Стартовым заказчиком Су-80ГП, возможно, станет ФГУП «Петропавловск-Камчатское авиационное предприятие», заинтересованное в приобретении четырех таких самолетов для замены имеющихся у него реактивных Як-40. Немало послужившие «Яки» уже не устраивают авиакомпанию, т.к. требуют больших затрат на ремонт и поддержание в исправном состоянии. К тому же большой расход топлива Як-40 заставляет держать высокими цены на авиабилеты, что является серьезным сдерживающим фактором для пользования услугами воздушного транспорта населением Камчатки. В этом отношении Су-80ГП имеет серьезные преимущества: при примерно таких же летно-технических характеристиках и аналогичной пассажировместимости, он расходует в среднем всего около 340 кг топлива на час полета (Як-40 – почти 1100 кг/ ч), а топливная эффективность его составляет 26,2 г/пасс.-км (у Як-40 – почти 70 г/пасс.-км). С учетом нынешних цен на авиакеросин (на Дальнем Востоке России они уже зашкаливают за 800 долл. за тонну) применение Су-80ГП вместо Як-40 позволит авиакомпании сделать билеты значительно более доступными.

Определенным препятствием к перевооружению камчатской и других дальневосточных авиакомпаний на новую технику является довольно высокая цена Су-80ГП – она составляет от 230 до 280 млн р. (примерно 8,5-10,4 млн долл.) в зависимости от комплектации. Поэтому рассматриваются различные варианты приобретения самолета с использованием схем лизинга, финансовой поддержки из региональных бюджетов и рассрочки платежей предприятию-изготовителю. КнААПО, на чьи средства по сути и ведется в последние годы программа создания Су-80ГП, уже потратило на нее около 1 млрд. 700 млн р. (порядка 60 млн долл.) собственных ресурсов.

30 июня первый предсерийный Су-80ГП выполнил второй испытательный полет продолжительностью более 2 ч. Ближайшими планами предусмотрено выполнение еще примерно двух десятков приемо-сдаточных и доводочных полетов в Комсомольске-на-Амуре, после чего предсерийный Су-80ГП пройдет окраску и в августе будет перебазирован в ЛИИ для прохождения сертификационных испытаний. А.Ф.

В лету этого года авиакомпания «ЮТэйр» (UTair), занявшая по итогам 2005 г. восьмое место в России по объему пассажирских перевозок и стремительно наращивающая свое присутствие в этом сегменте авиационного бизнеса, первой в стране приступила в регулярной эксплуатации на своих воздушных линиях франко-итальянских турбовинтовых 46-местных региональных самолетов ATR-42-320. В связи с этим в конце июня «ЮТэйр» провела пресс-тур для журналистов ряда центральных и региональных СМИ. В заключительный день мероприятия, 30 июня, гостям предоставили возможность совершить ознакомительный полет на новинке компании по маршруту Ханты-Мансийск- Тюмень.

В настоящее время ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» эксплуатирует уже два самолета ATR-42-320, которые регулярно осуществляют полеты на региональных направлениях достаточно разветвленной маршрутной сети этого авиаперевозчика, связывающей такие города, как Тюмень, Сургут, Ханты-Мансийск, Новосибирск, Нижневартовск, Екатеринбург и Уфа.

Самолеты данного типа были выбраны «ЮТэйр» в ходе тендера, объявленного руководством авиакомпании еще в октябре 2003 г. Претендентов было несколько, в т.ч. новый российско-украинский региональный Ан-140, но выбор в 2004 г. пал все же на пять ATR-42-320 со вторичного рынка, предложенных ирландской лизинговой компанией «Магеллан Эйр» (Magellan Air) и разработчиком самолета – франко-итальянским концерном ATR, взявшим на себя организацию технической поддержки их эксплуатации. В дальнейшем по ряду причин от услуг ирландской компании решили отказаться при сохранении типа выбранного самолета. В результате, в марте 2005 г. «ЮТэйр» подписала контракт на приобретение пяти ATR-42-320 у американской авиакомпании «Континентал Эрлайнз» (Continental Airlines).

