российского завода на другой, а работы по сути не велись. Мы бы за шесть-семь месяцев подняли в воздух и этот экземпляр, а это бы позволило значительно сократить сроки сертификации самолета и запуска его в серию. К сожалению, этого не произошло, и самолет так и не достроен до настоящего времени. Имея 94,5% оснащения, позволяющего собирать до 12 машин в год, в которое вложено было 12,3 млн долл. (еще почти 2,9 млн долл. вложено в подготовку производства), мы начали производство пяти комплектов агрегатов на серийные самолеты Ту-334- 100. На собственные средства закупили материалов на сумму свыше 1,4 млн долл., выполнили порядка 16% общего объема работ по пяти комплектам крыльев, но вынуждены были приостановить их, поскольку в РФ в очередной раз сменился головной завод, с которым мы должны работать в кооперации. В настоящее время мы продолжаем изготовление узлов для Ту-334-100 по заказам ОАО «Туполев», от активности которого будет зависеть судьба этого прекрасного самолета. Подключение Казанского авиационного завода к программе Ту-334 вселяет надежду в будущее этой машины, и мы готовы продолжать работы по ней. Самолет имеет рыночные перспективы благодаря высокому уровню комфорта для пассажиров, хорошей топливной эффективности, соответствуя современным требованиям по безопасности и экологии; не стоит забывать и о высоком уровне преемственности Ту-334 по оборудованию и системам с самолетами, уже вышедшими на рынок, – Ту-204 и Ту-214.
В 2005 г. появилась корпорация «Антонов», в которую вошел и «Авиант». Изменится ли форма сотрудничества завода с его традиционными партнерами, появятся ли новые?
Корпорация «Антонов» находится в стадии формирования рабочих органов. Мы конструктивно работаем с ее генеральным директором Анатолием Мялицей, имеющим большой опыт производственника авиационной техники и руководителя авиационной промышленности Украины. И руководители заводов, и руководители корпорации «Антонов» заинтересованы в сохранению многолетних связей между участниками корпорации и партнерами в других странах, расширении кооперационных связей, сохранении прямых связей между заводами. Вопросы стратегии и тактики работы заводов решаются на правлении корпорации, в котором из семи членов правления четыре – руководители пред- приятий-участников. Сейчас ведется работа по анализу состояния каждого участника корпорации, определению оптимальных вариантов кооперации в производстве самолетов, формированию единых подходов к образованию цен на продукцию, единства работы на рынках, привлечению инвестиций в авиационную отрасль. Все это вместе взятое имеет цель значительно увеличить выпуск авиационной техники в Украине.
Спасибо Вам большое за интересное и откровенное интервью!
ВВС России определились с модернизацией МиГ-29
Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №1-2/2006, с. 8), в наступившем году ВВС России будут отдавать повышенный приоритет работам по модернизации имеющихся на вооружении боевых самолетов и вертолетов. В частности, продолжатся работы по программам Су-27СМ, Су-24М2, Су-25СМ, МиГ-31 БМ. Выступая перед журналистами в январе, Главком ВВС России генерал армии Владимир Михайлов не забыл упомянуть и о необходимости модернизации строевых истребителей МиГ-29. Однако несмотря на то, что первые модернизированные МиГ-29СМТ были построены и предложены ВВС еще в конце 90-х гг., долгое время эти работы в интересах отечественного заказчика буксовали: ВВС не устраивала высокая цена подобной доработки. И вот совсем недавно, похоже, «лед тронулся». В январе заказчик наконец пришел к согласию с разработчиком о приемлемом с точки зрения эффективности и стоимости варианте доработки строевых МиГ-29.
