При размоченной глине коэффициент сцепления шин с дорогой почти такой же, как при укатанном снеге, повышается риск заносов задней оси, а при большой скорости — еще и забросов передней оси, создаются все условия для аквапланирования. А заброс передней оси среднему водителю практически невозможно выправить. При загрязненных стеклах ухудшается видимость дороги, водитель вынужден постоянно пользоваться стеклоомывателем и стеклоочистителями, что тоже отвлекает от управления. А жидкость стеклоомывателя имеет свойство еще и неожиданно заканчиваться в самый неподходящий момент.
Даже при относительно чистых стеклах моросящий дождь покрывает стекло мельчайшими каплями, которые щетки стеклоочистителя стирают очень быстро и в дальнейшем скребут уже по сухому стеклу, издавая неприятный звук. Поэтому водитель старается реже включать стеклоочиститель или ставить его на режим с паузой, отчего видимость дороги тоже ухудшается.
При сильном дожде грязь с дороги смывается, но появляется довольно слой воды. Автомобиль на таком слое тоже может хорошо «планировать» по поверхности, несмотря на наличие водоотводящих канавок на шинах. Все будет зависеть от скорости. Во время сильного дождя водители все же снижают скорость (плохая видимость), а некоторые просто останавливаются и пережидают сильный ливень где-нибудь в относительно безопасном месте. И правильно делают! Если есть малейшие сомнения или опасения — останавливайтесь, пережидайте дождь. Но после дождя, который летом может окончиться довольно резко, многие сразу же увеличивают скорость. При проезде относительно глубоких луж на скорости следует держать рулевое колесо крепче, во избежание заноса и потери управления. А если рядом окажется встречное или попутное ТС, которое можно ненароком залить водой при проезде лужи, то скорость надо снизить заранее. Следует также «просушить» тормозные колодки после сильного дождя и проезда по глубокой луже, пару-тройку раз нажав на педаль тормоза, только надо осмотреться предварительно, чтобы не создать аварийной ситуации.
При сильном дожде или снегопаде, в тумане в темное время суток не стоит двигаться с дальним светом — видимость дороги только ухудшается, используйте ближний свет или (и) противотуманные фары, задние противотуманные фонари. Недостаточной видимостью считается видимость дороги (в условиях дождя, тумана или снегопада) менее 300 м. При видимости более 300 м запрещено включать задние противотуманные фонари. Они раздражительно действуют на попутных водителей, из-за этого многие не замечают сразу включение стоп-сигналов (в особенности, если не все лампы стоп-сигналов работают).
Многие водители, изучив прогноз погоды на ближайшее время (с учетом погодных рисков), стараются не выезжать на дорогу без необходимости в сильный снегопад, а во время ливней как из ведра или густого тумана съезжают с дороги в безопасное место и пережидают или ведут автомобиль с предельной осторожностью. Так же осторожно они ведут себя и на гололеде. Береженного Бог бережет! Именно поэтому количество ДТП в аномальную погоду сводится к минимуму.
В пасмурную погоду даже без дождей количество ДТП очень высоко. Самое большое количество ДТП в пасмурную погоду происходит на двухполосных дорогах. В сумраке затруднена видимость встречных ТС, особенно тех, кто, нарушая пунктом 19.5 ПДД, пренебрегает ближним светом фар в светлое время суток. Очень многих не видно без света в пасмурную погоду, автомобиль, особенно грязный, просто сливается с дорогой, чего не бывает при движении с ближним светом фар или дневными ходовыми огнями (противотуманными фарами). В последний момент, когда какие-либо действия водителя будут практически бесполезны, в пасмурную погоду водитель замечает диких животных на дороге, пешеходов, велосипедистов, мотоциклистов, препятствия. Ведь скорость-то остается практически прежней.
Недостаточная видимость и ограниченная видимость. Правила дорожного движения (ПДД) содержат определения условий недостаточной видимости и условий ограниченной видимости. Согласно ПДД, недостаточная видимость — это результат ограниченного освещения на дороге, вызванный природными явлениями, а ограниченная видимость — это ограничение обзора природным рельефом местности или временными препятствиями.
К постоянным препятствиям относятся:
горы;
холмы;
постройки;
извилистые повороты.
К временным препятствиям относятся:
остановившиеся ТС;
ремонтные работы;
прочие препятствия.
Природный рельеф ограничивает видимость водителю и днем, и ночью, и в сумерки, и в дождь, снег или туман, а случайные загораживающие препятствия ограничивают видимость лишь на определенный промежуток времени.
Условия недостаточной видимости предполагают наличие временных природных явлений в виде дождя, снега, тумана, сумеречное время, которые в определенной степени мешают видеть ситуацию на дороге. Недостаточной видимостью считается видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки.
В ПДД нет никаких особых требований относительно вождения в подобных условиях. Единственное, что требуется от водителя — выбирать скоростной режим с учетом дорожной обстановки и качества покрытия.
Также нужно включать внешние световые приборы, исходя из обстоятельств:
ближний свет — в условиях города, вне города во избежание ослепления водителей встречных ТС, на подъеме;
дальний свет — вне города при условии, что вы не идете на обгон или по встречной нет транспорта на расстоянии 150–200 метров;
противотуманные фары — снег, туман, дождь, их включают совместно с ближним светом.
Кроме того, необходимо оставить включенными задние противотуманные фары, а при совершении вынужденной остановки габариты тоже должны гореть.
Скорость в условиях недостаточной видимости не должна превышать половины видимости в метрах. То есть, если дорога в условиях тумана просматривается на 20 метров, то двигаться нужно не быстрее 10-ти метров в секунду или 36–40 км/час. В любом случае водитель обязан учитывать длину тормозного пути, которая будет увеличиваться на скользкой, мокрой или заснеженной трассе. Огромное значение имеет соблюдение дистанции. Нельзя слишком близко приближаться к впереди идущим ТС.
Туман. Любые природные явления так или иначе мешают водителям, но туман особо опасен. Ежегодно на дорогах мира происходят тысячи ДТП в условиях недостаточной видимости, в частности в тумане. Из-за скопления частиц воды в воздухе контролировать дорожную обстановку становится заметно сложнее, но многие водители продолжают движение в обычном режиме, как ни в чем не бывало. Такая беззаботность приводит к фатальным последствиям. Как, к примеру, в 2011 году в американском штате Теннесси, когда из-за сильного тумана столкнулись 176 автомобилей.
В тумане необходимо правильно использовать имеющуюся оптику. Некоторые водители ошибаются в выборе фар, исходя из уверенности, что «чем хуже видно, тем ярче свет». Ошибка в том, что лампочки дальнего света, как самые яркие, имеют обратный эффект в условиях тумана. Мелкие частицы воды отражают свет и ослепляют самого водителя, у которого создается ошибочное мнение о еще более плотной пелене. В идеале следует использовать габариты или ближний свет, но в обязательном сочетании с противотуманными фарами. Во-первых, они неспроста располагаются как можно ближе к дороге. Между слоем тумана и покрытием всегда есть свободное
