Полковник закурил и принялся за сделанную для него подборку по метрополитену. Он еще днем попросил подобрать для него материалы по подземке. Все таки ему казалось, что собака зарыта где то именно здесь и, что бы до неё докопаться, надо было начинать рыть с самого начала. Вот он и начал…
«Метрополитен, — прочитал он заглавие статьи из энциклопедии, — железная дорога большой скорости, прокладываемая вне поверхности улиц в тоннелях или на эстакадах… Слово «метрополитен» означает столичный и взято для обозначения внеуличных железных дорог от названия компании «Метрополитен», которая строила одну из первых подземных дорог в Лондоне». Смирнов не стал читать дальше, это его сейчас не интересовало. Страница полетела в сторону. «Вот, — обрадовался он, наткнувшись на интересное, — то, что нужно… При следовании поездов друг за другом через полторы минуты и при нормальном заполнении вагонов каждая линия М. может ежечасно перебрасывать до 92 тысяч человек в обоих направлениях, а при некотором уплотнении графика и значительно больше». Полковник поднял голову и задумался. Получалось, что только по одной ветке и только за десять часов работы проезжало до одного миллиона пассажиров, а если посчитать все… Мурашки побежали по коже. Смирнов отложил бумаги в сторону. «Пять человек, бросившихся под колеса за два дня — сущая безделица. При правильном подходе к делу, о количестве бросающихся можно даже и не задумываться. Их будет далеко не пять, и даже не десять… Неужели кто-то до этого додумался? — полковник уперся подбородком в кулак. — Кто? Кто и зачем? Какому психу все это понадобилось?»
«Отправной точкой в истории строительства метрополитена, — продолжил он чтение, — стало изобретение в 1814 году английским инженером Марком Брюнелем тоннелепроходческого щита, ставшего впоследствии наиболее эффективным средством метростроения во всем мире. Идея возникла при наблюдении за морским моллюском-древоточцем, пробуривавшим своей раковиной отверстия в обломках затонувших кораблей… — Смирнов перевернул страницу, черви его не интересовали. — В 1814 году царь Александр Первый, — заскользил он дальше по строчкам, — был с почетом принят в Лондоне. В английской столице императору представили наиболее выдающихся деятелей Англии, среди которых был член Лондонского королевского общества Марк Брюнель. Речь зашла о необходимости шоссейной переправы через Неву в Санкт-Петербурге. В результате с инженером был заключен контракт на её проектирование. Начатую в 1814 году работу он передал российским заказчикам в начале 20-х годов в двух вариантах: мостовом и тоннельном. Но воплотить свое гениальное изобретение в России Брюнелю не удалось. Лишившись поддержки скончавшегося в 1825 году царя, он остался в Лондоне, где переработал чертежи применительно к условиям Темзы. В 1863 году произошел пуск первого подземного участка внеуличной железной дороги…»
«Поезд тронулся, — усмехнулся он, взял листок и поднялся, продолжая чтение стоя. — Интерес к новому виду внеуличного транспорта и одновременно настороженность к перспективе — испытывать удушье в тоннелях появились во многих странах, в том числе и в России…»
Дальше Смирнов читать не стал. «Испытывать удушье в тоннелях, — повторил он про себя прочитанное. — Нет, если бы цель была только в том, чтобы угробить в метро побольше людей, то пример Анны Карениной здесь явно не подходит, пустил газ и все… Это еще в девятнадцатом веке просчитали. Или, например, как в Минске устроить давку. Только там, правда, было виновато стечение обстоятельств: скопление людей на празднике и гроза с ливнем. А у нас и праздника никакого не надо, всего то дел, что выключить эскалаторы на переходах и немного попридержать поезда. Такая каша получиться. И пока передние ряды сообразят, в чем дело, задние их уже раздавят. Нет, это здесь не проходит, — Смирнов задумался. — Здесь, какая-то другая цель. Может, просто, психическая атака на население? Тогда, кто и что хочет этим сказать? Что же это тогда, цветочки, а ягодки впереди? И если это еще цветочки, то каких следует ждать ягодок? А может это зеленые, таким образом, протестуют против эксплуатации недр земли? — Смирнов улыбнулся. — Тоже не получается: землю жалко, а людей нет…»
Вопросов было много, не было только на них ответов. «Погибшие друг друга не знали, — продолжал он анализировать ситуацию, это уже установлено. Единственное, что их объединяло, так это их молодость и пол. Психически тоже все были нормальными, проверяли, ни одна на учете не состояла. Что же их всех толкнуло на это? — вздохнул Смирнов. — Не самый легкий способ, все-таки, ухода из жизни».
Поправив очки, он стал перелистывать страницы дальше, пока, наконец, и не наткнулся на то, что было ему и нужно:
«15 августа. Беспрецедентный случай произошел на Замоскворецкой линии. Обидевшись на своего отца, на ходу с поезда, прямо в туннель, выпрыгнул 24-летний москвич. На глазах изумленных пассажиров парень разблокировал двери и выпрыгнул из поезда. Ситуация уникальна тем, что он остался жив…
17октября В 15:50, вагоне поезда житель Калужской области достал бритвенный станок и стал резать себе вены. Пассажиры в ужасе стали шарахаться от обезумевшего гражданина. Когда поезд подъехал к «Калужской», пассажиры в ужасе бросились выбегать из вагона. До «Новых Черемушек» самоубийца ехал в одиночестве, продолжая резать себя бритвой. Машинист сообщил обо всем дежурной, но помочь самоубийце было уже нельзя: мужчина нанес себе около десятка
