была осуществлена подготовка к внедрению в серийное производство сертифицированной в 2003 г малоэмиссионной камеры сгорания. Был также реализован комплекс научно-исследовательских и опытно- конструкторских работ по оснащению двигателей звукопоглощающими конструкциями (ЗПК): проведены ресурсные испытания двигателя и подготовка трех двигателей к летным испытаниям. Эти работы ведутся по программе снижения шума самолета Ту-154М для обеспечения требований Главы 3 ИКАО.
Спрос на ремонтные двигатели в ближайшие два-три года прогнозируется достаточно стабильным – на уровне 300-350 двигателей в год. Однако далее последует значительное сокращение объемов в связи с окончанием жизненного цикла авиационных двигателей серии Д-30КУ/КП/КУ-154. А по выпуску новых серийных двигателей этого типа ситуация близка к критичной уже сейчас: за 2004 г. НПО «Сатурн» поставило всего 12 новых серийных двигателей, в том числе четыре двигателя для российских и восемь – для зарубежных заказчиков. Ситуация по объемам выпуска новых двигателей этой серии может серьезно измениться только за счет заключения крупных экспортных контрактов. Один из таких контрактов в настоящее время прорабатывается (речь – о возможной поставке новых авиадвигателей Д-30КП-2 для самолетов типа Ил-76 и Ил-78 – прим. ред.).
Между тем отечественная грузовая и военно-транспортная авиация нуждается в новом двигателе, который бы, во-первых, соответствовал международным требованиям по экологии, а во-вторых, улучшил бы летно-технические, экономические и эксплутационные характеристики самолетов, прежде всего, Ил-76. Известно, что свой вариант такого двигателя, известного под названием «Бурлак», предложил и «Сатурн». Как развивается эта программа?
НПО «Сатурн» приступил к созданию «Бурлака» – глубоко модернизированного варианта Д-30КП – в 2003 г. В апреле прошлого года на выставке «Двигате- ли-2004» была проведена его презентация для Министерства обороны России, МЧС, ФПС и авиакомпаний России. Затем в кратчайшие сроки была выпущена вся конструкторская документация, изготовлен первый образец двигателя, и уже в марте 2005 г. прошли его стендовые испытания. Испытания наглядно продемонстрировали – двигатель состоялся. Заявленные характеристики были подтверждены, а часть из них – даже превышена. Так, например, тяга двигателя вместо заявленных 13 т достигла уровня 14 т. В апреле этого года двигатель был продемонстрирован делегации Министерства обороны, а в июне – делегациям Минтранса и МЧС. В настоящий момент готовится к подписанию решение Министерства обороны о ремоторизации самолетов типа Ил-76 государственной авиации двигателями Д-30КП-3 «Бурлак». Применение таких двигателей позволит продлить эксплуатацию значительного парка отечественных воздушных судов в период до 2020 г. (подробнее об этой программе – см. «Взлёт» №4/2005, стр. 23, №5/2005, стр. 14-17 – прим. ред.).
Однако, как известно, будущее гражданского авиационного двигателестроения на «Сатурне» связывают с программой принципиально нового двигателя SaM146…
Создание авиационного двигателя – дорогой и длительный процесс, поэтому развитие промышленности идет по пути создания альянсов между компаниями, странами, продумываются различные схемы кооперации. Ориентация только на внутренний рынок, емкость которого сильно ограничена, – это тупиковый вариант. «Сатурн» первым в отрасли вступил на путь полномасштабной международной кооперации с лидером мировой авиационной индустрии. Речь идет о программе SaM146, ориентированной преимущественно на внешний рынок.
Созданием двигателя SаM146 для семейства региональных самолетов RRJ компании «Гражданские самолеты Сухого» совместно с французской компанией «Снекма» (Snecma Moteurs) обусловлены самые большие преобразования внутри НПО «Сатурн». С точки зрения перспективы развития компании, особенно бизнеса, связанного с гражданскими авиационными двигателями, эта программа является важнейшей.
В 2004 г. стартовал реальный запуск программы SаM146. Велись интенсивные работы по проектированию двигателя, выпуску конструкторской документации. Параллельно шла технологическая подготовка производства, осуществлялись целевые закупки оборудования. Все это позволило сегодня перейти к стадии изготовления опытной партии двигателей и подготовки сертификационных испытаний (см. «Взлёт» №3/2005, стр. 28 – прим.ред.).
Одним из наиболее важных шагов в реализации программы SаM146 стало создание в 2004 г. совместного производственного предприятия «ВолгАэро», а также французского и российского отделений предприятия «Пауэрджет» (PowerJet) для управления программой. Для размещения «ВолгАэро» в Рыбинске был создан новый производственный корпус общей площадью 14 000 м
Ряд мировых и российских авиакомпаний уже проявил интерес к перспективному региональному самолету RRJ с двигателями SaM146. Так, в июле 2004 г. на авиасалоне в Фарнборо между ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» и авиакомпанией «Сибирь» было подписано соглашение о намерениях поставки 50 самолетов RRJ-95 с двигателями SаM146 общей стоимостью около 1 млрд. долл., а также опцион еще на 10 самолетов. Самолет RRJ с двигателями SаM146 вышел в финальную часть тендера «Аэрофлота» на поставку 50 региональных самолетов. Около 20 самолетов семейства RRJ планирует закупить авиакомпания «ЮТэйр» и семь машин – ФГУП «Почта России». Ведутся интенсивные переговоры с рядом зарубежных авиакомпаний.
Семейство двигателей SaM146 разрабатывается специально для региональных авиалайнеров RRJ, однако в дальнейшем может быть адаптировано для применения и на других типах перспективных и модифицированных самолетов.
А какую долю в производственной программе «Сатурна» сейчас занимает военная тематика? Каким проектам отдается наибольший приоритет?
Доля оборонной продукции в общем объеме производства компании в 2004 г. снизилась до 12,6%. Причиной этому является начавшаяся смена типоряда производимых изделий оборонного назначения, к которой предприятие шло несколько лет. Однако полномасштабный выход НПО «Сатурн» на рынок военной техники с принципиально новыми видами продукции крайне важен для дальнейшего развития компании. Работы в интересах Министерства обороны сейчас ведутся по нескольким программам: это последовательная модернизация двигателей семейства АЛ-31Ф, создание двигателя пятого поколения для перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), разработка и производство семейства двигателей для беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) с целью полного освоения этого сектора рынка, а также разработка и производство морских ГТД четвертого и пятого поколений. По всем этим направлениям в 2004 г. на предприятии был осуществлен значительный объем работ по созданию, стендовым и летным испытаниям перспективных двигателей военного назначения.
Если можно, расскажите, пожалуйста, как идут работы по двигателям для перспективных истребителей.
Распоряжением Правительства Российской Федерации НПО «Сатурн» определено головным разработчиком двигателя пятого поколения. Производство узлов осуществляется в кооперации на предприятиях Рыбинска, Уфы и Москвы. Создаваемый двигатель станет основой для развития отечественной газотурбинной техники на ближайшие 25-30 лет.
В апреле 2004 г. НПО «Сатурн» был заключен договор с «ОКБ Сухого» на опытно-конструкторские работы по созданию данного двигателя, и уже в октябре была успешно проведена защита эскизного проекта двигателя пятого поколения перед комиссией заказчика и ВВС. Таким образом, в 2004 г. этап эскизного проекта двигателя НПО «Сатурн» был завершен, и компания приступила к работам по этапу технического проекта.
