типа Т-64 не удалось достичь приемлемых характеристик надежности, равных характеристикам уральских танков с 4-тактным дизелем. И в одном из интервью в марте 2006 г. хорошо осведомленный в вопросах разработки бронетанковой техники в ведущих странах мира первый заместитель руководителя Федеральной службы по оборонному заказу (Рособоронзаказ) С.А. Маев сообщил, что из- за низкой эксплуатационной надежности танков Т-64 дальнейшая их модернизация в России осуществляться не будет. Эти танки подлежат утилизации.

Двигатель 6ТД-2 весьма чувствителен к изменению внешних условий эксплуатации. Эффективные показатели этого двигателя (мощность, удельный расход топлива) резко ухудшаются при повышении температуры окружающего воздуха, подъеме танка в горы, при работе двигателя на частичных характеристиках. Также двигатели типа 6ТД имеют низкий коэффициент приспособляемости 1,15-1,2 (У В- 92С2 — до 1,3).

Повышенная мощность харьковского двигателя (1200 л.с.) по сравнению с челябинским В-92С2 (1000 л.с.) является вынужденной мерой, так как на всех официальных сравнительных войсковых испытаниях украинские танки с двигателями мощностью до 1000 л.с. проигрывали тагильским с двигателями 840 л.с. в средней скорости (на равнинной местности до 7 %. а в условиях жаркого климата. когда температура окружающего воздуха достигала +40 °C. этот проигрыш составлял до 15–17 %) и путевых расходах топлива (расход топлива был выше на 20–22 %). Нет преимуществ по эксплуатационно-техническим показателям и при движении этих танков в горах.

Причины этого: более крутое снижение мощности и экономичности у 6ТД-2 по сравнению с двигателями типа В-84 (В-92С2) на режимах частичных характеристик; повышенный расход воздуха, что требует увеличения затрат мощности на привод агрегатов наддува. Последнее является главной причиной худшей топливной экономичности двухтактных дизелей в сравнении с 4-тактными, особенно на режимах частичных характеристик.

По мнению отраслевых институтов России — ВНИИТМ и НИИИД, «…применение сложных компоновочных схем дизелей (Н-образных, W-образных и др.), разработка которых была связана, в основном, со стремлением увеличить габаритную мощность дизеля за счет увеличения плотности его компоновки, не выдержало проверки временем. Предпочтение должно быть отдано классической V- образной схеме». Двухтактный дизель сложной кинематической схемы оказался тупиковой ветвью эволюции дизелей ОБТ.

Эжекционная система охлаждения танка типа Т-64, по исследованиям ВНИИТМ, проигрывает вентиляторной системе охлаждения танка типа Т-72 по скорости снижения температуры охлаждающей жидкости и эффективности отвода тепла при снижении нагрузки двигателя в 1,5–2 раза, а также по затратам мощности на съем тепла.

Обеспечение заданного расхода воздуха через радиаторы требует существенного поджатия газов в соплах эжекторов и повышения сопротивления на выпуске двигателя, что отрицательно сказывается на надежности двухтактных дизелей.

На недостаточную эффективность системы охлаждения танков типа Т-64 обращено внимание в публикации Э. Вавилонского, О. Кураксы и В. Неволима «Ответ оппонентам» («ТиВ» № 3/2008, глава 6). Дополнительно ее недостатки подтверждаются двумя фактами:

— необходимостью эксплуатации двигателя при температуре охлаждающей жидкости (воды) 130 °C (у двигателя В-92С2 максимальная допустимая температура — 120 °C, кратковременно — 125 °C);

— применением устройств ограничения подачи топлива (со снижением мощности двигателя) с целью исключения перегрева двигателей типа 6ТД уже при температуре окружающей среды выше 27 °C [(30- 3)°С].

На двигателе В-92С2 никаких ограничителей мощности нет.

За весь семилетний период эксплуатации танков Т-9 °C в Республике Индия на Уралвагонзавод не поступали замечания, квалифицируемые как отказы двигателя по «перегреву» или «пылевому износу».

Замкнутый воздушный тракт системы охлаждения танка Т-84 отличают малая кратность обмена воздуха в МТО, высокая теплонапряженность агрегатов и узлов, находящихся в плохо вентилируемом объеме, и повышенная пожароопасность МТО.

Повышенной пожароопасности МТО способствует быстрое старение резинотехнических деталей, снижающее их надежность и срок службы. При этом возрастает вероятность разгерметизации топливных и маслотрубопроводов.

Ходовая часть танка Т-84, заимствованная утанка Т-80У, имеет все недостатки, описанные в вышеуказанной публикации трех авторов («ТиВ» № 5, глава 16).

Украина доказала работоспособность своих танков в условиях Пакистана, заключив с этой страной контракты на поставку танков Т-80УД (Т-84). Это еще более подчеркивает нашу уверенность в том, что у индийских танков Т-9 °C в этих регионах мира (Пакистан, Афганистан и соседние страны) конкурентов нет.

P.S. Публикации о танке Т-84 в российской печати окажут, безусловно, плохую услугу танкостроителям Украины, так как вынудили специалистов УКБТМ обозначить часть недостатков танка Т-84. Впрочем, может быть, в других странах найдутся потенциальные покупатели этих танков, ведь Россия не собирается их приобретать.