результатов наблюдения.
Комплекс может применяться для патрулирования границ, береговой охраны и контроля территориальных вод, обеспечения поисково-спасательных операций, контроля состояния автомобильных и железнодорожных магистралей, контроля состояния нефтегазопроводов и линий электропередач, экологического мониторинга территорий, акваторий и воздушного бассейна, картографирования и аэрофотосъемки, рыбопромысловой разведки и контроля лова рыбы, воздушной разведки и РЭБ в интересах вооруженных сил.
Типовой состав комплекса включает четыре БЛА в транспортных контейнерах, наземную станцию управления со средствами тактической радиосвязи, наземный приемопередающий терминал радиолинии передачи данных, пульт управления взлетом-посадкой (для БЛА «Беркут-1»), пневмокатапульту (для запуска БЛА «Беркут-2»), комплект средств технического обслуживания, четыре грузовых автомобиля для размещения и транспортировки комплекса.
Планер БЛА выполнен из композиционных материалов и алюминиевых сплавов. Двигатель поршневой или роторно-поршневой мощностью 38-45 л.с. (в зависимости от модификации). Крейсерская скорость полета аппарата составляет 150 км/ч.
Бортовая система управления позволяет выполнять полет в автономном режиме по запрограммированным точкам маршрута (с использованием аппаратуры спутниковой навигации) и в режиме дистанционного управления с земли.
БЛА «Беркут-1», «Беркут-1Р», «Беркут-1Т» оснащены трехколесным шасси для взлета и посадки, а также аварийной парашютной системой. БЛА «Беркут-2» запускается с пневмокатапуль- ты и совершает посадку под парашютом.
Имевшиеся наработки в области беспилотных авиационных систем были положены в основу создания в 2004 г. при Национальном авиационном университете (НАУ) специального конструкторского бюро «Буран», специализирующегося в области создания систем БЛА.
В основе разработок КБ лежат в основном любительские RC-модели. К участию в работе активно привлекаются студенты ВУЗа. Накопленный опыт позволил осуществить качественный переход к усложнению разрабатываемых систем и доведению их до уровня профессиональных БЛА.
На настоящий момент конструкторским бюро разработаны более 30 проектов БЛА разных компоновочных схем различного назначения.
КБ обладает богатой научно-технической и экспериментальной базой, позволяющей создавать БЛА в широком спектре дозвуковых скоростей.
На недавней выставке «Авиасвит» на стенде НАУ был выставлен целый ряд малоразмерных беспилотников КБ «Буран»: «Вектор», «Феникс», М-4, «Надия» и др., предназначенных преимущественно для решения различных народнохозяйственных задач.
На базе НАУ организованы курсы для «пилотов» (операторов) БЛА, включающие как обширную теоретическую, так и практическую подготовку. По окончании курсов их слушателям присваивается квалификация оператора БЛА в одной из трех категорий (БЛА массой до 5 кг, до 20 кг и до 200 кг).
Начиная с 1994 г. на базе фирмы ImperialAvia, с 2001 г. – Sinuk и с 2004 г. – авиакомпании «Велес», проводились совместные разработки и научные изыскания в области систем БЛА. Для создания единого научно-технического и конструкторского коллектива, дальнейшего совершенствования и создания новых моделей БЛА, на базе вышеперечисленных предприятий была создана специализированная фирма UAVia, основными видами деятельности которой являются научно-технические разработки, постройка летных образцов, сопровождение и подготовка кадров. Коллектив UAVia состоит из высококвалифицированных авиационных инженеров, ученых, техников, и других специалистов разного профиля.
Предприятие разрабатывает и изготавливает разнообразные многоцелевые беспилотные аппараты гражданского и коммерческого назначения.
На настоящий момент компания предлагает БЛА трех типов (и их модификации) взлетной массой от 6 до 150 кг. Кроме того, в разработке находится еще один тип БЛА с вертикальным взлетом и посадкой. Компания имеет практически замкнутый цикл разработки и изготовления БЛА. На протяжении последних трех лет некоторые типы БЛА компании UAVia регулярно выполняют полеты в интересах народного хозяйства.
В конце 2002 г. выпущена первая серийная модель БЛА R-100, которая в последствии имела много модификаций для воздушного наблюдения, патрулирования автомагистралей, сухопутных и морских границ, сельскохозяйственных работ, а также использования в качестве воздушной мишени. Апробация данной модели проводилась при разных метеорологических условиях.
Разведывательный вариант R-100 может выполнять наблюдение в реальном масштабе времени и применяться днем, ночью, а также в условиях низкой видимости. На его борту устанавливается различная оптико-электронная аппаратура, ИК камеры или сканеры. Видеоинформация и телеметрия передаются на пункт управления (или другим пользователям) в режиме реального времени, или записываются. Полеты могут выполняться как по программе, так и в режиме дистанционного управления оператором. Время подготовки R-100 к полету составляет не более 5 мин. Взлет выполняется с катапульты, посадка – в сетку, с парашютом (аварийная) или на малую грунтовую площадку.
В 2002 г. был создан и испытан сельскохозяйственный вариант R-100СХ, зарекомендовавший себя в качестве надежной системы, вследствие чего было принято решение о начале его практического применения в фермерских хозяйствах. В 2005 г. с его помощью было успешно обработано порядка 40 000 га сельхозугодий.
| R-100 | R-400 | R-600 | ||||||
| Мощность двигателя, л.с. | 2,5 | 3,5 | 6 | 14 | 3.5 | 6 | 12 | 22 |
| Длина, м | 1,5 | 1,5 |
