Президент Индии опробовал Су-30МКИ
Теперь можно со всей ответственностью утверждать, что не только российский президент имеет собственный опыт полетов на современных боевых самолетах. Недавно примеру Владимира Путина, уже «освоившего» истребитель Су-27УБ, штурмовик Су-25УБ и стратегический бомбардировщик Ту-160, последовал его индийский коллега.
8 июня президент Индии доктор Абдул Калам (Dr. Abdul Kalam), который согласно конституции является Верховным главнокомандующим вооруженными силами страны, навечно вписал свое имя в скрижали истории индийской военной авиации. В этот день он совершил 36-минутный полет по маршруту протяженность около 300 км на истребителе Су-30МКИ, поднявшемся в небо с ВПП военно-воздушной базы ВВС Индии «Лохегаон» (Lohegaon AFB) около г. Пуна. Причем это был не просто «рекламный ход» – 74- летний президент опробовал первый истребитель Су-30МКИ с бортовым номером SB-101, собранный по российской лицензии на заводе компании HAL (Hindustan Aeronautics Ltd.) в Насике.
Самое интересное, что доктора Калама усадили в истребителе вперед, а заднее место занял командир 20-й авиаэскадрильи ВВС Индии Аджай Ратхор (Wing Commander Ajay Rathore). Естественно, перед полетом президент прошел положенный инструктаж и получил навыки в управлении основными системами истребителя.
Программа «VIP-полета» предусматривала взлет, набор высоты 7,5 км в восточном направлении, преодоление «звукового барьера» и выход на скорость, соответствующую числу М=1,25.
В течение всего полета «президентский» истребитель сопровождали два других Су-30МКИ из состава этой же авиаэскадрильи. Кроме обязанностей охраны своего Верховного главнокомандующего самолеты еще и выполняли роль своего рода демонстраторов возможностей Су-30МКИ, пополнивших ряды национальных ВВС. Вначале они покрасовались справа и слева от самолета президента, дав тому возможность лучше рассмотреть Су-30МКИ в полете, затем оба ушли далеко вперед (за пределы визуальной видимости) – и доктор Калам смог лично наблюдать их в виде отметки воздушной цели на индикаторе в кабине своего истребителя. Затем он ознакомился с возможностями БРЛС «Барс» работать по земле – в качестве цели была выбрана военно-воздушная база в Пуне.
На заключительной стадии полета президент Калам, как он затем сообщил журналистам, «испытал детский восторг» – в течение не менее пяти минут он пилотировал истребитель самостоятельно. Представители индийского минобороны в пресс-релизе, выпущенном по данному поводу, отдельно подчеркнули, что «президент особо остался доволен прекрасной работой тех установленных на самолете систем, которые разработаны и произведены в самой Индии».
После завершения полета президент Абдул Калам дал довольно большое интервью представителям местных и зарубежных СМИ, в котором отметил, что полет на боевом самолете был его заветной мечтой с самого детства. В свое время, в 1958 г. он даже предпринял попытку поступить на службу в национальные ВВС – впрочем, неудачную. Наконец сейчас его мечта сбылась- ведь он совершил полет «на самом современном истребителе современности». «Я выполнил взлет, я управлял самолетом, я делал разворот влево и разворот вправо, я набирал высоту и уходил вниз, а затем я совершил посадку. Это было великолепно»,- добавил доктор Калам. Этот полет, по его словам, будет служить примером подрастающему молодому поколению индийских мальчишек, многие из которых должны обязательно стать летчиками. «Военно-воздушные силы – это гордость индийского государства. И они могут предоставить молодым людям огромные возможности, в частности – в области высоких технологий».
Надо отметить, что это уже не первое знакомство президента Калама с современными образцами вооружений и военной техники, которые находятся на вооружении вооруженных сил Индии. За четыре месяца до этого он совершил короткий выход в море на дизель-электрической подводной лодке проекта 877ЭКМ – с погружением и торпедными стрельбами.
После пресс-конференции командующий Юго-западного авиационного командования ВВС Индии маршал авиации П. Мехра (Air Marshal Р. К. Mehra) вкратце ознакомил президента Калама с организацией подчиненного ему командования и задачами, возложенными на него в мирное и военное время. Затем были проведены демонстрационные полеты, в которых участвовали самолеты Су-30МКИ и «Ягуар», а также учебные воздушные бои и т.п. Два истребителя Су-30МКИ провели на глазах у своего Верховного главнокомандующего и огромного скопления журналистов зрелищный поединок, затем четыре пары «Ягуаров» имитировали атаку наземных целей, а пара Су-30МКИ имитировала их перехват. В заключение показательной программы с «сольным номером» выступил Су-30МКИ, пилот которого наглядно продемонстрировал президенту уникальные возможности этой машины.
Вердикт президента Абдула Калама был краток: «С такими самолетами, как Су-30МКИ, наша страна находится в полной безопасности». ВЩ.
В воздухе – первый предсерийный Су-80ГП
29 июня в 17 ч 08 мин по местному времени (10 ч 08 мин МСК) с аэродрома ОАО «КнААПО» в Комсомольске-на-Амуре совершил первый вылет первый летный образец 30-местного многоцелевого транспортно-пассажирского турбовинтового самолета Су-80ГП
в серийной конфигурации (самолет №01-05). Первый полет продолжительностью 61 мин выполнил экипаж в составе летчиков-испытателей «ОКБ Сухого» Юрия Ващука (командир) и Алексея Лилье. Наземное руководство осуществляли Герой России, шеф-пилот «ОКБ Сухого» Игорь Вотинцев, главный конструктор – директор программы Су-80 Геннадий Литвинов, а общее руководство испытаниями – Генеральный конструктор «ОКБ Сухого» Михаил Симонов. Полет прошел без замечаний, и экипаж отметил хорошую управляемость новой машины.
Как известно, первый экспериментальный летный образец Су-80 (самолет №01-02, регистрационный номер ra-82911) проходил летные испытания в подмосковном Жуковском с сентября 2001 г. Еще одна машина (№01-01) прошла цикл статических испытаний в СибНИА, а образец №01-03 был представлен макетной комиссии. В процессе разработки и первого этапа испытаний конструкцию машины решено было радикальным образом усовершенствовать. Фюзеляж удлинили вставкой длиной 1,4 м перед центропланом, изменилось хвостовое оперение, ряд доработок был воплощен в систему управления самолетом и конструкцию грузовой рампы. Эти конструктивные усовершенствования были впервые реализованы на образце №01-04, отправленном в декабре 2004 г. повторно на статические испытания в СибНИА, а также на последующих летных образцах, постройка которых была развернута на КнААПО. Первым из них и стал самолет №01-05, явившийся вторым летным экземпляром Су-80 и первым летным образцом серийной конфигурации.
Помимо него на заводе уже практически готовы еще две летные машины (№01-06 и 01-07). Все три самолета примут участие в проведении сертификационных испытаний Су-80, которые планируется завершить в начале 2008 г., после чего могут начаться поставки серийных машин заказчикам, с которыми уже подписаны соответствующие соглашения. Ими в 2008-2010 гг. могут стать Петропавловск-Камчатское авиапредприятие, авиакомпании «Полярные авиалинии», «Хабаровские авиалинии», «Дальавиа», «Восток» и ряд других. Проявляют интерес к Су-80ГП и в зарубежных странах, в частности в Китае, Вьетнаме, Таиланде и Малайзии.
