7-8/2006 (19-20) июль-август

Разгар лета – а в этом году оно выдалось особенно жарким – традиционный сезон отпусков. Тем не менее, именно на летний период приходятся самые важные международные авиационные выставки. Главным событием этого лета станет авиасалон в Фарнборо, куда отправляются наши корреспонденты. Выставка в Фарнборо, входящая в число крупнейших мировых авиасалонов и, по мнению экспертов, прочно занимающая среди них второе место, традиционно почитаема предприятиями российской аэрокосмической промышленности. Именно в Фарнборо 18 лет назад, в 1988 г., Россия впервые за всю историю проведения международных авиационных выставок продемонстрировала образцы своей боевой техники – новейшие на тот период истребители четвертого поколения МиГ-29. Спустя четыре года, в 1992-м, именно в Фарнборо состоялась мировая премьера российских истребителей поколения «4+» – МиГ-29М и Су-35. В 1996 г. именно в Фарнборо дебютировал сверхманевренный истребитель Су-37 (самолет №711) с управляемым вектором тяги, покоривший публику своими уникальными пилотажными возможностями и в значительной степени определивший направление дальнейшего развития боевых самолетов данного класса.

В этот раз российская авиапромышленность планирует порадовать участников и гостей Фарнборо своими очередными новинками, о которых мы расскажем в следующем номере, когда вернемся с выставки. Надо признать, что в последние месяцы в российской аэрокосмической жизни произошел ряд важных событий. Построен первый серийный фронтовой бомбардировщик Су-34, передан на государственные испытания первый серийный Ми-28Н, состоялся первый вылет предсерийного Су-80ГП, в боевой строй вступил первый модернизированный Ту-160, начались испытания первого российско-французского двигателя нового поколения SaM146 для семейства самолетов RRJ, состоялся ряд важных космических запусков. Об этих и других событиях Вы можете найти информацию в этом номере журнала.

В июле в России по традиции отмечают день морской авиации. А в этом году у морских летчиков двойной праздник: ровно 90 лет назад в небе над Балтикой русские морские пилоты одержали свою первую воздушную победу. Этот день 4 июля теперь и считается датой рождения российской военно-морской авиации. К празднику мы подготовили морским авиаторам свой скромный подарок: красивый обзорный материал по истории и нынешнему дню авиации Балтийского флота, где 90 лет назад и одержали первую победу в воздухе российские морские пилоты. Ну а поскольку лето все же сезон отпусков, желаю всем нашим читателям приятного отдыха. Надеюсь, наш журнал не займет много места в Вашем багаже и поможет Вам не заскучать на берегах теплых морей или в тишине подмосковных пансионатов. Наше расставание не будет долгим – очередной номер журнала выйдет к началу сентября и в значительной степени будет приурочен проводящемуся в гостеприимном Геленджике «Гидроавиасалону». До новых встреч!

С уважением, Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

Пятая международная авиакосмическая выставка «Авиасвит XXI» прошла в Киеве в период с 8 по 12 июня. В этот раз она сменила место своего проведения: если раньше экспозиция разворачивалась в сборочном цехе авиазавода «Авиант» практически в центре столицы Украины, то теперь она перебралась в пригород Киева – Гостомель, где расположена летно-испытательная база АНТК им. О.К. Антонова. При сохранении примерно той же площади закрытой экспозиции (как и на «Авианте», стенды участников разместились в огромном цехе, который может вмещать сразу несколько «Русланов») это позволило значительно повысить ее зрелищную часть, проводя полеты летательных аппаратов ежедневно: для этого у зрителей отпала необходимость добираться из Киева в Гостомель, как было раньше. Примечательно, что самая насыщенная программа демонстрационных полетов состоялась не в публичные дни, как это обычно происходит на большинстве мировых авиасалонов, а во второй день «Авиасвита» – когда его посетил нынешний президент Украины Виктор Ющенко.

В небе над Гостомелем были показаны все основные разработки корпорации «Антонов», созданной в прошлом году на базе АНТК им. O.K. Антонова, завода «Авиант», ХГАПП и киевского Завода 410 ГА. Своего рода «изюминкой» авиа- шоу стал демонстрационный полет необычного «ромба» из четырех самолетов, являющихся сегодня гордостью «Антонова»: Ан-70 (ведущий), пары Ан-148 (по бокам) и самого крупного в мире Ан-225-100 «Мрия» (замыкающий). Показали свои возможности в воздухе и другие современные разработки украинской авиапромышленности – Ан-140, АН-74ТК-200, Ан-32П и др.

Впервые за четыре года после трагической катастрофы украинского Су-27УБ на авиашоу в Скнилове подо Львовом на «Авиасвите» была развернута экспозиция и организован летный показ боевой авиатехники, состоящей на вооружении ВВС Украины. На статической стоянке вдоль ВПП можно было ознакомиться сразу с тремя истребителями Су-27, а также с самолетами МиГ-29, Су-24М, Су-25 и рядом других. А военные летчики полковники Федор Тыщук и Василь Никифоров открутили на Су-27УБ яркий комплекс пилотажа.

«Авиасвит» имеет международный статус, однако львиная доля участников приехала в Гостомель с самой Украины. Основу экспозиции составили стенды «Антонова», «Укрспецэкспорта», «Авианта», ХГАПП, «Мотор-Сич», «Ивченко-Прогресс», Завода 410. Немало любопытных разработок представили многочисленные украинские предприятия, занимающиеся разработкой и производством радиоэлектронного оборудования, вооружения и его систем. Особо стоит отметить ГосККБ «Луч», ГАХК «Артем», ЦКБ и завод «Арсенал», концерн «Электрон», завод «Радар» и некоторых других. Заметный акцент был сделан на беспилотную тематику, которой занимается сегодня на Украине несколько организаций.

Почти не было в этот раз на «Авиасвите» российских предприятий – отечественное представительство ограничилось только несколькими небольшими стендами вертолетных заводов, что в принципе легко объяснимо сложившейся ситуацией в международных отношениях между Россией и Украиной, но отнюдь не отвечает интересам развития промышленности наших стран. Практически все участники выставки, ностальгически вспоминавшие о по сути утраченной кооперации советских времен, в один голос заявляли: подобное размежевание не идет на пользу ни украинцам, ни россиянам. Работая вместе, можно было бы добиться значительно более заметных успехов. Остается надеяться, что понимание этого рано или поздно придет, и наши страны смогут восстановить полноценное сотрудничество в аэрокосмической области, а на следующие «Авиасвиты» будет приезжать больше российских компаний. Ведь не игнорируют же украинцы наши МАКСы! А.Ф.