ежегодно прокладывается примерно в одном и том же безопасном месте, протяженностью 15–20 км. Торосистые участки перед островом Ольхон срезают бульдозером, поэтому по зимнику комфортно ехать даже на легковых иномарках. В Ольхонских Воротах, где расстояние до острова значительно короче, переправу не делают из-за подводных течений в проливе, в результате чего лед там неоднороден по толщине и представляет опасность для машин. Около мыса Кобылья Голова ежегодно образуется становая трещина, начинающаяся от большой пропарины возле самого мыса. Мыс Хорин-Ирги отделен от полуострова Кобылья Голова отвесной расщелиной до самой поверхности воды и напоминает издали голову лошади. Зимой эта расщелина забита льдом выше человеческого роста и представляет интерес для посещения. Ледяные наплески образуются на скалах при замерзании озера из-за частого здесь осеннего ветра из долины р. Сармы. Сильно обледенелые скалы мыса издалека привлекают внимание, но подъезжать к ним вплотную не рекомендуется, особенно ближе к весне, когда начинается интенсивное таяние льда вблизи отвесных скал. Но даже зимой на южной оконечности мыса образуется пропарина, а рядом у скалы слышен характерный булькающий звук восходящих газов.

Интересно обойти пешком по льду вокруг знаменитой Шаман-скалы. На южной стороне ее при наличии воображения можно рассмотреть изображение дракона с головой и хвостом. На следующий день – продолжить путешествие по льду Байкала до мыса Хобой, северной оконечности острова. Съезд на лед хорошо виден сверху. Путь на север не обозначен вешками. Его прокладывают рыбаки, поэтому дороги на льду, как в монгольской степи, расходятся веером. Принцип движения тот же – держаться наката и не ехать без колеи. Достойными объектами посещения станут мыс Саган-Хушун и мыс Хобой, имеющие гроты, ледяные наплески на скалах, а Хобой – и мощные надвиги льда с крупными торосами.

В марте можно путешествовать по льду с палатками

До мыса Саган-Хушун по льду от Хужира – 35 км, от Саган-Хушуна до мыса Хобой – еще 4 км. По дороге обязательно встретятся рыбацкие камчатки – лагеря рыбаков с палатками и машинами. Хобой – самый северный мыс на острове Ольхон, труднодоступный летом из-за плохой грунтовой дороги (4–5 ч. от пос. Хужир), а зимой по льду Байкала проезд займет не более 40 мин.

Подъехать близко к мысу Хобой из-за сложной ледовой обстановки бывает иногда трудно, и последние сотни метров надо идти пешком. Со стороны большого Байкала у скал практически ежегодно образуются большие отвесные валы битого льда, на которые даже трудно забраться. Много крупных торосов и свежих трещин. С северной стороны мыса на уровне воды имеются два грота. Один из них уходит под скалу на 21 м, и для его посещения нужен фонарик. Как и все гроты Байкала, образованные волноприбойным процессом, он имеет достаточно большое входное отверстие, в котором можно стоять в полный рост, и постепенно сужающийся ход, в конец которого можно попасть только ползком. На всем протяжении грот обильно оброс льдом и сосульками. Особенно эффектен вход, имеющий частокол ледяных столбов разного диаметра.

Кроме Хобоя и Саган-Хушуна, известны гроты на материковой части Малого Моря: на мысах Курминском, Арал, Халтыгей, но их ледяное убранство уступает по красоте гротам острова Ольхон.

От мыса Хобой дорога уходит по льду Байкала к мысу Рытому и к Байкало-Ленскому заповеднику. Оттуда ездят на Ушканьи острова, Чивыркуйский залив, на север Байкала.

ПУТЕШЕСТВИЕ ПО ЛЬДУ НА АЭРОХОДЕ «ХИВУС-10». Идея передвижения на амфибиях по воде и снегу не нова, но только недавно появились надежные аэроходы, зарекомендовавшие себя как хорошее рабочее средство, легко ремонтируемые в полевых условиях, так же как «УАЗы». Выпуск многоцелевых амфибийных катеров на воздушной подушке в 2-, 6– и 32-местном исполнении освоили в Нижнем Новгороде.

Преимущества судна на воздушной подушке перед автомобилем неоспоримы: оно непотопляемо и даже при разрыве всех восьми секций надувных двухъярусных скегов остается на плаву – его корпус сделан герметичным, как у лодки. Судно оборудовано шестилопастным тяговым вентилятором и двумя вентиляторами для наддува воздушной подушки. Аэроходу не страшны никакие коварные байкальские трещины и пропарины, он одинаково легко идет как по воде, так и по льду, способен преодолевать отмели, пологие береговые склоны, может двигаться по мелководью, глубокому снегу и болотам. Благодаря этим особенностям его можно эксплуатировать и в период межсезонья, когда перестает ходить обычный водный транспорт и еще нет возможности передвигаться по льду на автомобиле. Ранней весной СВП способно перемещаться по рассыпчатому игольчатому льду, когда не то что на машине, но даже пешеходу пройти по льду уже невозможно. Среди его неоспоримых преимуществ: безопасность и высокая скорость перемещения по льду Байкала, берет он в 2 раза больше пассажиров (8 мест), чем легковой автомобиль, для его проводки по льду не требуется нанимать ледовых проводников – трещины он преодолевает, не замечая, под любым углом движения.

Амфибийный катер «Хивус-10» оборудован малошумным воздушным винтом, и в кабине шум примерно такой же, как в «уазике». По воде разгоняется до 60 км/ч, а по снегу – до 90—110 км/ч. Водоизмещение катера – 1670 кг, полезная нагрузка – 800 кг. Длина – 7,55 м, ширина – 3,3 м. Количество мест – 9 чел. Емкость топливных баков – 120 л. Дальность хода – до 400 км.

Амфибия «Хивус-10» вмещает зимой 4–5 пассажиров с вещами