во многих местах в населенных пунктах отсутствует разметка (даже иногда предупреждающие знаки) перед искусственной неровностью на дороге;

разрывы в разметке 1.3, предназначенные для выезда из дворов, въезда во дворы, делаются в местах, где

видимость дороги менее 100 м;

места для разворотов не оборудованы специальными карманами (дополнительными полосами), отсутствуют «вылетные полосы» с мест разворота;

на дорогах отсутствует информация: о температуре окружающего воздуха, температуре дорожного покрытия, пробках, состоянию дорожного покрытия, погодных условиях;

плохое качество дорожного покрытия (выбоины, сколы, ямы, неровности в виде «стиральной доски», колейность), нарушение ГОСТов при строительстве, ремонте и разметке дорог;

неисправности светофоров на перекрестках, железнодорожных переездах, плохая читаемость светофорных сигналов.

На дорогах с перечисленными недостатками аварийность намного выше, чем на подобных дорогах с хорошо продуманной организацией движения, где ГИБДД контролирует работу дорожно-эксплуатационных служб: повсеместно нанесена дорожная разметка, своевременно и правильно установлены дорожные знаки (в том числе временные), своевременно и качественно выполнен текущий ремонт дорог.

Наезды на препятствия, стоящие транспортные средства и опрокидывания. Эти ДТП занимают в общей статистике до 70 % всех происшествий.

Субъективные причины:

значительное превышение скорости движения, в результате чего водитель не справился с управлением;

нарушение режимов труда водителя, управление в утомленном состоянии, как следствие — засыпание за рулем;

превышение скорости в сложных условиях движения (гололед, туман, темное время суток);

движение с отсутствующими, загрязненными, неисправными фарами;

нарушение водителем стоящего на проезжей части неисправного (аварийного) транспорта пунктов 7.1–7.2 ПДД (аварийная сигнализация и знак аварийной остановки);

нарушение правил остановки и стоянки, в том числе в темное время суток;

нарушение правил перевозки людей и грузов.

Главной причиной наездов на препятствия и инженерные сооружения является превышение скорости (в особенности на опасных поворотах) часто без внимания к состоянию дорожного покрытия и условиям видимости. В результате чего заносы, забросы на мокрой (скользкой) дороге и удары о столбы, металлические и бетонные ограждения, сопровождаемые серьезными травмами и гибелью людей в данном автомобиле.

При резких не просчитанных разворотах случаются сильные удары о бордюрные камни с повреждениями кузовных деталей. Наезды на бордюрные камни происходят и при проезде участков с круговым движением, когда водитель, движущийся на большой скорости, не замечая дорожных знаков, слишком поздно заметил круг и въехал в его центр уже с выбитым мостом и деформированным кузовом.

При сильном утомлении водитель начинает «клевать» носом, периодически проваливаясь в сон, вплоть до полного засыпания. Дальше действия водителя абсолютно неконтролируемы и в результате, куда дернется рука на рулевом колесе, туда и поедет автомобиль. Если это случается с грузовиками, то заканчивается опрокидыванием, да и легковые нередко опрокидываются, врезаются в деревья, ударяются в ограждения мостов (вплоть до падений с мостов). При первых признаках утомления (сонливости) героически продолжать дальнейшее движение слишком опасно. Надо, найдя ближайшее место для безопасной остановки, остановиться и поспать хотя бы 10–15 минут, затем найти подходящее место для полноценного отдыха и поспать сколько нужно. В противном случае риск ДТП слишком высок.

Наезды на препятствие случаются и из-за плохого освещения пространства перед автомобилем (плохая работа фар или их загрязнение). На грязных дорогах протирать фары следует регулярно, не тянуть до полной «слепоты». Очень часто водители аварийных автомобилей не выставляют знаки аварийной остановки (хорошо, если аварийную сигнализацию включают). Знак аварийной остановки многие выставляют слишком близко от автомобиля, что тоже может привести к столкновению. Знак надо выставлять в соответствии с требованиями ПДД, не менее 15 м от аварийного транспортного средства в населенном пункте, не менее 30 м вне населенного пункта. Статистика показывает, что наезды на аварийные автомобили, обозначенные без нарушения ПДД, крайне редки.

