10 июня в аэродромном диспетчерском центре аэропорта «Минеральные Воды» введена в эксплуатацию новая аэродромная автоматизированная система управления воздушным движением (АС УВД) «Альфа», разработанная и поставленная в соответствии с заказом Госкорпорации по организации воздушного движения (ОрВД) ООО «Фирма «НИТА» (г. С.-Петербург). Новая АС УВД пришла здесь на смену выработавшей ресурс системе «Теркас» шведского производства, а также комплексу средств автоматизации производства испанской фирмы «Индра».

АС УВД «Альфа» является современной автоматизированной системой, реализованной на уровне аналогичных систем мировых производителей и обеспечивающей обслуживание воздушного движения в соответствии с требованиями ИКАО и действующих авиационных правил в РФ. Система обеспечивает надежный контроль и управление воздушным движением в районе аэродрома с высокой интенсивностью движения, к которому относится и аэропорт «Минеральные Воды». В ней автоматизированы процессы обработки и отображения информации от радиолокационных и радиотехнических средств, информации о планировании полетов, метеорологической обстановке и другие процедуры обеспечения процессов обслуживания воздушного движения. Все подсистемы АС УВД построены на базе локальных вычислительных сетей с применением технологий цифровой обработки и передачи данных. В системе обеспечивается автоматизированное взаимодействие между рабочими местами диспетчерского центра, а также возможность обмена со смежными системами УВД. В ближайшее время намечена организация взаимодействия с Ростовскими зональным и районным центрами системы ОрВД, а в перспективе – со всеми автоматизированными центрами УВД Северо-Кавказского региона.

Внедрение в Минводах АС УВД «Альфа» подтверждает высокий уровень российских систем УВД, отвечающих современным мировым требованиям по безопасному обслуживанию полетов и достойно заменяющих аналогичные системы зарубежного производства. Как сообщил на недавней выставке в Ле- Бурже начальник департамента фирмы «НИТА» Борис Гальперин, в настоящее время оборудованием его компании оснащено уже более 130 аэропортов, авиакомпаний, центров УВД и учебно-тренировочных подразделений в России и за рубежом. При этом «НИТА» поставляет в аэропорты и предприятия гражданской авиации не только системы УВД, но и другое современное оборудование, изготавливаемое на основе новейших информационных технологий, в т.ч. средства планирования и контроля выполнения рейсов, предполетной подготовки экипажей, визуальной и аудиоинформации для аэровокзалов, информационно-справочные системы, авиационные тренажеры, пультовое оборудование, учебные классы, лингвистические тренажеры и многое другое.

Обучающие программы серии «AIR ENGLISH – Радиообмен в регионах мира», разрабатываемые специалистами фирмы «НИТА», уже получили признание не только в России, но и за ее пределами. Они предназначены для тренировки навыков ведения радиосвязи на английском языке с учетом региональных особенностей, произношений и лексики в зависимости от национальной принадлежности говорящего. Борис Гальперин подчеркнул, что сейчас подготовлена новая серия таких программ, которая реализована в рамках новой технологической платформы, отличается от предыдущих версий более удобным интерфейсом и позволяет открывать курсы AIR ENLISH через Интернет.

7 августа в международном аэропорту «Внуково» состоялась торжественная церемония открытия тоннельного участка, соединяющего железнодорожную станцию «Аэропорт Внуково» с аэровокзальным комплексом, и первой очереди подземного железнодорожного терминала непосредственно у здания аэропорта (на фото). Подземный железнодорожный терминал будет принимать скоростные электропоезда повышенной комфортности, следующие без промежуточных остановок с Киевского вокзала, где с декабря прошлого года действует терминал аэропорта «Внуково» (подробнее об этом – см. «Взлет» № 2/2005, стр. 6). Однако если раньше с вокзала на скоростной электричке можно было доехать только до станции «Аэропорт Внуково», а дальше нужно было пересаживаться на автобус, то теперь она доставит непосредственно к аэровокзальному комплексу.

В состав подземного терминала входят: платформенная часть общей площадью более 2000 м2 , вестибюль, пешеходный переход, кассовый зал, диспетчерский пункт. Терминал оборудован эскалаторами, лифтами, а также необходимыми системами жизнеобеспечения. Под облицовкой терминала установлены звукопоглощающие маты, снижающие уровень шума от движения поездов в закрытом пространстве. Работы по второму и третьему этапам строительства терминала планируется завершить к 2008 г.

По итогам работы в первом полугодии 2005 г. «детище» «Ист Лай- на», международный аэропорт «Домодедово», обошел своего ближайшего конкурента – «Шереметьево» – по числу обслуженных пассажиров. По данным пресс-службы предприятия, общий пассажирооборот «Домодедова» за январь-июнь текущего года составил около 5,9 млн человек, что на 11,4% больше, чем за аналогичный период 2004 г. Причем в сегменте международных маршрутов зафиксирован прирост на 21% – до отметки в 3,3 млн пассажиров. Наиболее востребованными оказались такие направления, как Анталья, Тель-Авив, Шарм-эль- Шейх, Ташкент, Франкфурт, Дубай, Сочи и Казань. Среди наиболее заметных событий весенне-летней навигации для «Домодедова» можно отметить начало полетов сюда китайской авиакомпании China Eastern, Кроме того, достигнута договоренность о том, что будет открыта регулярная воздушная линия в Бангкок. Ее будет обслуживать один из крупнейших авиаперевозчиков Юго-Восточной Азии – Thai Airways International, которая станет пятнадцатой по счету зарубежной авиакомпанией, выполняющей регулярные рейсы в Домодедово.

Андрей ЮРГЕНСОН

С начала 90-х гг. по вполне понятным сегодня причинам в России начался спад пассажирских перевозок. «Аэрофлот» рассыпался на множество «удельных княжеств», в которых на первое место вышло понятие прибыли. Первое время доставшиеся им от «Аэрофлота» машины, на фоне снижения пассажиропотока, вполне справлялись со своей задачей. Примерно пять лет назад ситуация стала меняться – причем во всех сегментах рынка. Рост наблюдается и на внутренних, и на международных линиях. На внутренних линиях пассажирооборот в 2005 г. увеличился почти до 50 млрд. пасс.-км, но это еще почти вдвое меньше пассажирооборота пятнадцатилетней давности. До уровня 1990 г. этот показатель по прогнозам поднимется в 2015-2020 гг. На международных перевозках пассажирооборот уже достиг величины 1990 г. и возрастет как минимум вдвое в ближайшие 10 лет. Это спрос.

А что же происходит с предложением? Провозная способность существующего парка самолетов авиакомпаний неуклонно сокращается. В 2005 г. она уменьшится примерно на 8%, а через 10 лет сократится более чем вдвое. На международных линиях возникли и другие проблемы. Ужесточение требований ICAO