(Tilt-Rotor UAV System) для министерства обороны США. Первый прототип поднялся в воздух в 1993 г., однако в середине следующего года Пентагон программу закрыл. Тогда компания предложила беспилотный конвертоплан командованию ВМС США, и в декабре 1997 г. оно выдало ей контракт на проведение всесторонних испытаний прототипа. В результате 6 марта 1998 г. в воздух поднялась уменьшенная копия нынешнего беспилотника. Впрочем позднее флот предпочел все же другой тип БПЛА – «Файер Скаут» (Fire Scout). Но «Орлиный глаз» не остался «беспризорным» – его выбрала себе Береговая охрана США, подписавшаяся контракт с «Беллом» 8 февраля 2003 г. Предполагается, что она закупит 69 БПЛА данного типа на общую сумму около 1 млрд. долл. ВЩ.

Немецкие парламентарии начали кампанию за сокращение расходов на закупку истребителей «Тайфун» (Eurofighter Typhoon). Инициатором обсуждения вопроса о необходимости уменьшения количества машин, которые будут приобретены для нужд «Люфтваффе» является Ганс-Петер Бартельс (Hans-Peters Bartels), социал-демократ и член парламентского комитета по вопросам обороны. По его утверждению, ВВС Германии уже не нуждаются в приобретении такого большого количества новейших истребителей (в соответствии с заключенным в январе 1998 г. контрактом они должны получить 180 самолетов; еще на 232 истребителя «подписались» ВВС Великобритании, на 121 машину – ВВС Италии и на 87 – ВВС Испании). Поэтому, по мнению парламентария, расходы на программу необходимо сократить, а высвободившиеся средства (при отказе от третьей партии самолетов) направить на другие программы – например, на закупку тяжелых транспортных вертолетов, систем ПВО средней дальности MEADS или создание БПЛА «Евро-Хок» (EuroHawk).

До 2008 г., когда немецкое правительство должно подписать контракт на поставку третьей партии истребителей в количестве 68 машин, должны быть согласованы все необходимые вопросы – иначе в случае изменения количества закупаемых «Тайфунов» государству придется уплачивать неустойку.

Командование «Люфтваффе» крайне отрицательно относится к такой инициативе и по-прежнему настаивает на том, что для поддержания боевого потенциала национальных ВВС на должном уровне необходимо иметь к 2015 г. не менее 262 истребителей, из которых 180 – типа «Тайфун». По словам представителя ВВС Германии, «Люфтваффе» уже и так привели свой авиапарк в соответствие с требованиями нового времени: если в 1990 г. в их составе имелось 746 боевых самолетов, то в 2003 г. – уже только 453 самолета.

Первый серийный «Еврофайтер» для ВВС Германии (двухместный самолет GT001) совершил первый полет 13 февраля 2003 г., следом за ним в течение нескольких дней были облетаны и головные машины для ВВС трех других стран-партнеров по программе. Поставки первой партии истребителей «Люфтваффе» начались в августе 2003 г., ВВС Испании и Великобритании – в сентябре и декабре того же года, а ВВС Италии – в феврале 2004 г. Сначала в ВВС стран-партнеров прибыли только «спарки», а одноместные машины начали поступать им в первой половине 2005 г. Первая партия (или «транш») поставок включает в общей сложности 148 самолетов (44 для Германии, 55 для Великобритании, 29 для Италии и 20 для Испании). Контракт на поставку начиная с 2008 г. 236 самолетов второго «транша» (соответственно 68, 89, 46 и 33 машины) был подписан в декабре 2004 г.

