процессе обучения не используются – вместо них в мирное время прибегают к помощи имитационной аппаратуры. По отзывам македонских летчиков, комплекс «Штурм-В» высоко проявил себя во время антитеррористических операций июня-августа 2001 г., это подтверждают и украинские летчики, принимавшие участие в конфликтах под Арачково и Радушей. Однако «Штурм» – слишком дорогое оружие для македонцев, его стоимость оценивается в 6000 долл. за одно применение. Кроме того, использование ПТУР во время тренировок затруднено тем, что в Македонии нет наземной аппаратуры проверки ракет перед применением.
ВВС Македонии стали самыми последними в Европе, кто получил в свое распоряжение самолеты- штурмовики Су-25. Поставка четырех таких машин, ранее состоявших на вооружении ВВС Украины (включая одну «спарку» Су-25УБ – правда, согласно некоторым источникам, этот самолет был приобретен в Беларуси), состоялась в июне 2001 г. Только что приобретенные самолеты были сразу же использованы в антитеррористических операциях вблизи деревень Арачиново и Радуша, недалеко от столицы Македонии Скопье в июне и августе 2001 г. По сообщениям СМИ, Су-25 применяли авиабомбы ФАБ-250, что произвело сильный психологический эффект благодаря их мощным взрывам. В числе прочего вооружения использовались 57-мм неуправляемые ракеты С-5 и 80-мм ракеты С-8. Помимо применения вооружения, управлявшиеся украинскими летчиками Су-25 вели визуальную разведку с воздуха в интересах операций перегруппировки войск и военной техники в районе операции. Имел место и случай боевого применения против бронетехники: Су-25, управляемый украинским летчиком атаковал неуправляемыми 57-мм ракетами С-5 захваченный террористами танк Т-55 в горной местности недалеко от Скопья. Правда такое оружие не смогло нанести хорошо бронированному танку сколько-нибудь существенного ущерба.
Сегодня Су-25 уже не служат в ВВС Македонии. Подчиняясь давлению НАТО и ЕС, настаивавших на избавлении ВВС Македонии от реактивных военных самолетов, все Су-25 были сняты с вооружения 1 марта 2004 г., и затем выставлены на продажу. Однако несмотря на то, что самолеты находятся в хорошем состоянии и у них еще большой остаточный ресурс, покупателей на них пока так и не нашлось. В сентябре 2005 г. стало известно, что интерес к приобретению македонских Су-25 выразила Грузия, однако, судя по всему, переговоры по этому вопросу зашли в тупик. По данным источников в ВВС Македонии, покупатель предложил слишком низкую цену. Рассматривается также возможность обменять македонские Су-25 на Украине на транспортный самолет (например, на подержанный Ан-72 или Ан-74). Другой вариант «бартера» – получить взамен долгосрочное обслуживание македонских вертолетов украинскими компаниями. На сегодня единственным транспортным самолетом в составе ВВС Македонии является поршневой биплан Ан-2, приобретенный в 2003 г. Пилотируемый бывшими летчиками Су-25, он используется для решения транспортно-десантных и связных задач.
Обслуживание македонских вертолетов, а также поставка вооружения и запчастей к ним осуществляется украинской компанией «Укрспецэкспорт». Стоимость ремонта одного вертолета типа Ми-17 оценивается украинской стороной в 500 тыс. долл., однако македонские техники оценивают его качество как недостаточно высокое – особенно это касается работ по двигателям. В настоящее время ВВС Македонии планируют закупить американскую систему электронной балансировки лопастей несущих винтов.
По сообщению журнала «Стратеджик Дифенс Ревью» (Strategic Defence Review) «лист пожеланий» ВВС Македонии на будущее включает работы по модернизации части вертолетов Ми-24В и Ми-17, в первую очередь внедрение столь необходимых для проведения антитеррористических операций систем, обеспечивающих круглосуточное применение, а также совместимых со стандартами НАТО и ИКАО систем связи, навигации и опознавания. Последние нужны также для использования македонских вертолетов в учениях PfP и в миротворческих операциях за рубежом, для участия в которых Македония должна командировать вертолеты, отвечающие стандартам CSAR и соответствующим образом подготовленный обслуживающий персонал. К январю 2006 г. Македония должна была подготовить для использования в операциях НАТО по паре Ми-17 и Ми-24В. Первостепенной задачей ВВС Македонии сегодня считается поддержание летной годности восьми Ми-24В, трех Ми-17 и четырех Ми-8МТ.
Обеспечение круглосуточного применения было крайне необходимо македонским вертолетам для участия в операциях подавления массовых беспорядков, к которым ВВС Македонии привлекаются начиная с 2001 г. По сообщениям журнала «Стратеджик Дифенс Ре- вью», в 2004 г. по одному Ми-24В и Ми-17 (бортовые №209 и 302 соответственно) прошли первый этап модернизации. Головным исполнителем работ выступила израильская компания «Элбит Системз» (Elbit Systems). В феврале 2005 г. с ней был подписан контракт, оцениваемый в 2 млн долл., по которому вертолеты получат нашлемную систему целеуказания и индикации ANVIS/HUD, кабинное оборудование, адаптированное к применению систем ночного видения, а также приемник системы спутниковой навигации «Тримбл» (Trimble GPS). На втором этапе модернизации машины должны получить новое навигационное оборудование, отвечающее стандартам НАТО и ИКАО, в т.ч. системы навигации VOR/DME и ILS, а также подвижную цифровую карту местности. Все это должно быть внедрено как на Ми-24, так и на Ми-17. Кроме того, македонские Ми-24 должны получить высокоэффективную турельную многоканальную оптико-электронную обзорно-прицельную систему, включающую тепло- визионный и оптический каналы, лазерный дальномер-целеуказатель и систему автосопровождения целей). Третий этап модернизации касается только Ми-24 и включает внедрение подвижной пушечной установки с целеуказанием нашлемной системой летчика. Считается, что модернизацию по такому сценарию пройдут четыре македонских Ми-24В и шесть Ми-8МТ (Ми-17).
Срок службы модернизированных Ми-24В определяется в 35 лет, т.е. они смогут оставаться в строю по меньшей мере еще 15 лет – разумеется, в случае надлежащего обслуживания и продления ресурсов на украинском «Авиаконе».
Пару имеющихся в Македонии разведчиков-корректировщиков Ми-24К подвергать модернизации не будут, поскольку здесь не видят ее целесообразности. В ходе ремонта в 2001 г. выяснилось, что у этих машин серьезные проблемы с двигателями (обнаружена «стружка в масле»). Имевшееся на Ми-24К разведывательное оборудование было демонтировано практически сразу после поставки вертолетов в Македонию, т.к. в стране не имелось необходимых наземных средств для поддержки его работы. Таким образом, ВВС Македонии использовали эти машины как обычные вооруженные вертолеты. В настоящее время оба Ми-24К вместе с парой Ми-24В, у которых исчерпался ресурс, выставлены на продажу.
Другая первостепенная задача, стоящая сегодня перед ВВС Македонии, заключается в подготовке новых летчиков – сначала для дополнения, а впоследствии и для полной замены экипажей, проходивших обучение и службу еще во времена существования ВВС Югославии. В настоящее время в Македонии внедрена система подготовки летного состава, благодаря которой несколько молодых летчиков уже получили допуск к управлению вертолетами Ми-17 и Ми-24. Кандидатами в пилоты вертолетов ВВС Македонии являются выпускники Национальной военной академии в Скопье и Технического института в Битоле.
