флаг России... Информация о возможности участия: e-mail: volkov@irkutsk.ru.

Контактный телефон в Иркутске: (8-395-2) 24-25-78

Информационная поддержка: www.baikal.irkutsk.ru, раздел «Форум».

Пройти по байкальскому льду вдоль берегов озера – мечта многих путешественников. Когда лед становится крепким, на нем появляются группы туристов и рыбаки, однако в первые дни после ледостава на него выходить опасно. Толщина льда на озере может сильно различаться, и мест, где есть опасность провалиться в воду, предостаточно. Сильный ветер многократно разрывает свежий лед, широкие трещины и разводья схватываются тонким льдом и припорашиваются снегом, в итоге отличить надежный лед от тонкого трудно даже при ходьбе. Идея гонок по льду Байкала на автомашинах, буерах или на собачьих упряжках не нова. Обычно такие экспедиции проводятся по окрепшему мартовскому льду, когда его толщина приближается к метровой отметке и по нему уже проложены многочисленные зимники рыбаками и местными жителями, что придает путешественнику уверенности, а маршрут делает более предсказуемым. Однако всегда есть кто-то первый, кто выходит на лед раньше других, разведывает ледовую обстановку, и уже по его рассказам, передаваемым из уст в уста, местные жители позже прокладывают ледовые пути в обход непроходимых полей с торосами и через смерзшиеся трещины. Нетрадиционные гонки для ценителей экстрима по неокрепшему льду, когда не то что на автомобиле, а даже человеку опасно выходить на тонкий лед, проводятся на аэроходах «Хивус-10», прозванных на ольхонской переправе в народе «подушками». Маршрут от Малого Моря до Листвянки проходится за 1 световой день, всего через 2–3 дня после появления льда на космических снимках по всему маршруту. Рекорд прохождения этого пути на судне на воздушной подушке был установлен в 2007 г. пилотом Алексеем Титовым – 250 км он преодолел с попутным ветром за 2,5 часа. Это достижение было зафиксировано им на апрельском льду, когда все торосы уже растаяли и упали и поверхность озера представляла собой монолитное ледяное взлетно-посадочное поле, по которому можно было уверенно нестись со скоростью 95 км/ч. Повторить этот результат в середине января, когда путь преграждают ощетинившиеся высокими льдинами швы непрерывных трещин, сплошное месиво колотого льда и участки тонкого льда, ломающегося под весом катера, не удастся. Никакой информации о ледовой обстановке ни у кого еще не бывает, и первый разведывательный переход всегда непредсказуем и полон приключений. Ни о каком передвижении на каком-либо другом транспортном средстве в этот период по замерзшей акватории озера не может быть даже речи. Идти на коньках или пешком, буксируя за собой санки с грузом, в это время чрезвычайно опасно.

Ночью искать проход среди торосов трудно

Южнее Бугульдейки частота торосов возрастает. Все чаще приходится лавировать среди нагромождения льдин, перепрыгивая с одного ровного ледяного поля на другое. Поиск прохода иногда отнимает много времени, скорость передвижения резко падает. Все чаще нам приходится заниматься привычной работой и пробивать проходы, дробя лед на мелкие куски, чтобы не повредить резиновую подушку катера. После одного такого перепрыгивания через вал битых льдин аэроход с ходу проломил с виду вполне надежный лед, тот под ним мгновенно раскрошился на мелкие куски, катер просел в воду и погружался бы дальше, если бы не встал на подушку. Автомобиль в подобной ситуации камнем продолжит погружение под воду со скоростью, когда не успеваешь открыть дверцы кабины. Южнее бухты Песчаной мест проседания льда под идущим катером стало значительно больше. Иногда ненадежный лед можно было заранее определить по ровной поверхности и характерной черноте, но чаще тонкий лед обнаруживал себя уже после проваливания катера. От идущего на скорости «Хивуса» по сторонам стремительно разбегались по льду, как волны, извилистые трещины. Если скорость оставалась достаточной, чтобы удержать катер на воздушной подушке, лед только растрескивался, но не проламывался. Но стоило затормозить, как амфибия продавливала лед, проседала до воды и дальше шла уже как ледокол, что для резиновых скегов чревато возможными разрезами. К нашему удивлению, участки открытой воды и очень тонкого льда, буквально в сантиметр толщиной, стали многочисленными при подходе к бухте Песчаной. Амфибии шли параллельно, оставляя за собой раскрошенный плавающий лед. Прохождение этого участка усугублялось большими размерами полыньи, когда противоположный невидимый край был украшен метровыми торосами, и выбраться из такой ледяной полыньи-ловушки на «Хивусе» было проблематично. На тонкий лед нельзя было выйти, чтобы осмотреть торосы, а на «Хивусе» разворачиваться и плавать, разламывая 2-сантиметровые льдины, не предусмотрено заводскими характеристиками. Выход из полыньи нашли у самой кромки оторванного припая, возле Большой Колокольни. Передвигаться на коньках или пешком в это время чрезвычайно опасно. Если на скорости конькобежец попадет в подобную полынью, выбраться обратно на тонкий лед он не сможет.

От бухты Песчаной начались обширные ледовые поля ощетинившихся торосов, неровного колобовника – блюдцеобразного смерзшегося льда. Мы попытались пройти под берегом мимо Бакланьего камня, но уперлись в совершенно глухую стену льдин, да такую, что они уходили далеко к горизонту – насколько хватает взгляда. Пришлось возвращаться практически снова в бухту Песчаную и искать проход на