Несмотря на то, что к настоящему моменту в строю находится уже более полусотни «Еврофайтеров», страны-участники программы полным ходом продолжают испытания и дальнейшее совершенствование истребителя. Как сообщил 20 февраля официальный представитель консорциума «Еврофайтер», на этот год запланировано проведение испытаний нового программного обеспечения системы управления самолетом, новых систем вооружения – в частности управляемых бомб «Пэйвуэй» GBU-16 и GBU-24 (Paveway II и Paveway III), а также выполнение ряда других испытательных программ. Они будут осуществляться во всех четырех странах на шести самолетах: двух опытных (DA2 и DA3) и четырех предсерийных (IPA1, IPA3, IPA4 и IPA5). К настоящему времени уже выполнено более двух третей всех запланированных испытательных полетов по программе доводки и совершенствования истребителя. Достижение «Еврофайтером» полной операционной готовности (Full operational capability, FOC) намечено на 2007 г. Окончание поставок истребителей всем четырем странам-участникам запланировано на 2015 г.

Тем временем первые «Евро- файтеры» уже заступили на боевое дежурство. Например, дислоцированные в настоящее время на авиабазе ВВС Италии Гроссето (Grosseto) примерно в 150 км к северо-западу от Рима десять «Тайфунов» (шесть одноместных и четыре «спарки») в феврале этого года обеспечивали ПВО страны во время проведения ХХ зимних олимпийских игр в Турине.

«Мы стали первыми среди ВВС мира, кто смог достичь операционного статуса данного самолета, и это подтверждает правильность всех расходов по программе «Еврофайтер», – отметил полковник Витторио Янотта (Col. Vittorio Ianotta), командир 4-й авиационной эскадрильи ВВС Италии на авиабазе Гроссето. К лету этого года в составе 4-й авиаэскадрильи планируется иметь уже 15 машин и 25 пилотов (сейчас – 19). Всего же на этой базе итальянские ВВС намерены держать 30 истребителей «Тайфун», с 2008 г. самолеты начнут поступать также в подразделение, дислоцирующееся на авиабазе «Гойя дель Колле» (Goia del Colle), а в 2010 г. они придут и на базу Трапани (Trapani) на Сицилии.

Однако и в Италии имеются настроения уменьшить количество закупаемых «Еврофайтеров» или вовсе отказаться от третьего «транша» из 46 машин. Основная причина – сильное давление проамериканского лобби, стремящегося убедить военно-политическое руководство Италии приобрести на замену самолетам «Торнадо» истребители JSF.

Между тем у «Тайфуна» уже имеются и первые заказчики из числа стран, не входящих в консорциум. В августе 2003 г. контракт на закупку 18 таких самолетов подписала Австрия (поставки должны начаться в 2007 г.). 60 истребителей планировала приобрести Греция, однако после смены правительства этой страны сделка была заморожена. В декабре 2005 г. стало известно, что еще одним покупателем «Тайфуна» станет Саудовская Аравия, но подробности этого соглашения пока не оглашаются. ВЩ, А.Ф.

Александр МЛАДЕНОВ, Болгария Фото автора

Небольшие по численности ВВС Македонии – одни из самых молодых в Европе. Сформированные в спешном порядке в 1992 г., они получили свое боевое крещение через девять лет после создания. В это время, всего лишь за полгода – с марта по декабрь 2001 г. – вертолетный парк ВВС Македонии увеличился пятикратно, причем основу его составили российские вертолеты марки «Ми». И в настоящее время в ВВС Македонии преобладает вертолетная техника, разработанная МВЗ им. М.Л. Миля, но приобретенная подержанной на Украине. Поэтому сегодня перед ними стоит серьезная проблема технического обслуживания и модернизации уже немолодых вертолетов, а также подготовки новых летчиков, которые приходится решать в условиях непростого финансового положения вооруженных сил страны.

Боевое крещение

«Мы начали с нулевой точки отсчета в 1992 г., когда вся военная техника югославских ВВС была выведена из страны (нужно отметить, что бывшая югославская республика Македония получила независимость в сентябре 1991 г., а ее вооруженные силы были созданы в феврале следующего года). Первыми вертолетами, поступившими на вооружение, стали четыре Ми-17 в гражданском исполнении, приобретенные в России два года спустя», – вспоминает майор Кир Колевский, бывший командир 201-й