Создание двигателя пятого поколения тесно увязывается с программой модернизации ТРДДФ типа АЛ-31Ф – основы силовой установки всех истребителей семейства Су-27. При этом на модернизированных двигателях будут применяться отдельные технические решения, разработанные для двигателя пятого поколения. Одна из важнейших составляющих принятой концепции модернизации заключается в возможности ее проведения в условиях капитального ремонта на серийных и авиаремонтных заводах с использованием существующей материальной части и заменой 20-35% узлов и деталей, что привлекательно для заказчика по экономическим соображениям. В результате заказчик, как российский, так и зарубежный, получает на основе существующего серийного двигателя изделие с улучшенными показателями тяги, ресурса и надежности по приемлемой цене. Модернизированные двигатели предназначены для установки на самолеты для российских ВВС типа Су-27СМ2 (второй этап модернизации строевых истребителей Су-27 – прим. ред.), так и на предназначенные для экспорта модернизированные истребители Су-35. Как подтверждение правильности поэтапного принципа модернизации следует отметить успешные результаты лет ных испытаний такого двигателя, начатых в марте 2004 г. на летающей лаборатории Су-27М №710. Итогом серии испытаний стал полет этого истребителя с двумя двигателями-прототипами в июне 2005 г.
Вместе с тем, нас беспокоит позиция ряда государственных органов, занятая по перспективным программам развития истребительной авиации. Заключается она в перекладывании бремени финансирования создания нового поколения двигателей на разработчика и производителя самолетов, при минимальном участии госбюджета. Мы пытаемся противостоять такой точке зрения, поскольку в этом случае темпы создания изделий и доходы предприятия от таких НИОКР жестко предопределены конъюнктурой на рынках оружия; потребности же безопасности государства игнорируются. Мы благодарны всем, кто нас в этом поддерживал и поддерживает.
Известно, что разработанный «Сатурном» по идеологии АЛ-31Ф двухконтурный тур бореактивный двигатель АЛ-55 для учебно- тренировочных самолетов в прошлом году одержал победу в тендере индийских ВВС. Подписан ли уже контракт по этой теме?
Действительно, важной программой нашего предприятия, имеющей большой экспортный потенциал, являются работы по созданию турбореактивных двигателей АЛ-55, предназначенных для учебно- тренировочных и учебно-боевых самолетов нового поколения. Благодаря своим техническим характеристикам двигатель АЛ-55И, созданный на базе АЛ-55, в 2004 г. выиграл тендер индийских ВВС для учебно-тренировочного самолета HJT-36 (см. «Взлёт» №3/2005, стр. 9 – прим. ред.). Потребность индийских ВВС в самолете HJT-36 превышает 200 единиц. В настоящее время также рассматривается вопрос по установке двигателя АЛ-55И на разрабатываемый в Индии двухдвигательный учебно-боевой самолет HJT-39. В течение прошлого года по двигателю АЛ-55
был проведен значительный объем работ, в результате на сегодня завершена стадия проектирования и построен его полноразмерный макет. Недавно контракт по АЛ-55И был подписан. Сроки определены. Двигатель будет создан менее, чем через два года. Речь идет о разработке двигателя и передаче лицензии на 1000 штук. Объем поставок будет зависеть от того, как скоро заказчик будет готов к производству этого двигателя самостоятельно.
А что делается по «беспилотной» тематике?
В 2004 г. НПО «Сатурн» перешло к серийному производству малоразмерных двигателей для БПЛА. Работы ведутся в интересах как ВВС России, так и ряда инозаказчиков. Уже сегодня изготовленные предприятием двигатели реализуются на индийский рынок. Напомню, что в соответствии с постановлением Правительства РФ и директивой Главнокомандующего ВВС России НПО «Сатурн» определено головным предприятием в стране по разработке, производству и ремонту двигателей для БПЛА.
И в заключение, отвлекаясь от авиационной темы, – несколько слов о том, что послужило поводом для этого интервью – о судовых энергоустановках.
НПО «Сатурн» является единственным российским разработчиком двигателей судового применения для ВМФ России. В 2004 г. на предприятии было продолжено изготовление первого российского корабельного ГТД четвертого поколения М75РУ (мощность 7000 л.с.) и создан задел для обеспечения его государственных стендовых испытаний в 2006 г. Кроме того, завершен выпуск рабочей конструкторской документации по двигателю М70ФРУ мощностью 14 000 л.с и начато его изготовление. Ход разработки судовых ГТД четвертого поколения обсужден в ходе визита на НПО «Сатурн» в ноябре 2004 г. Главнокомандующего ВМФ адмирала В.И. Куроедова. Мы удовлетворены тем, что объемы средств на опытно-конструкторские работы по этой тематике на 2005 г. значительно выросли, что позволяет предприятию уверенно готовиться к государственным испытаниям данных двигателей, намеченным на 2006 -2007 гг. Параллельно начата работа по привязке двигателей к кораблям различных проектов.
Какие задачи стоят перед «Сатурном» в этом году?
Бизнес-план развития НПО «Сатурн» на 2005 г. предусматривает значительный (более чем в полтора раза, по сравнению с прошлым годом) рост объема реализованной продукции: он должен превысить 10 млрд. р. Компания должна значительно повысить уровень производительности труда, доведя его в 2005 г. до 554 тыс. р. на одного работающего. Чистая прибыль должна превысить уровень полутора миллиардов рублей, а объем инвестиций в капитальные вложения запланирован в объеме более 2,3 млрд. р. При этом среднегодовая заработная плата работников в 2005 г. должна превысить 11 тыс. р. (что на 20% больше уровня 2004 г.).
Вообще, 2005 г. должен стать очередным этапом становления на базе НПО «Сатурн» компании нового типа, основанной на знаниях и высоких технологиях, с высокопрофессиональным, мобильным коллективом. Масштаб, сложность и значимость задач крайне велики, но только качественное и своевременное их выполнение обеспечит успешное развитие НПО «Сатурн».
Спасибо Вам большое за откровенное и обстоятельное интервью!
РЕИТИНГ ПРЕДПРИЯТИИ ОПК РОССИИ АВИАПРОМ В ЭТОМ ГОДУ МОЖЕТ СДАТЬ СВОЕ ЛИДЕРСТВО КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЯМ
Руслан ПУХОВ, директор Центра анализа стратегий и технологий
В июне 2005 г. Центр анализа стратегий и технологий завершил свое ежегодное исследование «Рейтинг предприятий российского оборонно-промышленного комплекса». Главная цель исследования заключается в мониторинге финансово-экономической динамики лидирующих экономических субъектов российского ОПК. Новым по сравнению с предыдущими исследованиями такого рода стало включение в состав рейтинга некоторых КБ и предприятий авиационной промышленности, которые работают преимущественно в области гражданской авиации. Это отражает восприятие данных предприятий как интегральной части высокотехнологичного комплекса России, который преимущественно, но не полностью, представлен предприятиями оборонной промышленности. С этим же подходом связано и пристальное внимание, которое в ходе исследования уделяется проблеме диверсификации оборонно-промышленных компаний в сторону производства гражданской продукции. С результатами проведенного исследования с читателями «Взлёта» делится директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов.
