А как, интересно, обстоит дело с «иномарками» в других странах, имеющих собственное гражданское самолетостроение? Как много «Эрбасов» летает на родине «Боингов» и наоборот? Мы провели небольшое исследование парков ведущих авиакомпаний США, Германии и Франции и получили довольно неожиданный результат.

Как известно, консорциум «Эрбас» имеет франко-германскую «национальность». С Европы и начнем. Итак, главная авиакомпания Франции – «Эр Франс». Сразу неожиданность: дальнемагистральных «Боингов» у нее больше, чем «Эрбасов» (65% против 35%)! Правда в номинации средне- магистральных машин родное начало берет уверенный реванш (91% «Эрбасов» и всего 9% «Боингов). Теперь Германия, и ее ведущий перевозчик- «Люфтганза». Ситуация с ДМС здесь близка к паритету (52% «Эрбасов» и 48% «Боингов»), а вот в разряде среднемагистральных лайнеров немцы оказались более космополитичными, чем французы: счет в пользу собственного «продукта» всего 59 к 41.

Посмотрим теперь, что творится за океаном. Признаться, на первый взгляд кажется, что американцы значительно больше «патриоты», чем европейцы: в крупнейшей авиакомпании США, «Америкэн Эрлайнз», «Эрбасам» досталось всего 5%. У второго по величине перевозчика, «Дельты», также как и у «Континентал Эрлайнз», их нет и вовсе. Зато у бронзового призера американского рейтинга, «Юнайтед Эрлайнз», европейские лайнеры составляют почти треть парка. 37% «Эрбасов» летают под флагом «Норт- вест Эрлайнз», а в парке шестого по величине перевозчика, «US Эруэйз», они составляют уже почти половину (48%, под другим данным – даже 51%).

Суммарные цифры по «Эр Франсу» и «Люфтганзе» показывают: «чужеродных» заокеанских машин у них 32% и 44% соответственно, т.е. от трети до почти половины. В США заморских конкурентов поменьше, но тем не менее: в огромном парке из более чем 2700 самолетов, эксплуатируемых шести ведущими американскими компаниями, нашлось место более чем 17% «Эрбасов». При этом оставшиеся 83% – это отнюдь не только одни «Боинги», но и довольно значительное количество «Макдоннел-Дугласов», правда теперь тоже перешедших под крыло большого «Б».

Подчеркнем, приведенные результаты относятся к странам, самостоятельно построившим и поставивших заказчикам за один только прошлый год по 290-378 новых самолетов (первая цифра принадлежит «Боингу», вторая – «Эрбасу»). А заказов на ближайшие пару лет в 2005 г. они получили и того больше: свыше тысячи каждый!

Так что «патриоты» могут не беспокоиться: Россия со своими 15% «иномарок» отнюдь не «впереди планеты всей». Тем более если учесть, что своих гражданских самолетов за прошлый год наша страна выпустила не три-четыре сотни, как американцы или европейцы, а всего менее десятка.

Улан-Удэнский авиационный завод (УУАЗ) приступил к выполнению контракта на поставку 24 транспортных вертолетов Ми-171 в КНР, подписанного в конце прошлого года. Кроме того, как сообщила 2 февраля пресс-служба предприятия, завод недавно произвел отправку китайской авиакомпании «Фуаву Авиэйшн» (Fuavu Aviation) одного вертолета Ми-171 в пассажирском варианте и сопутствующего авиационного имущества. Поставки всех 24 вертолетов по новому контракту планируется завершить в течение этого года. Всего же, по мнению генерального директора УУАЗ Леонида Белых, потребности китайского рынка в вертолетах Ми-171 на ближайшие несколько лет оцениваются не менее чем в 80 машин.

УУАЗ развивает сотрудничество и с другим азиатским партнером – Вьетнамом. Как сообщили местные СМИ, 23 февраля здесь состоялась презентация недавно полученных из Улан-Удэ вертолетов Ми-171. Четыре такие машины в поисково-спасательном варианте были поставлены УУАЗ министерству обороны Вьетнама в конце прошлого года, и на заводе не исключают возможности поступления новых заказов из этой страны. Всего же за 2005 г. УУАЗ построил и поставил на экспорт более 30 вертолетов Ми-171 и Ми- 171Ш. Наиболее крупные заказы в прошлом году завод выполнил для Чехии и Йемена (16 вертолетов Ми- 171Ш и 12 Ми-171 соответственно).

В середине февраля стало известно, что Казанский вертолетный завод (КВЗ) одержал победу в тендере правительства Кипра на поставку двух вертолетов для Департамента лесного хозяйства страны. Рассмотрев представленные на тендер варианты, киприоты предпочли казанские Ми-172 предложенным Улан- Удэнским авиационным заводом и фирмой «Камов» вертолетам Ми-171 и Ка-32. Поставка Департаменту лесного хозяйства Кипра двух казанских Ми-172, оборудованных системами пожаротушения, должна состояться в середине следующего года. А.Ф.

В декабре прошлого года Казанский вертолетный завод (КВЗ) поставил в Республику Корею еще два вертолета «Ансат». Это уже вторая поставка новейших казанских машин в Корею, произведенная по контракту, подписанному в 2004 г. (см. «Взлёт» №1/2005, с. 13; №5/2005, с. 8). Первые три «Ансата» отправились заказчику в декабре 2004 г. Один из них поступил на оснащение корейской полиции, а два других – в Департамент лесного хозяйства Кореи (South Korean Forestry Aviation Office). Для последнего построены и две новые машины, переданные ему перед новым годом, а также заканчивается сборка еще одного «Ансата», который предполагается поставить ближайшим летом. Примечательно, что Республика Корея стала первым заказчиком «Анса- тов», и они поступили в эту страну даже до того, как начали эксплуатироваться в России.

Программа «Ансат» – одна из наиболее динамично развивающихся на КВЗ. В прошлом году на заводе построили и передали заказчику – ОАО «Радар-ММС» – вертолет-лабораторию «Ансат-ЛЛ» (см. «Взлёт» №10/2005, с. 14), начали испытания опытного двухместного вооруженного вертолета разведки и целеуказания «Ансат-2РЦ» (см. там же, с. 12). Построен и проходит испытания первый экземпляр учебно- тренировочного вертолета «Ансат-У» с колесным шасси по заказу ВВС России, ведутся работы по модификации с удлиненным фюзеляжем «Ансат-3» и т.д. В портфеле заказов КВЗ – соглашения уже на несколько десятков «Ансатов» от российских и зарубежных потребителей. А.Ф.

В соответствии с распоряжением Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС России) от 13 января 2006 г. открытому акционерному обществу «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» значительно расширена номенклатура продукции военного назначения, в отношении которой корпорации предоставлено право на осуществление самостоятельной внешнеторговой деятельности. Теперь в этот перечень продукции входят не только изделия головного предприятия (бывшего ГНПЦ «Звезда-Стрела»), но и всех производителей корпорации, выпускающих финальную продукцию военного назначения.

Среди них такие известные в мире изготовители образцов авиационного вооружения, как ОАО «ГосМКБ «Радуга» (ракеты «воздух-поверхность», противокорабельные ракеты), ОАО «ГосМКБ «Вымпел» (ракеты «воздух-воздух»), ОАО «ГНПП «Регион» (корректируемые бомбы, противолодочное и