стали рассматриваться баллистические ракеты Р-21 комплекса Д-4 Несмотря на то что по дальности они в полтора раза уступали П-100 их неуязвимость от средств ПВО, а также способность стартовать из-под воды определили конечный выбор баллистического оружия в утвержденной кораблестроительной программе Тем более не нашли поддержки предложения по применению П -100 в качестве ракеты наземного базирования Уже 22 июня 1957 г. начались летные испытания баллистической ракеты Р-12 с дальностью полета 2000 км, которая и была спустя два с половиной года принята на вооружение как основное оружие средней дальности Некоторое время своего рода памятником П -100 оставалась первая боевая лодка К-142 (заводской номер 816) с баллистическими ракетами подводного старта Р-21, построенная по пр. 629Б на заводе №403 и вступившая в строи 19 декабря 1962 г Р-21 размещались только в двух шахтах, в то время как третья была зарезервирована под П-100 В дальнейшем при проведении с конца 1966 г по декабрь 1968 г. ремонта на заводе №819 («Звездочка») К-142 была переоборудована по пр 629А под три Р-21.
П-20
К тому времени, когда П-5 и П-10 вышли на летные испытания по уровню своих летно-технических характеристик они уже несколько уступали лучшим пилотируемым самолетам тех лет Поэтому еще раньше возникла идея создания самолета-снаряда, способного преодолеть систему ПВО а также обладающего достаточной дальностью для проведения пуска из районов океана, не подверженных постоянному контролю противолодочной авиации и кораблей вероятного противника. Для решения этой задачи решили привлечь одно из самых мощных и квалифицированных организаций Минавиапрома – ОКБ-240 С В. Ильюшина.
Уже в марте 1956 г Минсудпром и Минавиапром направили в ЦК КПСС предложения о создании самолета-снаряда с дальностью полета 1100-1300 км и скоростью 1800-2000 км/ч. При дальнейшем согласовании требования к новому оружию существенно изменились Правительственным постановлением от 19 апреля 1956 г задавалась разработка самолета-снаряда П-20 со скоростью 2000-2500 км/ч, предназначенного для доставки на дальность 1100-1300 км с точностью ±3 км термоядерного заряда, аналогичного примененному на королевской Р-7 Самолет-снаряд должен был комплектоваться астроинерциальной системой управления -Сокол-А» разработки СКБ-303 главного конструктора С Ф Фармаковского. Изделие следовало в 1959 г. предъявить на испытания с подводной лодки пр. П-627А, эскизный проект которой ОКБ -143 поручалось представить к концу 1956 г В дальнейшем, постановлением от 20 августа 1957 г. максимальная скорость была увеличена до 2750-3000 км/ч при высоте полета 22- 24 км, дальность – до 2500-3000 км.
Для достижения столь высоких характеристик использовались основные технические решения, в основном аналогичные реализованным в межконтинентальных крылатых ракетах «Буря» и «Буран».
Самолет-снаряд скомпоновали по самолетной схеме с треугольным крылом и крестовидным оперением Длина фюзеляжа составляла 21 м при диаметре 2 м, размах крыла – 7,25 м. Стабилизатор выполнили цельноповоротным крыло – складывающимся Воздухозаборник лобовой с центральным телом, в котором размещались боевая часть и элементы системы управления Сами конструкторы были сторонниками подфюзеляжного воздухозаборника по типу П-5, но ЦАГИ категорически отказывался подтвердить его работоспособность на скоростях, в 2,5-3 раза превышающих звуковую Правда другую рекомендацию ЦАГИ, настаивавшего на применении не треугольного а более проверенного стреловидного крыла, Ильюшин проигнорировал В качестве силовой установки использовали турбореактивный двигатель.
Скорость П-20 была несколько меньше чем у лавочкинской и мясищевской машин, что позволило в качестве маршевого вместо экзотического прямоточного двигателя применить обычный турбореактивный ВК-15Б с тягой 15 6 т. Стартовые двигатели – два твердотопливных ПРД-39 с тягой по 200-240 т, развиваемой в течение 1,65 с. Относительно умеренные скорости полета допускали использование традиционных материалов в конструкции планера самолета-снаряда Однако даже этот диапазон скоростей примерно вдвое превышал уровень, достигнутый пилотируемыми самолетами к середине 1950-х гг. Возникли затруднения с продувками моделей в аэродинамических трубах на больших сверхзвуковых скоростях. Поэтому для подтверждения расчетных материалов провели большой объем экспериментальных работ, в том числе и ранее не выполнявшихся.
В частности, из артиллерийских орудий с использованием отделяемых металлических поддонов выстреливались модели самолета-снаряда, заключенные в деревянные оболочки После выхода из ствола оболочки разделялись на половины и отбрасывались, поддон отделялся, а модель продолжала полет наподобие подкалиберного снаряда Мишенями служили несколько последовательно расставленных деревянных рам с натянутой на них бумагой, снабженной проводными датчиками За щитами находилась песочная насыпь, улавливающая модели В ходе опытов удавалось определить устойчивость полета, углы атаки, а по падению скорости – величину продольных и поперечных аэродинамических сил.
Далее перешли к сбросу с самолетов более крупных изделии весом до 200 кг. После отделения от носителя на высоте 11 км включался установленный на модели твердотопливный двигатель, за 3 с разгонявший ее до скорости, втрое превышавшей звуковую.
Вершиной наземной отработки П-20 стали бросовые испытания полноразмерного макета П-20 с натурными твердотопливными ускорителями на подмосковном полигоне Фаустово. выполненные в объеме двух пусков начиная с декабря 1959 г.
Параллельно с отработкой самолета- снаряда активно велось проектирование предназначенных для его применения кораблей-носителей. Исключалось использование в качестве базы для создания опытового корабля одной из существующих или проектируемых дизельэлектрических подводных лодок: они были слишком миниатюрны для П-20 Только строившиеся, а в особенности проектировавшиеся атомные подводные лодки могли вывести на океанские просторы столь громоздкое оружие. Боевая подводная лодка создавалась по специальному новому проекту 653, а для отработки самолета-снаряда предусматривался корабль пр. П-627А, создаваемый на базе первой серийной атомной подводной лодки пр. 627А.
Как и для П-10, для П-20 предусматривался надводный старт со специальной пусковой установки на которую самолет- снаряд выдвигался на лафете из контейнера в процессе предстартовой подготовки. Далее для проведения старта самолета-снаряда пусковая установка понималась на угол 16 Общее время пребывания лодки в надводном положении не должно было превысить 6,5 мин, все операции осуществлялись дистанционно в автоматизированном режиме
Первоначально задуманная как минимальная модернизация хорошо освоенной лодки пр. 627А, создававшаяся под руководством В.Н. Перегудова, а после его ухода на пенсию в 1959 г Г.Я Светаева ПЛ пр. П-627А постепенно превратилась в существенно отличавшийся от нее корабль Следует отметить, что по водоизмещению контейнер длиной 25 и диаметром 4,6 м превышал подводную лодку типа М военного
