Немало на скоростных дорогах и наездов на стоящий транспорт (не соблюдается пункт 9.9 ПДД, запрещающий движение по обочинам). Согласно ПДД, в случае вынужденной остановки на проезжей части, необходимо вывести ТС за пределы проезжей части и там обозначить его включением аварийной сигнализации и знаком аварийной остановки. Если этого не сделать, то опасность наезда на такое ТС весьма возрастает. Но на наших дорогах сохраняется опасность наезда даже на отведенное за проезжую часть ТС.
Часто происходят удары сзади из-за несоблюдения безопасной дистанции. Многие, кому необоснованно не уступают дорогу, предпочитают «висеть» на хвосте у впереди идущего ТС со всеми вытекающими из этого последствиями. По большей части большинство ДТП на таких дорогах вызваны невыполнением пункта 9.4 Правил.
Дороги III категории без разделительной полосы с двумя полосами для движения в одном направлении являются более опасными, нежели дороги I и II категории. Количество ДТП на таких дорогах почти в два раза выше, чем на скоростных. Тяжелых ДТП здесь меньше, однако появляются уже и лобовые столкновения — ведь разделительной полосы нет, встречные потоки транспорта разделяет лишь двойная сплошная линия разметки. Причинами лобовых столкновений становятся невнимательность, слишком высокая скорость и грубейшие нарушения ПДД — выезд на встречную полосу (последнее бывает значительно реже).
Под невнимательностью здесь надо понимать отвлечение от управления (особенно в темное время суток), когда водитель выехал левым колесом на встречную полосу и, например, угодил в лоб тяжелому грузовику. На таких дорогах грузовикам любой массы и автобусам не запрещается двигаться в крайнем левом ряду, если другие заняты, а увернуться от встречного у таких машин возможности чаще всего нет.
Из-за слишком высокой скорости могут быть резкие торможения, чтобы не ударить впередиидущего. Как следствие — заносы на мокрой или заснеженной проезжей части, да и на сухой они вполне могут быть.
Во время выпадения мокрого снега посередине дороги может образоваться снежный вал. Наезжая на край этого вала, автобус или большой грузовик обдает встречный легковой автомобиль мощным выбросом снежной слизи, которая неожиданно полностью закрывает весь обзор. Достаточно одного неловкого движения водителя (от испуга крутанул рулем, например) и последствия могут быть очень печальными.
Частенько на таких дорогах случаются удары в заднюю часть по причине несоблюдения дистанции. Ударяют (и сильно) ожидающих левого поворота (разворота) у разрывов разметки 1.3. Например, кто-то выходит из правого ряда в левый для опережения, а тут стоит ожидающий левого поворота. Вот вам и сильный удар в заднюю часть или резкое торможение с заносом и выбросом на встречную полосу. Специальные карманы для левых поворотов сделаны далеко не везде. Ударяют в заднюю часть и поворачивающих направо при отсутствии полос торможения. Прежде чем делать какие-либо маневры, водителям следует убедиться, что это будет безопасно.
Хватает на таких дорогах и наездов на пешеходов вне обозначенных переходов. И вовсе необязательно, что виноват в таких случаях водитель.
Более одной трети всех ДТП (36 %) в России случается на двухполосных и трехполосных (чередование двух попутных и одной встречной) дорогах III категории. Практически 70 % дорог с твердым покрытием в Российской Федерации относятся именно к этой категории. Основная часть федеральных трасс и межрегиональных дорог (обозначенные индексами «М» и «А») имеют две полосы, с шириной полосы 3,5 м, а несоответствие стандартам наблюдается на доброй половине их протяженности.
Основными видами ДТП на подобных дорогах являются лобовые и боковые столкновения из-за большого количества нерегулируемых перекрестков. Основная причина лобовых столкновений — нарушение правил обгона, особенно в условиях недостаточной видимости или в темное время суток при интенсивном встречном движении. В темное время суток учащаются и наезды на пешеходов, их видимость очень плохая при непрерывном встречном потоке транспорта из-за встречного света. Все усугубляется дождями, мокрым снегом, загрязнением стекол. В такую погоду при проезде небольших населенных пунктов скорость необходимо снижать хотя бы до разрешенной, дистанцию держать повышенную.
Протяженность дорог федерального значения в Российской Федерации составляет около 50 тыс. км (это 8 % общей протяженности дорог с твердым покрытием), подавляющее большинство из них имеет всего две полосы для движения в обоих направлениях, а объем грузовых и пассажирских перевозок по этим дорогам составляет 40 % от общего числа перевозок автотранспортом. Интенсивность движения на таких дорогах очень высока, а техническая скорость низкая из-за большого количества грузовиков.
На затяжных подъемах почти нет дополнительных полос для грузовиков, движущихся с низкой скоростью. Легковые автомобили вынуждены двигаться медленно, обстановка крайне нервозна, все стремятся обогнать друг друга, вырваться на «простор». Многие не выдерживают: рискуют даже в конце подъемов, где видимость встречных ТС отсутствует, и попадают в очень серьезные ДТП.
Протяженность дорог IV категории (в основном это дороги местного значения, обозначенные индексом «Р») в десять раз больше, чем дорог II категории (20 % от общей протяженности дорог с твердым покрытием), а количество ДТП на них больше лишь на 4 %. Но выводы о низкой аварийности местных дорог были бы ошибочными. Просто интенсивность движения на местных дорогах значительно ниже, чем на магистральных дорогах II категории (плотность автомобилей в среднем ниже в десять раз).
Местные дороги (за редким исключением) по качеству дорожного покрытия значительно уступают всем другим дорогам. В некоторых регионах можно встретить дороги, где общая площадь всех выбоин почти равна общей площади асфальта. Поэтому ДТП, случившиеся из-за неудовлетворительного состояния проезжей части, здесь весьма часты. На местных дорогах реже появляются работники ДПС, контроль за дорожным движением и состоянием водителей ослаблен, отсюда — большое количество нетрезвых водителей, малолетних водителей, водителей, не имеющих удостоверений; нетрезвых пешеходов и пассажиров тоже хватает.
В летнее время на местных дорогах учащаются наезды на велосипедистов и водителей мопедов — жертвами, как правило, становятся приехавшие на каникулы дети. На дорогах местного значения при приличном состоянии дорожного покрытия водители часто двигаются с повышенной скоростью — дорога почти пустая, контроля нет. Водитель не предполагает, что эти самые дети-велосипедисты думают точно также — дорога пустая, можно выезжать на нее откуда угодно. В результате — ДТП.
В темное время появляются пешеходы в состоянии алкогольного опьянения и водителю приходится быть вдвойне внимательным — и к плохо различимым выбоинам, и к совершенно непредсказуемым пешеходам. На местных дорогах случаются и выпадения пассажиров из ТС, по причине того же пьянства. Лобовых столкновений тоже достаточно из-за сложности рельефа и геометрии дорог, превышения скорости и нарушения правил обгона.
Боковых столкновений на местных дорогах больше всего. Водители без удостоверений, без опыта, на весьма странных ТС, которых больше нигде не увидишь, пытаются пересечь дорогу, не умеют рассчитать скорость приближающегося ТС. То же самое частенько делают водители в значительной степени опьянения,
