выступающими вниз и играющими роль концевых шайб. Он выполнял функцию поверхности, способствующей увеличению подъемной силы. Верхние передние участки стенок соединялись мостиком, служащим для размещения экипажа и пассажиров. Две пары крыльев, имеющих аэродинамический профиль, выступали наружу от стенок в носовой и кормовой частях аппарата, тоже помогали наращивать подъемную силу при движении и использовались в качестве швартовочных устройств на стоянках. На крыльях в кормовой части устанавливались вертикальные стабилизаторы, которые, взаимодействуя с воздушным потоком, обеспечивали устойчивость в поперечной плоскости, дополнялись горизонтальным стабилизатором.
Установка нескольких подводных крыльев вдоль продольной оси аппарата позволила распределить нагрузку равномерно по всей длине корпуса, дало возможность снизить требования к прочности конструкции и ее массу.
В кормовых частях стенок имелись высокоскоростные гребные винты. Над каждым винтом устанавливались пластины дя предупреждения кавитации и снижения потери энергии при движении корабля с большой скоростью. В хвостовой части стенок имелись рули. В носовой части с наружных бортов стенок монтировались турбореактивные двигатели и воздухозаборники. По сложной системе воздушные струи распределялись по всей внутренней поверхности нижней части корпуса и бортовых стенок, создавая тем самым воздушную подушку.
Каждое крыло с краю имело кранцы в виде колес, вращающихся на горизонтальных и вертикальных осях. При подходе экраноплана к месту стоянки, оборудованному парой направляющих лотков, несколько приподнятых над поверхностью воды, эти колеса входили в лотки, и за счет' инерции движения экраноплан прокатывался по лоткам к месту стоянки, отрываясь от воды. При старте экраноплана включались турбореактивные двигатели, и аппарат, соскальзывая с лотков, погружался в воду как водоизмещающий корабль.
Весьма интересной выглядит конструкция ап парата для движения поводе с большой скоростью, разработанная в 1975 г. американцем Фр. Мальвестуто. Аппарат имел частично погруженный в воду корпус, напоминающий внешним видом переднюю часть фюзеляжа авиалайнера. Корпус снабжался двумя парами стреловидных крыльев, причем задняя пара была установлена выше передней, что способствовало уменьшению воздушных возмущен и й (подобная схема в ЦКБ по СПК называется «двухточечной»). Консоли крыльев с обратной стреловидностью были загнуты вниз и образовывали концевые шайбы, которые устанавливались на длинные поплавки с каждого борта, создающие стабилизирующий эффект. На крыльях располагались двигатели с воздушными винтами, причем винты вращались в горизонтальной плоскости как у вертолета.
Специалисты Массачусетского технологического института длительное время работали над созданием экраноплана, представляющего собой гибрид самолета и океанского судна. Наконец, в 1995 г. они обнародовали свой проект усовершенствованного экраноплана WIGM. Экраноплан, получивший наименование «Fastship» (быстроходный корабль), предполагалось оснастить реактивными двигателями от самолета «Boeing-747». WIGM сочетал в себе возможности получения высокой скорости полета и аэродинамического качества при движении как в зоне влияния экранного эффекта, так и вне ее. На больших высотах полета экраноплан был рассчитан на достижение околозвуковых скоростей. Энергетическая установка включала турбореактивные двигатели общей тягой 203 т.
Вооружение экраноплана «Fastship» в боевом варианте должно было быть представлено управляемыми ракетами класса «воздух-поверхность», средствами ПВО и ПРО. Экипаж — 63 человека. Длина экраноплана 161 м, ширина 31,4 м, высота 26 м, размах крыла 94 м. Взлетный вес — около 1 ООО т, полезная нагрузка — более 500 т.
В грузопассажирском варианте расходы па доставку грузов могли оказаться ниже, чем при использовании самолета.
Стоимость судна-экраноплана оценивалась в 150–200 млн. долл. Ввод в эксплуатацию четырех таких судов типа «Fastship» предполагался в 1998 г., но так и не был осуществлен.
Таким образом, имеются проекты суперэкранопланов, эксперименты проводятся с 1940 г., основной заказчик, Министерство обороны США, перечисляет фирмам массу долларов, а американского экраноплана как не было, так и нет.
Продолжение следует
Отечественные бронированные машины 1945–1965 гг
М. В. Павлов, кандидат технических наук, старший научный сотрудник И. В. Павлов, ведущий конструктор.
Продолжение.
Начало см. в «ТлВ» № 5–9,11,12/2008 г., № 1–3/2009 г.
В результате возобновления в 1958 г. работ по созданию экранированных конструкций во ВНИИ-100 совместно с НИИБТ полигоном было выполнено несколько вариантов экранной защиты с различным типом крепления. Как показали исследования, наибольшую устойчивость к фугасному воздействию имели сетчатые конструкции экранов. В 1960–1961 гг. два варианта сетчатой экранной защиты танка Т-54 типа «Зонтик» и «Шатер» прошли испытания обстрелом. Частичное экранирование танка Т-54 по типу «Зонтик» продемонстрировало свою эффективность по направлению ее обстрела, в то время как экранирование типа «Шатер» обеспечивало круговую защиту танка. Общая масса конструкции экранной защиты типа «Шатер» составляла около 200 кг. В процессе испытания различных систем экранирования было признано, что такой способ защиты от кумулятивных средств поражения заслуживает дальнейшего проведения работ по созданию экранов с большей степенью живучести. Для компенсации увеличения массы, необходимой на усиление защиты танков от современных средств поражения, рекомендовалось максимально расширить номенклатуру танковых деталей, изготавливавшихся из легких сплавов.
Дальнейшие работы продолжились в направлении создания бортовых противокумулятивных экранов для средних и тяжелых танков. Были созданы варианты как съемных (сплошных и сетчатых) экранов для средних танков Т-54 и Т-55, так и бортовых складывающихся (коробчатых сплошных) и съемных (сетчатых) экранов для тяжелого танкаТ-10 (Т-10М), Среди отечественных танков противокумулятивный экран имел опытный четырехгусеничный тяжелый танк «Объект 279». Этот экран криволинейной формы, изготовленный из тонкой листовой стали, устанавливался по периметру литого корпуса машины. Он был несъемным, поэтому дальнейшего распространения не получил.
В ноябре-декабре 1962 г. на НИИБТ полигоне состоялись испытания бортовых противокумулятивных экранов конструкции ВНИИ-100, изготовленных на заводе № 183. Экраны должны были обеспечивать защиту бортов танков от 115-мм кумулятивных снарядов в диапазоне курсовых углов обстрела ±23° и от 85 -мм невращающихся кумулятивных снарядов (с медной воронкой) при курсовых углах ±30°. Для проведения ходовых испытаний оборудовали танк Т-54, на одном борту корпуса которого смонтировали секционные экраны из плетеной стальной сетки, на другом — из сплошного стального листа толщиной 4 мм. В боевом положении отдельные секции экранов располагались под углом 60° к борту, а в походном — прижимались к пслкам и стопорились.
