строительства самолетов на ВАСО, которое должно завершиться через 20 месяцев передачей воздушных судов заказчику. Еще два Ил-96-400Т ВАСО построит по заказу ИФК для Группы компаний «Волга-Днепр» (контракт между ними был подписан 15 июня прошлого года) А.Ф.

На март-апрель намечена перевозка крупногабаритных агрегатов ближнемагистрального самолета Ту-334 №003, строившегося на заводе РСК «МиГ» в подмосковных Луховицах (на фото), на Казанское авиационное производственное объединение (КАПО) им. С.П. Горбунова для последующей достройки и продажи. Фюзеляж и крыло третьего летного экземпляра Ту-334, сборка которого в Луховицах фактически прекратилась уже несколько лет назад, будут доставлены в Казань автотранспортом. Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №5/2005, с. 9) КАПО определено новым головным российским предприятием по серийному производству Ту-334 постановлением Правительства РФ №217 от 15 апреля 2005 г. Согласно этому документу, выпуск Ту-334 в Казани планируется развернуть с 2007 г., однако реальность его будет зависеть от наличия заказов и необходимого финансирования, которое пока практически не выделяется. Между тем, подводя итоги минувшего года, официальный представитель ОАО «Туполев» заявил, что «заключены контракты на поставку авиакомпаниям в 2006-2010 гг. 40 самолетов Ту-334». О каких контрактах (а скорее всего имеются ввиду пока только соглашения о намерениях) и авиакомпаниях идет речь, на «Туполеве» не конкретизируют. А.Ф.

22 февраля в Рыбинске было заключено соглашение о сотрудничестве Российского банка развития (РосБР) и НПО «Сатурн». В соответствии с подписанными председателем правления РосБР Юрием Исаевым и генеральным директором НПО «Сатурн» Юрием Ласточкиным документами банк намерен финансировать ряд важных проектов двигателе- строительной компании. Общий объем инвестиций достигнет 11 млрд. долл. (чуть менее 400 млн долл.), которые банк готов выделить на срок до 10 лет – срок практически беспрецедентный для российской практики, при этом условия финансирования, по словам Юрия Исаева, будут весьма льготными. «Сатурн» – заемщик такого уровня, что ставки в любом случае будут ниже рыночных», – заявил председатель правления РосБР. При этом, по мнению Ю.Исаева, речь идет не просто о кредитовании, а государственных инвестициях, ведь основной целью деятельности РосБР, учрежденного в конце 1999 г. как национальный банк развития (100% его акций принадлежат Правительству РФ), является финансирование проектов, имеющих приоритетное значение для экономики страны. В случае с «Сатурном» к таковым РосБР относит программы создания двигателей SaM-146 для семейства самолетов RRJ и АЛ-55 для учебно-тренировочных и легких боевых самолетов, производства двигателей Д-30КП-3 «Бурлак» для ремоторизации парка транспортных самолетов Ил-76, а также строительство генерирующих мощностей на территории России, СНГ и стран Восточной Европы.

Примечательно, что буквально накануне подписания соглашения с РосБР за «успешное стратегическое партнерство с государством» НПО «Сатурн» была признана «Компанией года» в машиностроительной отрасли России. Церемония награждения состоялась 21 февраля. Конкурс «Компания года» проводится с 1999 г. на основе мониторинга и анализа событий, определяя компании, которым удалось достичь за год наиболее ярких успехов в своих отраслях и сыграть заметную роль в развитии национальной экономики. В предыдущие годы лауреатами премии становились «Сбербанк» (2000 г.), компания «Роснефть» (2001 г.), комбинат «Норильский никель» (2002 г.), РАО «ЕЭС» (2004 г.) и другие лидеры российской экономики. А.Ф.

Олег Шевченко:

Олег Степанович Шевченко родился 5 августа 1962 г. в г. Константиновка Донецкой области. В 1980-1982 г. во время службы в Советской Армии участвовал в боевых действиях в Афганистане. С 1980 г. работал на Константиновым заводе «Автостекло». В 1994-1998 гг. – генеральный директор внешнеторговой компании в г. Константиновка, в 1998-2000 г. – заместитель генерального директора ПО «Автостекло», в 2000-2003 гг. – директор государственного предприятия «Спецтехстекло», г. Константиновка. В 2003 г. окончил Краматорский экономико-гуманитарный институт по специальности «Экономика предприятия». С 30 июля 2003 г. – генеральный директор Государственного предприятия «Киевский авиационный завод «Авиант». Уволен 8 июля 2005 г. приказом министра промышленной политики Украины, но 30 сентября 2005 г. решением Святошинского районного суда г. Киев восстановлен в должности.