сервере. Формат курса позволяет с легкостью размещать его на серверах систем дистанционного обучения.
Как обеспечивается совершенствование системы в процессе эксплуатации пользователем?
Для этого используется редактор курсов AIR ENGLISH – мощный и удобный инструмент преподавателя и методиста. К числу новых функций редактора относятся: установка отметки самолета с помощью манипулятора «мышь», быстрое добавление нескольких звуковых файлов, операции с буфером (копирование и вставка), отображение траектории полета самолета, автоматизированный поиск и замена подстроки в тексте, автоматизированная поверка целостности данных и орфографии текстовых данных. В целом редактор AIR ENGLSH позволяет автоматизировать и значительно ускорить процесс создания новых учебных курсов, что, в свою очередь, сэкономит средства авиакомпаний и других пользователей программы.
На прошедшем в июне семинаре, организованном Партнерством «Безопасность полетов», вы выступили совместно с компанией «РЕПЕТИТОР МультиМедиа». Расскажите, пожалуйста, подробнее о вашем партнерстве.
Центр образовательных компьютерных технологий «РЕПЕТИТОР МультиМедиа» специализируется на разработке мультимедийных программ для обучения языкам. Свою первую программу эта компания выпустила десять лет назад. Сейчас эта компания выпускает шесть программ по английскому языку для разных категорий пользователей, а также несколько программ по немецкому и русскому языкам. Программы, разработанные в компании «РЕПЕТИТОР МультиМедиа», всегда отличает четкая методическая концепция и хорошие программные решения. Недаром программы компании получили ряд престижных наград (например, компьютерный учебник «РЕПЕТИТОР English» стал лауреатом конкурса российских CD-ROM «Контент»), они издаются и распространяются не только в России. Компания «РЕПЕТИТОР МультиМедиа» является единственным разработчиком языковых обучающих программ, который осуществляет всю цепочку разработки от первоначального замысла до программной реализации.
А какова роль компании «РЕПЕТИТОР МультиМедиа» в проекте AIR ENGLISH?
В этом проекте мы совместно разрабатываем набор курсов, предназначенных для тренировки и контроля навыков аудирования. Эти курсы строятся на базе представляемых нами полетных фонограмм по шаблонам «РЕПЕТИТОР МультиМедиа».
Насколько оправданны средства, которые пользователю необходимо затратить на приобретение AIR ENGLISH?
Хотел бы ответить цитатой из одного документа ИКАО: «Если вы считаете, что ваша компания тратит на безопасность полетов слишком много, вы не знаете, что такое авиационное происшествие». Мы уверены, что предлагаемая нами система AIR ENGLISH обеспечивает реальный вклад в улучшение безопасности полетов. В воздухе «моя твоя нельзя не понимай».
Трагедия в Иркутске
9 июля в 7 ч 44 мин местного времени (2 ч 44 мин МСК) при посадке в аэропорту Иркутска произошла катастрофа самолета А310-324(регистрационныйномер F-OGYP) авиакомпании «Сибирь» (S7), выполнявшего рейс S7-778 по маршруту Москва – Иркутск. Вылет из столичного аэропорта «Домодедово» состоялся 8 июля в 21 ч 15 мин МСК. На борту самолета находилось 203 человека – 8 членов экипажа и 195 пассажиров, в т.ч. 14 детей в возрасте до 12 лет. По состоянию на 12 июля погибшими считались не менее 124 человека, включая пятерых членов экипажа (обоих пилотов и трех бортпроводников). Судьба еще четверых пассажиров пока неизвестна. 72 человекам с потерпевшего катастрофу самолета удалось спастись, 55 из них находились в больницах.
При посадке с курсом 195
Проводникам удалось открыть несколько выходов и аварийных люков, через которые горящий самолет смогли самостоятельно покинуть несколько десятков пассажиров. Пожар на месте происшествия удалось локализовать в 4 ч 21 мин МСК и окончательно потушить в 5 ч 06 мин МСК, т.е. спустя 2 ч 22 мин после возгорания. После этого в остатках фюзеляжа сгоревшего самолета началась работа спасателей.
В больницы Иркутска было доставлено более 50 пассажиров потерпевшего катастрофу А310, в т.ч. шестеро детей. Состояние шестерых пострадавших, среди них 10-летнего ребенка, врачи оценили как крайне тяжелое. Пострадавшие получили ожоги, отравление продуктами горения, переломы и другие травмы. Позднее одна из пострадавших пассажирок скончалась в больнице. Не менее десяти человек, покинувших горящий самолет еще до прибытия спасателей, самостоятельно добрались до своих домов, что затруднило в первое время подсчет количества спасшихся.
Согласно официальной информации концерна «Эрбас», потерпевший катастрофу самолет А310-324 (заводской серийный №442), рассчитанный на перевозку 205 пассажиров и оснащенный двигателями PW4152 фирмы «Пратт энд Уитни», был выпущен в июне 1987 г. На момент катастрофы он выполнил более 10 тыс. полетов и имел общий налет свыше 52 тыс. летных часов. Первым эксплуатантом самолета стала авиакомпания «Пан Американ», с ноября 1991 по май 1995 гг. он летал под флагом американской компании «Дельта» (в США он имел регистрационный номер N812PA), затем был возвращен фирме-изготовителю, получил французскую регистрацию F-OGYP и после доработок в августе 1996 г. был передан в лизинг «Аэрофлоту», эксплуатировавшему его до октября 2003 г. С 18 июня 2004 г. А310-324 №442 был взят в лизинг авиакомпанией «Сибирь».
По информации компании «Сибирь», самолет прошел последнее техническое обслуживание по форме C-check, проводимое раз в 15 месяцев, 12 июля 2005 г. в Германии. Предприятием «S7 Инжиниринг» в московском аэропорту «Домодедово» перед вылетом был проведен в необходимом объеме предполетный технический осмотр. Следующее крупное обслуживание по форме 2C-check с заменой двигателей было намечено провести в Узбекистане на предприятии
«Узбекистан Эруэйс Текникс» в августе этого года.
«Сибирь» распространила также информацию об экипаже самолета. Командиром воздушного судна на рейсе №778 был пилот 1-го класса Сергей Шибанов, имеющий общий налет 10 507 ч, вторым пилотом – пилот 1-го класса Владимир Черных (налет 9691 ч). Оба пилота – работники Иркутского летного отряда авиакомпании «Сибирь», до этого летных происшествий не имели и были допущены к полетам по 2-й категории ИКАО, что свидетельствует о высоком уровне их квалификации. В состав бригады бортпроводников рейса №778 входили О. Дмитриенко, А. Дьяконов, Т. Егорова, Д. Заборная, В. Зильберштейн и М. Пронина.
Для расследования катастрофы самолета А310 авиакомпании «Сибирь» в Иркутске создана государственная комиссия во главе с министром транспорта России Игорем Левитиным. Расшифровка бортовых регистраторов, найденных на месте происшествия в удовлетворительном состоянии, будет проводиться в Межгосударственном авиационном комитете при участии специалистов компании –
