середину Байкала. Этим путем, далеко от западного берега, мы двигались до Больших Котов. Поверхность изобиловала участками, которые совсем недавно покрылись тонким ненадежным льдом. После 2 дней сильного восточного ветра лед придавило к берегу, и льдины неустанно нагромождались друг на друга, в результате высота отдельных вертикально поставленных льдин превышает высоту человека. На «Хивусе» можно пройти к Листвянке только на большом удалении от берега. Телескоп у поселка мы увидели, когда было еще светло. По ровному льду это расстояние можно проскочить за 15 мин. Но даже через 2 ч поиска пути мы не могли подойти к Листвянке ближе чем на 3–4 км. Торосы плотной стеной преграждали любые попытки найти проход к берегу. В полной темноте при свете мощных фар, полностью потеряв возможность просматривать путь вдали, еще 2 ч мы заходили методом тыка в Лиственничный залив. В 8 вечера мы попали в уникальную ловушку, когда оба катера зависли одновременно в разных местах на выпуклых ледяных трещинах с торосами, а расстояние между ними было разделено тонкой коркой льда, по которой нельзя идти человеку. Технология вытаскивания застрявшего «Хивуса» проста. На нем не используются лебедки и домкраты, как на автомобилях. Катер под тяговым действием винта может идти только вперед. Сначала пешней разбиваются вокруг корпуса аэрохода выступающие льдины, чтобы катер можно было поперечно раскачивать. Методичное раскачивание мускульной силой пассажиров махины весом больше тонны с одновременным наддувом подушки и увеличением тяги винта рано или поздно сдвигает катер вперед. Вот только в нашем случае тяговая сила людей была разделена широким разрывом льда, и прийти на помощь друг другу мы не могли. Это было последнее для нас испытание. Сделав еще один широкий обход, мы нашли наконец разрыв среди торосов с тонким льдом. Катера на воздушной подушке эффектно продавливали лед, так что после их прохода оставался след воды – это оказался наш последний бросок к освещенным домам Листвянки. После таких неординарных впечатлений для меня неоспорима истина – автомобиль не предназначен для поездок по льду, если очень нужно – для этого есть надежная амфибия, судно на воздушной подушке «Хивус-10».
Когда под весенним солнцем в Иркутске растаял почти весь снег, трудно поверить, что на Северном Байкале еще властвует зима, зверствуют снежные вьюги, да такие, что нужно закутываться в шубы и надевать валенки. Именно в таких условиях проходила очередная зимняя экспедиция «Байкальское кольцо» в середине марта 2008 г. по льду Байкала. На этот раз ее маршрут можно было назвать уникальным, претендующим на занесение в книгу спортивных рекордов России. Впервые интернациональная группа иркутских и испанских экологов, московских фотожурналистов под руководством ледового капитана А. Бурмейстера на 4 внедорожниках прошла по льду Байкала свыше 1500 км – от его самой южной оконечности (мыса Шаманского) до Нижнеангарска – и вернулась в Иркутск. Нигде в мире нет ничего подобного – зеркальный байкальский лед в окружении ослепительно сверкающих снежных вершин, по которому могут ездить автомашины. Одновременно с нашей на озере в марте находилось еще порядка 4 экспедиций, но ни одна из них из-за сложностей ледовой обстановки не решилась на пересечение всего озера по льду с юга на север. Ледовый маршрут был следующим: от мыса Шаманского, пос. Култук вдоль западного берега до гостевого имения «Заречное», от пос. Бугульдейка до бухты Заворотной, от мыса Покойники пересечение Байкала через Ушканьи острова в Чивыркуйский залив, от горячих источников Змеиной бухты до пос. Давша (Баргузинский заповедник) и второе пересечение Байкала к мысу Котельниковскому, переход до Нижнеангарска и возвращение на следующий день вдоль западного берега к речке Ледяной, из бухты Заворотной к мысу Рытому, Заме и вдоль материкового берега Малого Моря до Сармы, где машины вышли на сушу и вернулись в Иркутск по асфальтированным дорогам. По данным GPS-навигаторов, по льду было пройдено 1537 км, средняя скорость движения составила 45,1 км/ч, максимальная на гладком заснеженном льду – 102 км/ч.
