подал пример крайней недисциплинированности десяткам тысяч своих подчиненных, проявив прямо-таки мальчишескую лихость. По команде ‘-Все вниз!» он не спустился в прочный корпус, а укрылся за ограждением рубки. В результате адмирал стал непосредственным свидетелем старта П-10, созерцая пролетающий над его головой самолет-снаряд и вслушиваясь в оглушительный рев двигателей Можно только позавидовать адмиралу, тем более что никто не мог наложить на него взыскание за эту проделку. Однако нельзя не вспомнить трагическую гибель маршала М.Ф. Неделина и многих десятков испытателей спустя три года на Байконуре. После этого несчастья стало ясно, что все-таки с ракетами нужно всегда «обращаться на Вы».

В ноябре 1957 г. на том же полигоне в Белом море состоялись два успешных пуска челомеевской П-5, подтвердившие, что тактико-технические характеристики, соответствующие П-10, можно обеспечить и на вдвое более легком самолете-снаряде намного меньших габаритов.

Преимущества П-5 подтверждали и проработки лодочников. Для начала под П-10 разрабатывался проект642 на базе все того же пр 611. Строительство 11 таких лодок предусматривалось постановлением от 30 января 1956 г о контрольных цифрах пятилетки 1956- 1960 гг Но к середине 1950-х гг. с учетом опыта производства и эксплуатации лодок первых послевоенных проектов был предложен вариант усовершенствованной большой дизель-электрическои торпедной лодки пр. 641, предназначенной для постройки взамен пр 611. Его и следовало брать за основу при проектировании новой ракетной субмарины. Постановлением от 17 августа 1956 г. работы по пр. 642 прекратили как бесперспективные. На базе пр. 641 началась разработка вооруженной самолетами-снарядами подводной лодки пр. 646, которую предусматривалось завершить во II кв. 1957 г Шесть лодок пр. 646 включили в судостроительную программу 1956-1960 гг. постановлением от 25 августа 1956 г.

Проектирование пр. 646 подтвердило возможность удвоения боекомплекта при переходе от двух П-10 к четырем П-5. Несколько упрощая полученные результаты, можно отметить, что в варианте с П-10 для размещения стартового устройства потребовалась длина, использованная в модификации с П-5 на установку еще одной пары контейнеров. Примечательно, что по длине П-10 всего на 0,3 м превышала П-5, но большая высота бериевского изделия (1,707 м) определила увеличение диаметра контейнера с П -10 до почти 2 м против 1,65 м у П-5.

Таким образом, после подтверждения работоспособности П-5 и достижимости ее заявленных характеристик дальнейшие работы по П-10 потеряли смысл. Официально они были прекращены правительством в последний день 1957 г.

Подводная лодка пр.П611.

Отработка крылатой ракеты П-10 на подводной лодке пр. П611.

Подводная лодка пр. 646 (проект).

Схема крылатой ракеты П-100.

Но на этом работы ОКБ-49 по беспилотной тематике не завершились В соответствии с предложениям Г.М. Бериева, представленными 9 июля 1957 г., новый самолет-снаряд П-100 помимо очевидных направлений совершенствования – увеличения дальности до 2000 км и достижения высокой сверхзвуковой скорости полета – предусматривал и нетривиальное в те годы для корабельных ракет решение – вертикальный старт. Возможно, таганрогские конструкторы учли опыт разработки стартовых устройств для межконтинентальных самолетов-снарядов «Буря» и «Буран», а также положительные результаты создания корабельных вертикальных пусковых установок для баллистических ракет Р-11ФМ и Р-13 Так или иначе явно отстав от Челомея при выборе системы старта ракеты П-10, для П-100 Бериев предпочел схему признанную оптимальной к концу XX века. Нечто подобное проявилось и в технической политике С П. Королева: слишком долго с упорством достойным лучшего применения держась за использование жидкого кислорода в боевых ракетах, он затем сразу перешел к еще наиболее прогрессивным твердым топливам, проигнорировав культивируемые М. К. Янгелем и В. Н. Челомеем высокотоксичные и агрессивные долгохранимые жидкие топлива.

Решить задачу подводного старта крылатой ракеты с высокими летно-техническими характеристиками вте годы еще не решались Опыт работ по баллистическим ракетам флота показал, что основные временные затраты связаны с подъемом ракеты из шахты на уровень ее верхнего среза при помощи своего рода «грузового лифта». Для того чтобы свести к минимуму продолжительность пребывания лодки в надводном положении, П-100 решили выбрасывать специальной катапультой, вмонтированной в хвост ракеты. После выброса из шахты включалась целая батарея твердотопливных ускорителен, размещенных на внешней поверхности фюзеляжа в два яруса Ближе к хвосту находились восемь неуправляемых стартовиков, в носовой части – четыре стартовых двигателя с органами управления На стартовые двигатели приходилось две трети общей массы крылатой ракеты, составлявшей 18 т.

В целом компоновка П-100 напоминала «Бурю» и «Буран»: нормальная самолетная схема отличающаяся развитым подфюзеляжным килем, треугольное крыло большой площади, необходимое для полета в разреженной атмосфере, эффективный на больших скоростях лобовой воздухозаборник с центральным телом, в котором наряду с радиолокационным визиром размещалась боевая часть. Для повышения точности при увеличенной до 2000 км дальности на ракете предусмотрели систему радиолокационной коррекции, для создания которой привлекался НИИ-17. В перспективе это открывало возможности для поражения кораблей противника Заявленную высокую скорость 3000-4000 км/ч предусматривалось обеспечить за счет установки прямоточного двигателя Планировался и вариант с комбинированной силовои установкой, представлявшей собой сочетание прямоточного и жидкостного ракетного двигателей Для размещения в шахте лодки крыло ракеты складывалось: консоли опускались поворачиваясь на угол около 120'.

Первоначально в качестве носителя для П-100 рассматривалась подводная лодка пр. 629 – первый в мире подводный ракетоносец специальной постройки. Но по результатам углубленных проработок этот корабль оказался слишком тесным для новой крылатой ракеты. Поэтому началось проектирование новой лодки, получивший обозначение проект 667 Этот индекс затем перешел к семейству атомоходов с баллистическим ракетами начиная с пр. 667А и кончая последними построенными отечественными ракетоносцами пр 667БДРМ.

Компоновка крылатой ракеты П-100:

1 антенна и блоки радиолокационного визира; 2 боевая часть 3 топливный бак 4 аппаратура управления боевой части 5 – топливный бак (керосин) 6 – блок автопилота 7 – антенна и блоки доплеровской системы 8 турбогенератор; 9 – двигатель 10-топливныибак 11/-рулевые машины автопилота 12 блоки счетно-решающе о устройства системы управления.

А началось все с проекта дизель-электрической лодки с крылатыми ракетами по архитектуре близкой к ракетоносцу пр. 629 и отличавшейся от предшественника увеличенным числом ракетных шахт и использованием серебряно-цинковых батареи для наращивания дальности подводного хода. Однако вскоре в процессе выбора образцов для программы кораблестроения на семилетку 1959-1965 гг. основной акцент сделали на применение атомной энергетики а наряду с самолетами-снарядами в качестве вооружения