противокорабельное оружие), ОАО «Смоленский авиационный завод» (ракеты «воздух-поверхность» и др.

Список работ и услуг, в отношении которых корпорации разрешена самостоятельная внешнеторговая деятельность, включает в себя поставку на экспорт запасных частей, агрегатов, узлов, приборов, комплектующих изделий; специального, учебного и вспомогательного имущества к ранее поставленной продукции военного назначения; проведение работ по освидетельствованию, эталонированию, продлению срока эксплуатации, техническому обслуживанию, ремонту, утилизации и другим работам, обеспечивающим комплексное сервисное обслуживание ранее поставленной продукции военного назначения, а также обучение иностранных специалистов проведению таких работ. Соответствующее свидетельство подписано и получено корпорацией 16 января. А.Ф.

В январе были подписаны акты окончательной приемки всех четырех противопожарных самолетов Ан-32П, которые поступили на оснащение ливийской компании «Либиан Араб Карго» (Libyan Arab Cargo). Два самолета, получившие в Ливии регистрационные номера 5A-DRC и 5A-DRD, изготовил для этой североафриканской страны в прошлом году киевский завод «Авиант». Их передача заказчику состоялась в конце декабря 2005 г. Два других Ан-32П были переоборудованы из ранее построенных «Авиантом» транспортных Ан-32 и поставлены заказчику АНТК им. О.К. Антонова.

Транспортные Ан-32 выпускаются «Авиантом» с 1983 г. На сегодня уже изготовлено 363 самолета различных модификаций, подавляющее большинство которых пошло на экспорт в страны с жарким климатом. В настоящее время завод выполняет контракт на постройку пяти Ан-32Б по заказу ОАЭ. Их поставка заказчику должна состояться в этом году. А.Ф.

В феврале единственная в мире компания, успешно реализующая туристические путевки в космос, вступила в борьбу за суборбитальных туристов. Фирма «Спейс Эдвэнчерс» (Space Adventures) и ее партнеры-соинвесторы объявили о создании флота кораблей, способных доставлять пассажиров на высоту 100 км от Земли, и строительстве трех космопортов в разных частях мира. Похоже, с этого момента космический туризм получил реальный шанс выйти на поток.

Первое и, пожалуй, наиболее важное заявление «Спейс Эдвэнчерс» сделала 16 февраля. В тот день глава компании Эрик Андерсон сообщил, что его компания заключила два отдельных соглашения, результатом которых станет создание флота суборбитальных космических кораблей для коммерческого использования.

Партнером по первому договору стала инвестиционная компания «Продеа» (Prodea). Ее соучредители – выходцы из Ирана Ано- ушех, Хамид и Амир Ансари – известны в космических кругах как спонсоры конкурса Х-Prize на первый частный суборбитальный полет (в их честь конкурс был официально переименован в Ansari X-Prize). Осенью 2004 г. победителем конкурса стала компания «Мохаве Аэроспейс Венчурс» (Mojave Aerospace Ventures) Пола Аллена и корабль «Спейс Шип Уан» (SpaceShipOne), построенный фирмой «Скейлд Композитс» Берта Рутана. Но договор с лидером гонки Х-Prize еще до ее завершения заключил владелец корпорации «Вирджин Галактик» Ричард Брэнсон. Поэтому спустя полтора года семья Ансари сделала ставку на другого участника конкурса – компанию «Спейс Эдвэнчерс» и ее корабль, разрабатываемый на российском Экспериментальном машиностроительном заводе им. В.М. Мясищева.

Создание суборбитальных кораблей «Эксплорер» (Explorer) на этом предприятии стало предметом второго соглашения «Спейс Эдвэнчерс». Впрочем, хотя компания объявила о подобной договоренности вполне официально, Роскосмос ее до сих пор не подтверждает. «Учитывая успешный 45-летний опыт России в космических полетах и явное мировое лидерство в коммерческих космических программах, мы полностью уверены в своем начинании», – пояснила свой выбор Аноушех Ансари, которой предстоит финансировать строительство. Сам «Эксплорер» предполагается создать на базе проекта C-XXI – пятиместного челнока, который выводится на суборбиту после воздушного старта со «спины» самолета-носителя М-55Х (см. «Взлёт» №4/2005, с. 33), – но когда появится первый подобный корабль и сколько машин заказано компанией «Спейс Эдвэнчерс» на ЭМЗ им. В.М. Мясищева, участники соглашения не раскрывают.

Правда, компания уже заявила, что ни один из партнеров не будет представлять услуги по суборбитальному туризму самостоятельно – корабли будут продавать операторам, которые смогут осуществлять старты из космопортов по всему миру. О строительстве двух подобных баз космического туризма «Спейс Эдвэнчерс» не замедлила сообщить. 17 февраля компания объявила о договоренности по созданию космопорта в ОАЭ, точнее в самом северном из семи эмиратов – Рас-аль-Хаймахе, а 20 февраля – о строительстве базы суборбительного туризма в Сингапуре. Третий космопорт «Спейс Эдвэнчерс» собирается построить в Северной Америке (где именно, пока не уточняется). Предполагается, что общая сметапроекта составит примерно 265 млн долл. Финансирование берет на себя собственно «Спейс Эдвэнчерс», другие частные инвесторы, а также правительство эмирата Рас-аль-Хаймахе. «Я хотел бы сообщить, что мы уже вложили 30 млн долл. в этот проект», – сообщил правитель Рас эль-Хайма шейх Сакр Мохаммед Аль Касими.

По подсчетам «Спейс Эдвэнчерс», оборот рынка суборбитальных туристических полетов может составить 1 млрд. долл. в год. Как отметил глава компании Эрик Андерсон, сейчас как раз самое время инвестировать в космический туризм. Тем более что пока игроков на этом поле не так много: единственный серьезный конкурент для «Спейс Эдвэнчерс» – британская «Вирджин Галактик», которая создает свой флот кораблей на базе «Спейс Шип Уан» и строит космопорт в Нью-Мексико (о нем – см. «Взлёт» №1-2/2006, с. 50). Впрочем, на подходе и менее сильные команды: например, американская «Рокетплэйн» (Rocketplane Ltd.) и канадско-американская «Плэ- нетспейс» (Planetspace) обещают начать коммерческие полеты чуть ли не в 2007 г. А.Ч.

В заголовке: этот МиГ-29 с №4120 (в ВВС Гэрмании он имел N°2918) выпущен 20 ноября 1988 г. Теперь, после ремонта и модернизации на заводе WZL-2 в Быдгоще, его назначенный ресурс продлен до 4000 ч или 40 лет эксплуатации, т.е. теоретически он сможет оставаться в строю до 2028 г.! С января этого года истребитель летает в 41-й тактической авиаэскадрилье ВВС Польши в Мальборке

Петр БУТОВСКИ, Польша Фото автора

Бывшие истребители «Люфтваффе» поступают на вооружение польских ВВС В прошлом году к службе в составе военно-воздушных сил Республики Польша приступили первые истребители МиГ-29, переданные ей «старшим братом» по НАТО – Германией. «Люфтваффе» унаследовали 24 такие машины от ВВС Национальной народной армии ГДР после объединения Германии в 1990 г. На протяжении более десяти лет они активно эксплуатировались германскими ВВС и неоднократно привлекались к учениям НАТО. Но в начале