Помимо этого, апрель и май — самые пиковые месяцы для покупок автомобилей, это тоже играет определенную роль. В эти же месяцы на дорогах появляются так называемые «подснежники», то есть водители, которые не пользуются автомобилями в зимний период. Кроме них появляются мотоциклисты, число которых растет год от года, открывающих сезон в апреле — мае. Все это не повышает безопасность дорожного движения.
В летнее время, особенно в августе, количество ДТП заметно уменьшается. Август — основное время отпусков, поэтому уменьшается количество служебного транспорта на дорогах, многие автовладельцы отправляются на отдых самолетом или поездом. Но даже если в отпуск едут на автомобилях, то не спешат — все-таки в машине семья, и на отдыхе торопиться нет необходимости. Дорожные и погодные условия в это время года тоже вполне благоприятны.
Но летом происходит наибольшее количество «тяжелых» ДТП, все из-за той же скорости и самоуверенности водителей. Летом часто идут ливневые дожди, которые тоже становятся причиной серьезных ДТП. И еще один хитрый момент подстерегает водителей летом. Световой день большой, очень многие хотят его использовать на полную «катушку» при дальних поездках и, не рассчитав сил, засыпают, вылетают на встречную полосу или в кювет. В жару многие предпочитают не ездить, особенно на машинах без кондиционеров, передвигаются по ночам, а организм большинства людей не привык к ночной работе (вождение — это работа), и пик утомляемости наступает чаще всего на рассвете.
С сентября до ноября включительно наблюдается естественный рост количества ДТП по вполне понятным причинам: ухудшается погода, укорачивается световой день, в конце октября на территории большей части страны начинаются ночные и утренние заморозки, идет привыкание к зимним условиям вождения, на дорогах появляются новоиспеченные водители.
Количество ДТП в зависимости от категории дороги
Примечание. Категории дорог:
категория I — автомагистрали;
категория II — дороги с шириной полосы 3,75 м, максимальный подъем 4 %, закругления радиусом от 600 м и выше;
категория III — дороги с шириной полосы 3,5 м, максимальный подъем 5 %, закругления радиусом от 400 м до 600 м;
категория IV — дороги с шириной полосы 3 м, максимальный подъем 6 %, закругления радиусом от 250 м до 400 м.
Как видно из таблицы, наименьшее количество ДТП происходит на автомагистралях и дорогах, конструктивно близких к автомагистралям. Однако не следует путать автомагистраль с магистральной дорогой. Понятие «автомагистраль» четко и ясно прописано в разделе 1 ПДД, а «магистральными дорогами» некоторые источники называют просто важные государственные дороги, которые частенько ничего общего технически с автомагистралями не имеют.
Автомагистрали считаются во всем мире самыми безопасными дорогами, но они же являются и самыми скоростными. Ограничения скорости на автомагистралях в Европе — от 110 до 140 км/ч, в Германии ограничения скорости на автомагистралях и вовсе не установлены (только локально).
Протяженность автомагистралей и дорог II категории в Российской Федерации небольшая — 2 % (соответственно: 0,15 и 1,85 %) от общей протяженности дорог с твердым покрытием. При такой протяженности количество ДТП на дорогах этого типа можно считать довольно внушительным. ДТП много и степень тяжести их высокая.
В РФ скорость на автомагистралях ограничена 110 км/ч, но наблюдаются постоянные ее превышения, несмотря на качество дорожного покрытия, которое оставляет желать лучшего.
Девяносто процентов водителей всех категорий не имеют представления о безопасном движении на скоростных дорогах и не соблюдают правила движения по ним. Это и неудивительно — ведь учебная езда на автомагистралях запрещена ПДД.
На дорогах II категории, не обозначенных знаком «Автомагистраль» или знаком 5.3, могут быть и наземные пешеходные переходы, остановки маршрутного транспорта, места для разворотов на одном уровне, довольно крутые кюветы, может не быть асфальтированных отливов, полос торможения и разгона. Такие дороги опаснее автомагистралей. Основная причина ДТП — превышение скорости. Скорость здесь ограничена до 90 км/ч, но ее превышения наблюдаются не меньшие, чем на автомагистралях. Здесь часто происходят наезды на пешеходов. Обустраивать наземные нерегулируемые переходы на дорогах второй категории через две, три, даже четыре полосы для движения в одном направлении надо с особой тщательностью, а водитель порой их замечает, когда сделать уже ничего нельзя, даже без превышений скорости. Практика показывает, что установка знаков «Ограничение максимальной скорости» перед переходом ничего не меняет. А где-то нет даже «зебры» и ограничивающих скорость знаков; только знак «Пешеходный переход» и даже без предупреждающего знака. Водитель, двигаясь по дорогам II категории, должен быть готов к подобным «переходам» (ибо ответственность в случае ДТП будет все равно на нем). Необходимо повышенное внимание (тем более, когда дорога вам незнакома, вы не знаете, где переходы или иные опасности) и особенно в темное время суток.
Опрокидывания, причем с участием не одного, а нескольких автомобилей, наезды на инженерные сооружения, сильные удары в заднюю часть впереди двигающегося ТС — наиболее характерные ДТП для скоростных дорог.
Российскому водителю не часто приходится пользоваться «многополосностью», поэтому, оказавшись на дороге с тремя и более полосами для движения в одном направлении, он выбирает ту полосу движения, которая ему «приглянулась». При интенсивном движении, когда все полосы заняты, поток довольно плотный, скорость значительно ниже максимальных ограничений, особой разницы нет, в какой полосе двигаться. Но при средней интенсивности, не говоря уже о неинтенсивном движении, когда машин почти нет и дорога свободна, следует двигаться не «от вольного», а «правильно». К сожалению, на российских автомагистралях часто заняты именно крайние левые ряды.
В пункте 9.4 ПДД указано: «Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаком 5.1 или 5.3, или где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых».
Но у тех, кто знает наши дороги, складывается впечатление, что водители даже не представляют наличие такого пункта в ПДД и направляют ТС исключительно по тому ряду, который им нравится. Поэтому только когда в повседневную практику войдет понимание, что двигаться с одинаковой скоростью надлежит друг за другом в одном ряду, а не параллельно, занимая два, а то и три ряда, и выезжать в левые ряды можно лишь для опережений, когда более скоростной транспорт будет беспрепятственно проезжать по левому ряду, а не «играть в шашки», вот тогда количество ДТП на скоростных дорогах снизится
