В 2003 г. руководство «Аэрофлота» объявило о программе реструктуризации парка своих пассажирских магистральных ВС, направленной на сокращение типажа применяемых самолетов. По завершении этой программы, в 2005 г. «Аэрофлот» пришел практически к двухтиповому составу парка импортных магистральных ВС, включающему девять дальних B767-300ER и 18 среднемагистральных самолетов семейства А320. При этом в течение двух-трех лет, по мере поступления новой техники, перевозчик избавился от всех десяти своих В737-400, одиннадцати A310 и двух В777-200. Последние из них покинули компанию в прошлом году. Пять дополнительных «767-х» компания получила в течение 2003-2005 гг. В 2003 г. начались и поставки новых «Эрбасов» («Аэрофлот» стал первым в России, получившим машины этого семейства). К 2005 г. все 18 западноевропейских машин уже летали под флагом «Аэрофлота». Среди них – восемь А320 (по четыре машины взяты в операционный и финансовый лизинг), семь укороченных A319 (одна в финансовом лизинге, остальные – в операционном) и три удлиненных А321 (все в финансовом лизинге). Таким образом, к настоящему времени парк «Аэрофлота» включает 31 ВС иностранного производства, из которых 12 находятся в финансовом лизинге, т.е. по истечении срока действия договора станут собственностью компании, а остальные придется вернуть их владельцам. Существующими планами предусматривается получить к 2007 г. еще два В767, что доведет их количество в компании до 11, а в октябре прошлого года был подписан контракт на семь дополнительных А321 (см. «Взлёт» №11/2005, с. 5). Чуть позже «Аэрофлот» рассчитывает существенно обновить свой дальнемагистральный флот. Кандидатами на роль нового ДМС рассматриваются А350 и В787 (см. «Взлёт» №1-2/2005, с. 25).