По всей видимости, эталоном для модернизации истребителей ВВС России станет самолет МиГ-29СМ, предложенный РСК «МиГ» в 2005 г. Некоторые подробности об этом «бюджетном» варианте модернизации МиГ-29 были впервые обнародованы РСК «МиГ» во время недавней выставки LIMA 2005 в Малайзии (см. «Взлёт» №1-2/2006, с. 5). В целом по облику и боевым возможностям предлагаемый ВВС России МиГ-29СМ очень близок к белорусскому истребителю МиГ-29БМ (четыре такие машины были модернизированы для ВВС Белоруссии на расположенном в Барановичах 558 АРЗ, подробнее о нем – см. «Взлёт» №10, с. 34-41). Поэтому для окончательного принятия решения о модернизации истребителей ВВС России нужно достичь согласия белорусской стороны, на чьи средства проводились опытно-конструкторские работы по МиГ-29БМ. Переговоры об этом продолжаются. А.Ф.
Построен первый F-35A
17 февраля на заводе фирмы «Локхид Мартин» (Lockheed Martin) в Форт Уорте (Fort Worth), шт. Техас, завершилась сборка первого предсерийного образца перспективного истребителя F-35A, создаваемого в рамках программы «единого ударного истребителя» JSF (Joint Strike Fighter). 19 февраля состоялась церемония выкатки самолета из сборочного цеха. Теперь ему предстоит интенсивная программа наземных испытаний и проверок. Сначала отработке подвергнется топливная система F-35A-1, затем он поступит на вибрационные испытания. На конец весны запланированы первые запуски двигателя. После наземной отработки силовой установки и других бортовых систем самолет приступит к первым рулежкам, по результатам которых должно быть выдано разрешение на первый вылет. Он запланирован на конец этого года.
Контракт на опытно-конструкторские работы по проектированию, постройке и испытаниям предсерийных экземпляров F-35 (System Development and Demonstration phase, SDD) был подписан в октябре 2001 г. Всего по этому контракту планируется построить 23 самолета – 15 для летных и восемь для наземных испытаний (см. также «Взлёт» №7/2005, с. 9). Серийное производство F-35 планируется начать в 2009 г. Как сообщается на официальном сайте компании «Локхид Мартин», «целью программы JSF является выпуск 2593 самолетов для вооруженных сил США и Великобритании». А.Ф.
« А глаз – как у орла»
26 января в Минерал-Уэлс (Mineral Wells), штат Техас, совершил первый полет беспилотный летательный аппарат TR918 «Игл Ай» (Eagle Eye – Орлиный глаз), разработанный и собранный специалистами американской компании «Белл» (Bell Helicopter Textron). БПЛА по командам с наземного поста управления выполнил вертикальный взлет, 9-минутное зависание над назначенной точкой и различные эволюции. «Это очень важное достижение для «Белл» и для наших партнеров по программе «Игл Ай», – отметил Майк Реденбо (Mike Redenbaugh), старший исполнительный директор этой американской компании.
«Игл Ай» разработан по заказу Командования береговой охраны США и представляет собой беспилотный конвертоплан – первый БПЛА подобного класса, созданный для нужд военных..
В набор бортовой аппаратуры БПЛА входят малогабаритная РЛС, оптико-электронная и инфракрасная системы наблюдения и т.д. «Орлиный глаз» может обнаруживать движущиеся цели на расстоянии до 150- 200 км и в течение до 4 ч осуществлять патрулирование в назначенном районе, удаленном на 1850 км от базы (места взлета).
БПЛА «Игл Ай» выполнен практически полностью из композитных материалов и оснащен двумя двигателями Allison 250-C20B мощностью по 420 л.с. Взлетная масса аппарата – 1020 кг, максимальная скорость полета – 370 км/ч, а максимальная продолжительность полета – 8 ч.
«Игл Ай» – результат совместной работы над проектом, начатым компаниями «Белл Хеликоптер Текстрон» и «Боинг» еще в 1986 г. Демонстратор, получивший наименование «Пойнтер» (D-340 Pointer), впервые поднялся в воздух 21 ноября 1988 г. После 12 ч летных испытаний компании прекратили сотрудничество по проекту, и «Белл» продолжила работу уже в одиночестве – в рамках программы TRUS
