжала оставаться нелетной. Покинуть остров самолет смог только в 8.15 утра 2 августа. Первая посадка была в Хабаровске. 6 августа обратная дорога была продолжена. По пути в Москву были сделаны посадки в Красноярске и Омске. В Москву самолет прилетел 10 августа. Перед посадкой АНТ-25 в сопровождении воздушного эскорта из 12 самолетов сделал плавный круг над Кремлем, и около 17.00 совершил посадку на Щелковском аэродроме под Москвой.

Вскоре после перелета остров Удд был переименован в остров Чкалова, а остров Лангр – в остров Байдукова.

Андрей СИМОНОВ

Лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) 16 сентября подписала предконтрактное соглашение с иранской авиакомпанией «Иран Эйр Турз» (Iran Air Tours) о поставке пяти новых среднемагистральных пассажирских самолетов Ту-204-100. Как сообщил генеральный директор ИФК Александр Рубцов, твердый контракт по этой сделке, оцениваемой в сумму около 180 млн долл., будет подписан до 15 декабря этого года. Начало поставок намечено на июль 2008 г., причем самолеты будут отправляться заказчику с темпом по одному в месяц, т.е. завершить контракт планируется уже до конца года. Предусматривается также возможность опциона еще на пять Ту-204.

Примечательно, что в отличие от других уже заключенных и еще готовящихся экспортных контрактов ИФК сделка с Ираном предусматривает прямые поставки самолетов заказчику, а не предоставление их в лизинг с обеспечением государственных финансовых гарантий с российской стороны (как это было, например, в случае контрактов на поставку четырех Ил-96-300 и трех Ту-204 на Кубу, и предусматривается готовящимися контрактами с Зимбабве и Сирией – подробнее об этом см. «Взлёт» №5/2006, с. 22, №7- 8/2006, с. 21).

Иран – одна из немногих зарубежных стран, продолжающих довольно активную эксплуатацию пассажирских самолетов советской (российской) постройки, главным образом – среднемагистральных Ту- 154М. Заинтересованные в обновлении своих парков, в условиях практически невозможного по политическим мотивам приобретения американских самолетов, иранские авиакомпании, имеющие богатый опыт эксплуатации российской техники, уже несколько лет рассматривали возможность получения новых самолетов из России – в первую очередь семейства Ту-204. Учитывая недавние успехи ИФК в деле продвижения на экспорт российских гражданских самолетов (ведь именно ей по сути и удалось возобновить поставки отечественных лайнеров за рубеж после долгого перерыва вслед за распадом СССР) эта компания и выбрана иранской стороной в качестве исполнителя сделки.

Постройка Ту-204-100 для Ирана будет вестись на авиазаводе «Авиастар-СП» в Ульяновске. Лайнеры будут комплектоваться российскими двигателями ПС-90А и самой современной авионикой. При этом оборудование кабины экипажа будет выполняться в экспортном исполнении, с индикацией на английском языке. Принципиально, что экипаж на «иранских» Ту-204 будет состоять всего из двух человек, т.е. машины будут оснащаться совершенно новой кабиной с новейшим оборудованием. Аналогичная кабина, рассчитанная всего на двух пилотов, будет применяться и на всех вновь строящихся дальнемагистральных Ил-96-400, что позволит унифицировать новые Ту-204 и Ил-96 в эксплуатации.

В дальнейшем сотрудничество ИФК с иранскими авиакомпаниями может еще более расшириться. В настоящее время рассматривается возможность передачи Ирану в следующем году в так называемый «мокрый» лизинг (аренду) двух дальнемагистральных самолетов Ил-96-300, летающих сейчас под флагом российского альянса «Эйр Юнион». По результатам их эксплуатации в Иране может быть принято решение о заказе иранской стороной партии новых самолетов этого типа. А на более отдаленную перспективу рассматривается возможность заказа у ИФК и новых региональных самолетов типа Ан-148 и Ан-140, а также «Суперджет-100» компании «Сухой».