Наезды на стоящие вдоль тротуара транспортные средства чаще всего происходят на дорогах с двумя (и более) полосами для движения в одном направлении, когда водитель резко, без анализа обстановки, из-за грузовика или автобуса перестраивается в правый ряд на большой скорости и ударяет стоящее ТС, не успевая затормозить. Как правило, это либо совсем неопытный водитель, либо в состоянии опьянения, либо отвлечен от управления ТС разговорами с пассажиром.

При неправильном расположении грузов в салоне, на верхнем багажнике легкового автомобиля или в кузове грузового, в прицепах может быть повышение (смещение) центра тяжести и, как следствие, опрокидывание при прохождении поворота. Конечно, решающую роль здесь будет играть скорость движения на повороте вкупе с радиусом, но водитель часто действует по привычке, забывая о грузе. Учитывать при поворотах необходимо и профиль дороги. На российских просторах профиль дороги иногда способствует опрокидыванию, хотя должно быть наоборот.

При чрезмерном перегрузе (с заведомым нарушением ПДД) или перевозке недопустимо большого количества пассажиров, опрокидывание тоже вполне может произойти по тем же самым причинам. У автомобиля с большим количеством пассажиров центр тяжести «плавает», почти как в цистерне, с неполным объемом жидкости.

Причиной опрокидывания очень часто бывает неисправность переднего колеса (взрыв шины, поломка шаровой опоры и т. п.), наезд на большой скорости на какой-нибудь предмет, случайно оказавшийся на проезжей части (кирпич, отвалившийся у кого-то глушитель). Опрокинуться автомобиль может также в результате заноса, заброса, аквапланирования, при сносе в кювет.

Объективные причины:

недостаточная освещенность опасных участков дорог;

несоблюдение ГОСТа при обустройстве дорог;

неровности на дорожном покрытии, плохая работа дорожных служб;

профиль дороги, увеличивающий центробежную силу при повороте, то есть вместо трекового уклона (к радиусу) конструктивно выполнен «антитрековый» уклон.

Субъективные причины:

нарушение ПДД водителями велосипедов и мопедов;

пренебрежение многих велосипедистов к световозвращающими элементам велосипеда, велосипедным фарам, задним фонарям, яркой одежде, велосипедному шлему;

невнимательность водителей механических ТС к велосипедистам и водителям мопедов.

Наезды на велосипедистов. Наезды на велосипедистов и водителей мопедов занимают всего 2 % в печальной статистике ДТП по России в целом. Исходя из этого, можно сделать вывод, что велосипедисты и «мопедисты» самые дисциплинированные водители в нашей стране. К сожалению, это неправильно. Нарушений со стороны велосипедистов в процентном отношении ничуть не меньше, чем со стороны пешеходов или водителей механических транспортных средств. В процентном потому, что число велосипедистов на дорогах России очень низкое даже в сезон. А вне сезона, то есть фактически с середины октября до середины апреля (половина года), их просто нет. Но, с каждым годом количество велосипедистов увеличивается. В связи с этим осуществляется обустройство велосипедных дорожек, стояночных мест для велосипедов и мопедов возле крупных торговых центров и станций метро, установка велосипедных светофоров, введение категории «М» (мопед) в водительском удостоверении.

Объективные причины:

в России не хватает велосипедных и велопешеходных дорожек, их обустройство началось, но пока еще находится в зачаточном состоянии;

количество светофоров для регулирования движения велосипедов и мопедов в стране пока ничтожно мало;

недостаточный контроль за велосипедистами и водителями мопедов со стороны инспекторов ГИБДД, мопеды не подлежат регистрации в ГИБДД;

недостаточная работа по пропаганде «велосипедного движения» среди школьников и студентов.

Специалистами уже давно поднимается вопрос о государственной регистрации мопедов. Первый шаг в этой сфере