нового столетия Германия решила все же избавится от этого наследства времен существования Организации стран Варшавского Договора, и в начале 2002 г. все 23 оставшихся в «Люфтваффе» МиГ-29 (одна машина была потеряна в аварии в июне 1996 г.) были проданы за символическую цену в 1 евро в Польшу. Здесь они поступили на авиаремонтный завод в Быдгоще, а летом прошлого года, после небольшого ремонта, первые «экс-люфтваффовские» МиГ-29 прибыли на авиабазу ВВС Польши в Мальборке. В декабре 2005 г. сюда перелетели и первые «МиГи», которые прошли глубокий ремонт в Быдгоще, продлевающий срок их службы по крайней мере до 2018 г. После того, как в Мальборк перебазируются остальные отремонтированные машины, ВВС Польши станут располагать самым крупным в Восточной Европе (не считая стран СНГ) парком действующих истребителей МиГ-29 – он достигнет 36 самолетов.
Первые МиГ-29 появились в Польше в 1989 г. – еще во времена действия Варшавского Договора. Контракт о поставке 12 истребителей МиГ-29 военно-воздушным силам Польши был заключен весной 1989 г., а уже в конце июля – начале августа того же года на аэродром Миньск Мазо- вецки (Minsk Mazowiecki) к востоку от Варшавы, где базировался 1-й истребительный авиаполк польских ВВС, прибыли из Советского Союза первые семь самолетов: четыре одноместных МиГ-29 «вариант А» («9-12А») и три «спарки» МиГ- 29УБ. Еще пять боевых машин приземлились в Польше 30 октября 1990 г. Этими 12 самолетами вооружили 1-ю эскадрилью им. Тадеуша Костюшко (Tadeusz Kosciuszko) 1-го истребительного авиаполка «Варшава» в Миньске Мазовецком.
После распада Организации Варшавского договора Польша приняла решения добиваться возможности вступления в НАТО (официально она стала членом Североатлантического Альянса в марте 1999 г., одновременно с Чехией и Венгрией). В связи с этим предполагалось постепенно осуществлять переход на военные стандарты этой организации и больше не закупать российское вооружение. Для модернизации польских ВВС обсуждалась возможность приобретения американских истребителей F-16 или F-18, а также французского «Мираж 2000». Однако неожиданным сюрпризом для Польши стало решение руководства Чехии избавиться от признанных ненужными ей десяти МиГ-29 (см. «Взлёт» №8-9/2005, с. 24). Они были предложены Польше в обмен на 11 вертолетов W-3 «Сокол». И несмотря на планы вступления в НАТО, польское правительство пошло на эту сделку. Соответствующий контракт был заключен 20 декабря 1995 г., а уже спустя два дня в Польшу перелетели первые пять чешских «МиГов» (четыре одноместных МиГ-29 «вариант А» и двухместный МиГ-29УБ). К 8 января следующего года сюда прибыли оставшиеся пять машин. Все десять бывших чешских МиГ-29 присоединились к имевшимся у Польши 12 самолетам этого типа на авиабазе Миньск Мазовецкий, где со временем была сформирована 1-я эскадрилья тактической авиации (1. ELT) «Варшава». И поныне на ее вооружении находится 22 истребителя МиГ-29.
«Сделка века» о продаже Германией 23 снятых с вооружения «Люфтваффе» истребителей МиГ-29 в Польшу за символическую цену в 1 евро была подписана в Берлине 29 января 2002 г. Решение правительства Польши пополнить свой парк истребителей российского производства было принято в качестве промежуточного шага для удовлетворения требованиям обеспечения ПВО страны до поступления на ее вооружение стандартной для государств НАТО американской авиатехники. В рамках контракта также предусматривалась передача Польше двигателей, запчастей и большой партии ракет класса «воздух-воздух» для МиГ-29. Хотя самолеты передавались по сути бесплатно, фактически Польша затратила на эту сделку около 120 млн злотых (30 млн долл.), которые пошли на учебную подготовку, ремонтно- профилактические работы и технические проверки. Кроме того, вместе с «бесплатными» «МиГами» Польша приобрела в Германии за полную стоимость боевую технику и оборудование для целой бронетанковой бригады, включая 128 танков «Леопард» 2А4, бронетранспортеры и средства связи.
Приобретение партии бывших германских МиГ-29 скорректировало планы правительства Польши по закупке новых многоцелевых истребителей: в декабре 2002 г. оно приняло решение уменьшить с 60 до 48 число заказываемых самолетов F-16C/D.
Церемония передачи польской стороне первых пяти истребителей МиГ-29 (одноместные самолеты в Германии имели обозначение MhE-29G, а «спарки» – МиГ-29ВТ) состоялась на базе «Люфтваффе» Лаага в федеральной земле Мекленбург – Померания 26 сентября 2003 г. Остальные 18 машин перелетели в Польшу к августу 2004 г. Все они поступили сначала на авиаремонтный завод WZL-2 в Быдгоще (Bydgoszcz). Прежде чем приступить к боевой службе всем им предстояло пройти техническое обслуживание и ремонт.
С точки зрения поддержания боеготовности польских МиГ-29 очень важное значение имеет принятое осенью 2002 г. решение о возобновлении контактов с РСК «МиГ». Между министерством обороны Польши и РСК «МиГ» был подписан контракт на проведение капремонта и обеспечение запчастями этих самолетов. Работы проводятся на заводе WZL-2, на котором до этого осуществлялось обслуживание польских МиГ-29 при содействии 558-го авиаремонтного завода (г. Барановичи, Республика Беларусь). РСК «МиГ» взяла на себя обязательства проведения анализа технического состояния парка польских МиГ-29; поставки запчастей, обеспечения технической проверки на предмет качественности ранее проведенных работ на предприятии WZL-2. Кроме того, корпорация «МиГ» предоставила бесплатно всю документацию, касающуюся зафиксированных неполадок самолетов. Договором предусмотрено сотрудничество с WZL-2 в области создания комплексной системы материально-технического обеспечения, а также оказание технической помощи при будущих работах по модернизации самолетов в соответствии с польскими требованиями.
После получения бывших германских МиГ-29 в Польше рассматривались разные варианты их дальнейшего применения. В конце концов решено было сформировать из них вторую в ВВС Польши эскадрилью, вооруженную истребителями МиГ-29, -41-ю тактическую авиаэскадрилью (41. ELT) в Мальборке (Malbork), где раньше базировались самолеты МиГ-21бис.
Первые четыре самолета поступили в Мальборк 7 июня 2005 г. Среди них были три боевые машины, получившие в ВВС Польши новые бортовые номера 4111 (в Германии имел №2904), 4113 (бывший №2912) и 4118 (бывший №2905), и одна «спарка», получившая №4115 (в Германии – №2923). Как и в «Люфтваффе», в Польше они носят названия MhP-29G (одноместные) и MhP-29GT («спарки»). Эти самолеты не проходили глубокого ремонта, что было продиктовано желанием побыстрее передать их в строй для продолжения подготовки летчиков. На заводе в Быдгоще был выполнен только осмотр их состояния и проведено техническое обслуживание, после чего ресурс этих четырех самолетов был продлен еще на 100-110 ч или 18 месяцев эксплуатации.
Одновременно состав их оборудования был унифицирован с имеющимся на остальных 22 польских
