карману» ряду государств-импортеров. Но если бы речь шла о дешевизне, то эти страны не преминули бы обратить свое внимание на китайские, польские или словацкие танки. Здесь дело в другом. Ситуацию на рынке вооружений сейчас определяет главный его принцип: «стоимость-эффективность». Страны- импортеры выбирают современный российский танк Т-9 °C, который практически не уступает лучшим американским, английским, немецким и французским танкам, но дешевле их [7, 8].
Конечно, в 2008 г. цены на отечественные танки в сопоставлении с указанными цифрами стали выше, что объясняется длительной инфляцией в стране, ростом цен на энергоносители, сырье, металл и др., введением в состав танков более современных (и дорогих) комплексов и т. п. Сделаем предположение (для этого есть объективные обоснования), что соотношение стоимости танков Т-80У к Т-9 °C сохранилось на прежнем уровне и составляет примерно 1,7.
Глава 18. Выбор базового шасси для семейства бронированных машин
Танки типов Т-64 и Т-80 мало пригодны для создания семейства бронированных машин на их базе. В стремлении минимизировать объемы МТО разработчики этих танков использовали компоновки, исключающие применение редукторов, связывающих коробки передач с двигателем, традиционно используемых на дизельных танках Т-72 (Т-90). Например, при проектировании танка Т-64 и его модификаций (Т-64А, Т-64Б, Т-80УД, Т-84) была разработана оригинальная танковая трансмиссия, состоящая из правого и левого агрегатов (БКП), в которых объединены семискоростная планетарная коробка передач и бортовой редуктор. Двигатель располагается между двумя БКП. Изменение скорости движения и тяговых усилий, повороты, торможение и отключение энергетической установки производится включением и выключением определенных фрикционов в коробках передач правого и левого борта. Это позволило в свое время существенно сократить объемы МТО по сравнению с объемами МТО отечественных танков первого послевоенного поколения (Т-54, Т-55 и Т-62). Поэтому противники указанных уральских танков считают компоновку МТО этих машин большим недостатком.
Вместе с тем, принятая для танка Т-64А компоновка МТО исключает применение унифицированных МТО для машин, нуждающихся в отборе мощности (отсутствует редуктор с отбором мощности) для привода различных агрегатов инженерных и специальных машин, а также для машин с передним расположением МТО, созданных на базе танка Т-64А и тягача МТ-Т. Поэтому в этих машинах от базового танка используются только трансмиссия и ходовая часть [9], а вместо двухтактного двигателя применяется 4- тактный многотопливный дизель В-46-4 с продольным расположением в корпусе [10]. Таким же недостатком с точки зрения использования базового шасси для создания семейства бронированных машин обладает танк Т-80, не имеющий редуктора с отбором мощности. Кроме того, в ряде случаев требуется размещение силовой установки в носовой части корпуса. Шасси танка Т-80 не приспособлено для этого.
Разместить силовую установку танка Т-80 с газотурбинным двигателем в носовой части корпуса, обеспечив при этом конкурентоспособность с дизельной силовой установкой, сложно. Труднопреодолимым препятствием является организация в передней части корпуса ряда конструкций: системы воздухопитания двигателя с применением входного заборного устройства — воздуховода большого диаметра с дополнительным съемным патрубком (см. рис. 1 в «ТиВ» № 3/2008), обеспечивающих забор воздуха на высоте около 3 м; системы выпуска высокотемпературных газов, резко повышающей излучательную способность передней проекции ВГМ и требующей применения газоходов большого проходного сечения, снижающих защищенность, живучесть танка; установку дефлектора или другого узла для прогрева циклонов воздухоочистителя выхлопными газами двигателя при наличии глубокого снежного покрова и температуре окружающего воздуха ниже -20 °C (см. тот же рисунок).
Эти недостатки усугубляются существенно более высокой стоимостью производства шасси с газотурбинной силовой установкой, худшей, чем у 4-тактных дизелей, топливной экономичностью и большей зависимостью ГТД от внешних условий (высокая температура окружающего воздуха, эксплуатация двигателя в горных, а также пыльных условиях). В силу указанных выше причин возможности использования шасси с ГТД как базового для создания инженерных и специальных машин крайне ограничены, а создание большинства таких машин с ГТД нецелесообразно.
Такое же положение и в американской армии. На базе танка «Абрамс» создана только одна машина — мостоукладчик Wolverine. При этом для работы гидросистемы механизма раскладки моста основной двигатель не используется. Для этого используется специальная силовая установка. В качестве БРЭМ в армии США применяется машина с дизельным двигателем М88 на базе танка М60. Остальные инженерные машины (разминирования, разграждения и т. д.) не разрабатываются. Причина очевидна — выполнить на базе танка с ГТД такие машины чрезвычайно сложно, а создание специальных машин на другой базе приведет к разунификации с основным боевым танком и трудностям в материально-техническом снабжении.
На базе дизельного основного боевого танка Т-90 можно создать до 15 наименований вспомогательных машин сухопутных войск с передним и задним расположением малогабаритного МТО, а также с вынесенной кабиной. Ряд таких машин давно стоит на вооружении Российской армии и непрерывно модернизируется.
Танк Т-90 конструктивно наилучшим образом приспособлен для создания семейства боевых машин
