срочно проектировать изготавливать и переправлять на Дальний Восток новый механизм.
На ходе строительства сказывалось и переменчивость решении государственного руководства Уже после начала подготовки производства пр 659 на амурском заводе в конце 1957 г решили передать это задание северодвинскому заводу, но вскоре заказ вернули на Дальний Восток. Головная лодка К 43 (заводской №140) была заложена 20 декабря 1958 г. Менее чем через полтора года, 12 мая 1960 г. она всплыла в доке завода Этому предшествовало принятое в мае 1959 г. партийно-правительственное постановление о сокращении срока строительства головной лодки на год. Для того чтобы выполнить волю руководства, заводское начальство уже в сентябре перевело корабль на достроечную базу предприятия в бухте Павловского, абсолютно не подготовленную к проведению сложных работ Даже простейшие устройства приходилось заказывать в Комсомольске или на заводах в европейской части страны и доставлять на самолетах Объекты «социальной сферы» также почти отсутствовали Только к зиме была построена рабочая столовая в которой за неимением поварих и официанток работали девушки- малярши.
К концу 1960 г. удалось закончить ходовые испытания лодки но подписание приемного акта затянулось до июня следующего года. Пришлось основательно доводить элементы ракетного комплекса. В частности, потребовалось изменить конструкцию газоотводных выгородок, так как в первоначальном варианте струи двигателей расположенных в носу лодки ракет били в воздухозаборники размещенных позади них готовящихся к старту изделий и заглушали их уже запущенные турбореактивные двигатели.
По схеме размещения механизированных контейнеров с крылатыми ракетами атомоходы пр.659 в надстройке увеличенной высоты стали предшественниками подводных лодок пр 651 и пр 675 с противокорабельными ракетами П-6 на которых также пришлось уделить особое внимание проблеме заглушения турбореактивного двигателя при старте предшествующей ракеты залпа.
В строй К-43 вступила 28 июня 1961 г, показав на испытаниях скорость подводного хода 26 узлов, что превысило заданное значение.
По сравнению с торпедной лодкой пр 627А водоизмещение нового корабля возросло почти на 600 т, достигнув 3700 т, длина увеличилась незначительно с 107,3 до 111 2 м, в отличие от ширины, достигшей 9.2 м вместо 7 9 м и осадки, составившей 6.9 м в сравнении с 5,7 м у атомного первенца.
Организацию строительства первой серийной лодки дополнительно осложнило вмешательство крупнейшего организатора оборонных отраслей промышленности послевоенного времени – Дмитрия Федоровича Устинова. В 1960 г. он посетил Комсомольск и поставил перед судостроителями задачу сократить на год срок строительства и этой лодки. В результате подводная лодка К-59 (заводской номер 141) вступила в строй всего на полгода позже головной, 16 декабря 1961 г., К-66 (№142) – 30 июля 1962 г., К-122 (№143) – 30 сентября 1962 г., К -151 (№144) – 28 июля 1963 г.
Трудности строительства, а позднее и далеко не восторженное отношение военных к стратегическим крылатым ракетам, соответствующим образом сказывались на плановой численности серии Так постановлением от 25 июля 1956 г. предусматривалось строительство в 1956-1960 гг четырех АПЛ пр 659 и еще двух после 1960 г При подготовке программы на семилетку стало ясно, что до 1960 г не удастся построить ни одной подобной АПЛ поэтому в 1959-1965 гг запланировали постройку восьми кораблей пр 659 В связи с разработкой пр 675, способного нести не только П-5 но и противокорабельные П-6, объем строительства пр 659 в соответствии с постановлением от 30 мая 1960 г. сократили до шести единиц, а постановлением от 21 июня 1961 г. – до пяти Шестую лодку, К-30 (заводской №145), уже заложенную в начале 1961 г., разобрали на стапеле в 1962 г.
Но и для достроенных лодок продолжительность службы в соответствии с первоначальным назначением оказалась на редкость короткой В 1965 г. было принято решение о снятии с вооружения комплекса П-5, которое было поэтапно реализовано в период 1965-1968 гг Учитывая максимальную унификацию с пр. 627 и стремление разместить достаточный боекомплект ракет лодки пр 659 не располагали модернизационным потенциалом, достаточным для переоснащения на комплекс П-6.
Новый пр. 675 первоначально представлял собой всего лишь модификацию пр 659, дооборудованного под применение П-6 Дополнительная пара контейнеров на пр 675 была предложена конструкторами в инициативном порядке.
Со снятием с вооружения штатного ракетного оружия лодку пр. 659 можно было использовать только как торпедную. Новые задачи было проще решать, избавившись от всех напоминаний о первоначальном назначении лодки в пользу дополнительного размещения четырех торпед калибра 400 мм и введения ранее отсутствовавших шести запасных 555-мм торпед. При переоборудовании по пр. 659Т ракетные контейнеры снимались с лодок заодно с высокой надстройкой легкого корпуса Только носовая оконечность не подверглась переоборудованию Для снижения стоимости этой с позволения сказать «модернизации» гидроакустические средства оставили неизменными как по расположению, так и по составу: гидроакустическая станция «Арктика-М», шумопеленгатор МГ-10, станция звукоподводной связи «Свияга», станция обнаружения работающих гидролокаторов «Свет-М». В результате силуэт лодки обрел седловатость, характерную для отечественных надводных кораблей новых послевоенных проектов Первой ремонт с модернизацией на судоремонтном заводе «Звезда» в расположенном в окрестностях Владивостока поселке «Большой камень» прошла с 30 марта 1964 г. по 30 октября 1968 г. не головная лодка, а К-122, проплававшая в качестве ракетоносца менее полутора лет. Переоборудование последней лодки К-151 завершилось 21 декабря 1976 г. Пострадавшая от случившегося 20 августа 1983 г пожара К-122 была исключена из состава ВМФ в 1985 г., остальные лодки пр. 659Т – в 1989 г.
П-5Д
Однако вернемся в 1950-е гг Начавшееся строительство боевых лодок-носителей П-5 потребовало организации серийного производства самолетов- снарядов по конструктивной сложности и габаритам близких к сверхзвуковым истребителям тех лет Первоначально предполагалось организовать его на выпускавшем 10ХН смоленском авиационном заводе №475, но к моменту завершения испытаний П-5 он оказался плотно загружен программой производства микояновских «Комет», «Метеоров» и «Сопок» В конечном счете, изготовлением П-5 занялся мощный саратовский завод №292, в те годы недозагруженный из-за задержки с отработкой сверхзвуковых яковлевских самолетов, а также завод №99 в Улан-Уде. Стоимость П-5 в серийном производстве была примерно в полтора раза меньше МиГ-21 и вдвое – Су-7Б, но втрое превышала противокорабельную ракету П-15 и вшестеро зенитную ракету комплекса С-75.
Самолеты-снаряды должны были передаваться на корабли полностью готовыми к боевому применению – заправленными топливом, снаряженными боевыми частями, с проверенной бортовой аппаратурой системы управления.
Практически одновременно с принятием П-5 на вооружение развернулись работы по ее модернизации, призванной улучшить точность и снизить высоту полета для повышения вероятности