Первый франко-итальянский турбовинтовой «регионал» поступил тюменскому перевозчику из США в конце февраля этого года. Эта машина, получившая регистрационный номер VP-BPJ (как и многие другие российские «иномарки», поставлена на учет в бермудский реестр), построена в ноябре 1989 г. и имеет заводской серийный №165. До 2002 г. она эксплуатировалась в США, сменив трех владельцев (там она имела регистрацию N15823), после чего была поставлена на консервацию. Аналогичную историю имеет и вторая машина этого типа, полученная «ЮТэйром» в марте (VP-BPK, заводской №166, предыдущая регистрация в США – N16824). Именно на ней и «прокатили» журналистов 30 июня.

Какое же впечатление оставил о себе этот «регионал»? В целом- неплохое: руководство «ЮТэйр» не ошиблось в выборе выгодного по топливной эффективности самолета для региональных авиаперевозок. Конечно, шумность внутри салона все же повыше, если сравнивать ATR-42 даже с более старыми отечественными реактивными лайнерами Ту-134, но на то он и турбовинтовой самолет. Можно сказать, что это едва ли не самый сильный его недостаток.

Зато весьма порадовал достаточно большой шаг кресел: в отличие от упомянутых отечественных реактивных авиалайнеров, да и от многих других более современных машин, колени у автора этих строк уже не упирались ни в подбородок, ни в спинку находившегося впереди кресла. Да и сами кресла вызывали только положительные эмоции. К тому же каждое из 46 пассажирских мест оснащено индивидуальным освещением и вентиляцией. Ну а вот тех, кто привык забрасывать на верхнюю полку свой объемистый чемодан, поспешим разочаровать – он туда просто не влезет. Придется его сдавать в багажный отсек, коих у ATR-42-320 целых два – в передней и задней части фюзеляжа: какой хотите, такой и выбирайте.

Как заявил генеральный директор авиакомпании «ЮТэйр» Андрей Мартиросов, в скором времени к уже летающей парочке франко-итальянцев добавятся еще три машины. В настоящее время инженеры «ЮТэйр» подбирают их конкретные экземпляры. Затем же, как говорят специалисты компании, парк этих турбовинтовых самолетов может возрасти и до двух десятков. Если они, конечно, оправдают себя с экономической точки зрения. Это впрочем, можно уже считать свершившимся фактом при сохранении тенденции роста пассажиропотока, который наблюдается в России в последнее время. По расчетам специалистов «ЮТэйра», нынешние два ATR-42-320 окупятся не через четыре года, как планировалось первоначально, а уже через три. ВЩ.

6 июня в Краснодаре состоялась торжественная церемония передачи в эксплуатацию авиакомпании «Авиалинии Кубани» нового самолета Ту-154М, построенного на самарском авиационном заводе «Авиакор», входящем в Холдинг «Русские машины» (часть группы компаний «Базовый элемент»). Самолет, получивший регистрационный номер RA-85123, построен по договору с ОАО «Муниципальная инвестиционная компания», передающей его в лизинг «Авиационным линиям Кубани».

На новом Ту-154М установлен пилотажно-навигационный комплекс, обеспечивающий полеты по требованиям RNP-1, которые будут введены в Европе с начала 2007 г., а также двигатели со звукопоглощающими конструкциями, обеспечивающими выполнение требований главы 3 приложения 16 ИКАО. Эти доработки позволяют самолету беспрепятственно выполнять полеты во всех регионах мира, в т.ч. в сложных навигационных и метеорологических условиях. Предполагается, что новый кубанский Ту-154М будет эксплуатироваться как в России, так и за рубежом.

Вскоре после передачи первого самолета «Авиалинии Кубани» должны получить второй аналогичный самолет, а всего в 2006 г. «Авиакор» планирует выпустить и передать заказчикам шесть самолетов: три Ту 154М и три Ан-140. Третий Ту-154М и все три Ан-140 заказаны заводу авиакомпанией «Якутия». А.Ф.