МиГ-29, находящихся на вооружении 1-й авиаэскадрильи в Миньске Мазовецком. Так, на бывшие германские «МиГи» установили польскую систему государственного опознавания «Супрашл» (Suprasl) с ответчиком SC-10D2 и навигационную систему VOR/ILS с приемником ANV-241MMR. Радиотехническая система ближней навигации (РСБН) AN/ARN-118 и приемник системы спутниковой навигации «Тримбл» (GPS Trimble 2101) были интегрированы с другим навигационным оборудованием самолета. Кроме того, была восстановлена работоспособность не использовавшейся и частично демонтированной немцами российской РСБН А-323 и квантовой оптико-локационной станции КОЛС-29 («23С»).
Вслед за первыми четырьмя бывшими германскими «МиГами» в декабре прошлого года в Мальборк прибыли два истребителя, прошедшие капитальный ремонт в Быдгоще. Первым сюда перелетел МиГ-29УБ, получивший №4123 (в Германии имел №2925), а вскоре – одноместный МиГ-29 №4120 (бывший №2918). В отличие от первых четырех машин, они подверглись на заводе WZL-2 значительно более глубокому ремонту, целью которого является радикальное продление ресурса и перевод на эксплуатацию по техническому состоянию. Всего министерство обороны Польши заказало заводу в Быдгоще капитальный ремонт десяти бывших немецких МиГ-29. Он проводится в сотрудничестве со специалистами РСК «МиГ», которые осуществляют контроль технического состояния самолетов, разрабатывают технологию ремонта и готовят документацию для дальнейшей эксплуатации.
Помимо уже переданных к настоящему времени ВВС Польши самолетов №4120 и 4123, аналогичный капитальный ремонт пройдут еще шесть одноместных МиГ-29: №4101, 4103, 4104, 4116, 4121 и 4122 (в Германии имели №2907, 2916, 2917, 2901, 2910 и 2921 соответственно) и два МиГ-29УБ: №4105 и 4110 (бывшие №2924 и 2922). Выбранные десять машин имеют наименьший из всех 23 экс-германских «МиГов» суммарный налет – от 1150 до 1600 ч. Как известно, истребители МиГ-29 выпуска конца 80-х – начала 90-х гг. (именно такими и располагает в настоящее время Польша) имели назначенный ресурс 2000 ч или 19 лет эксплуатации. После капитального ремонта и модернизации на заводе WZL-2 их ресурс увеличится до 4000 ч или 40 лет эксплуатации. Это достигается применением самых современных методов диагностики неисправностей, усилением или доработкой отдельных элементов планера, а также заменой части агрегатов.
После ремонта и модернизации самолеты станут реже проходить регламентные работы, и все они смогут проводиться непосредственно по месту базирования (до сих пор, независимо от своего технического состояния, самолет дважды за время своего жизненного цикла должен был проходить капитальный ремонт на ремзаводе). Благодаря изменению технологии обслуживания и увеличению ресурса стоимость летного часа модернизированного МиГ-29 снизится на 40%.
Ремонт и модернизация всех предусмотренных нынешним контрактом с WZL-2 десяти бывших германских МиГ-29 должны завершиться уже в этом году. Одновременно, к концу 2006 г., должна завершиться эксплуатация первых четырех экс-немецких МиГ-29, летающих в Мальборке с июня 2005 г. Возможно, после этого они также будут подвергнут аналогичной доработке, которая позволит им оставаться встрою примерно до 2018 г., но решения на сей счет пока еще не принято. Еще два самолета – №4112 и 4119 (бывшие №2908 и 2910) – будут переданы военному летному училищу в Деблине (Deblin) в качестве учебных пособий. Оставшимся семи бывшим германским МиГ-29 выпадет доля стать источником запчастей для других польских истребителей.
Фоссет снова облетел Землю
Американского миллионера Стива Фоссета многие считают одним из самых известных в мире авантюристов. Заработав в свое время на бирже достаточно денег для безбедного существования, он отошел от дел. С тех пор, совершая полеты на реактивных самолетах и воздушных шарах, плавая на парусниках, американец установил более 109 различных мировых рекордов (69 из них не побиты до сих пор). Например, в 2002 г. он стал первым человеком, в одиночку облетевшим Землю на воздушном шаре, а в 2004 г. на катамаране с экипажем из 12 человек совершил рекордно быстрое кругосветное плавание. Но полет на самолете вокруг земного шара без посадок и дозаправок Фоссет считал одной из самых важных своих целей.
Первая попытка кругосветного перелета состоялась в феврале-марте 2005 г. Специально для нее инженеры компании «Скейлд Композитс» (Scaled Composites) Берта Рутана на деньги миллиардера Ричарда Брэнсона, владельца бизнес-империи «Вирджин Атлантик» (Virgin Atlantic), создали самолет «Глобал Флайер». Тогда пилоту-миллионеру действительно удалось поставить рекорд: он впервые в истории мировой авиации облетел вокруг Земли в одиночку. Но главного все же не добился. Рекорд самого протяженного беспосадочного перелета остался за Диком Рутаном (брат Берта Рутана) и Джиной Йигер – в 1986 г. на самолете «Вояджер» (Voyager) конструкции того же Рутана они преодолели 40,2 тыс. км. Добиться лучшего результата Фоссету не удалось из-за утечки топлива. В самом начале полета, во время набора высоты, «Глобал Флайер» потерял примерно 17% его общего запаса на борту. В итоге пилот преодолел только 36,9 тыс. км, хотя и за рекордные 67 ч.
Ко второй попытке специалисты «Скейлд Композитс» модернизировали топливную систему самолета. Правда, без накладок опять не обошлось. 7 февраля, когда Фоссет должен был стартовать, перед самым взлетом техники вновь обнаружили небольшую утечку горючего. Пилоту пришлось покинуть кабину самолета, но рекорд отсрочили только на сутки. Главный инженер «Глобал Флайера» Джон Каркоу заявил, что неполадка «незначительна»: течь возникла из-за неудачной прокладки под клапаном в одном из 13 топливных баков самолета. «Мы просто заменим ее на новую, так что никаких проблем быть не должно», – пообещал он. В ответ Фоссет сказал, что если с «Глобал Флайером» снова произойдет та же история, как в прошлом полете, он тут же повернет самолет назад.
Наконец, 8 февраля в 7 ч 23 мин по местному времени «Глобал Флайер» поднялся в небо со взлетно- посадочной полосы Космического центра им. Кеннеди на мысе Канаверал (Флорида). Набирая высоту, Фоссет взял курс на восток, через Атлантику. Своей главной задачей 61-летний пилот поставил преодолеть 43,5 тыс. км за 80 ч. Впрочем, уже в самом начале перелет сопровождали неудачи: поднимаясь в небо, самолет сбил несколько птиц, а затем за 4 ч полета, несмотря на обещания инженеров, все-таки потерял 4% топлива (это количество соответствует полету на расстояние примерно в 1850 км). Но Фоссет все же не отказался от рекорда и удачно преодолел основную часть маршрута.
Замкнув круг и оказавшись вновь над Америкой, пилоту опять пришлось выбирать – лететь дальше или, не рискуя, посадить «Глобал Флайер». Фоссет не оказался бы Фоссетом, если бы не предпочел первое, но все же ему пришлось откорректировать курс: он направил самолет немного севернее – так, чтобы при втором пересечении Атлантики в экстренном случае посадить машину в Канаде. Возвращаться не пришлось, но на подлете к берегам Великобритании, он все же вынужден был прервать свой полет: к тому моменту на самолете вышел из строя электрогенератор, и Фоссет направил машину к ближайшему аэропорту в Борнмуте
