от согласования, будучи в Москве, ссылаясь на предстоящее общее упорядочение и увеличение заработной платы ИТР промышленности. Такова история, пли, вернее, завершающий этап создания ОКБ (теперь СКБ), 60-летие которого (отмечалось в 2005 г.
За участии в процессе освоения производства танков ПТ 76 и БТР-50, разработки модификаций, новых машин и в становлении ОКБ (теперь СКВ) хочется вспомнить добрым словом тех, кто был активен, творчески подвижен, талантлив. Это первый руководитель ОКБ Романов Матвей Максимович, следующий руководитель ОКБ Федоров Серафим Алексеевич, руководитель бюро корпуса Мелешин Петр Ильич, последующий руководитель бюро корпуса Борцов Вячеслав Михайлович, руководитель бюро вооружения Юдин Алексей Георгиевич, разработчик дизайна и компоновки машин Новиков Михаил Алексеевич, заместитель главного конструктора Абрамов Александр Матвеевич, начальник бюро расчетов Воронков Геннадии Иванович, начальник бюро ходовой части Чумаков Виталий Иванович, начальник бюро моторной установки Ершов Александр Ильич, будущий заместитель главного конструктора Девченко Виктор Иванович, руководитель группы вооружения Сорокин Юрий Михайлович, будущий Геперальный конструктор Шабалин Аркадий Васильевич. конструкторы Демченко Юрий, Уской Геннадий Иванович. Колмаков Василий Иосифович, Кузнецов Николай Григорьевич, Шишкина Мария Павловна, Вереютнпа Александра Павловна, Шустов Валентин Георгиевич, Сизов Лев Иванович, Вариводскип Игорь Александрович, Куликов Константин Семенович. Хочется упомянуть отдельно некоторых людей.
Борцов Вячеслав Михайлович, инвалид войны, передвигаясь с помощью костылей (потерял на фронте ногу), руководил работами по корпусу танка, сам поднимался на машину, даже проникал внутрь, сам осматривал и «ощупывал» руками детали и узлы, созданные под его руководством.
Девченко Виктор Иванович, Сорокин Юрий Михайлович, Новиков Михаил Алексеевич, Шабалин Аркадий Васильевич, Шишкина Марии Павловна, Колмаков Василий Иосифович, Воронков Геннадии Иванович — это наиболее талантливые конструкторы, много сделавшие для становления ОКБ.
Следует отметить, что костяк ОКБ в 1951 г. составили конструкторы — бывшие фронтовики: Ершов А.И… Борцов В.М., Новиков М.А., Чумаков В.И., Сорокин Ю.М., Абрамов А.М., Куликов, В.М., Шкурман А.Н. и др. Чувства долга, честности и огромного желания активно участвовать в творческой работе у фронтовиков было не занимать.
Уже после смерти И.В. Сталина, в конце 1953 г., Н.С. Хрущев решил возобновить присуждение Сталинских премий. И вот СТЗ была «спущена» Минавтотракторопромом «разнарядка» на две сталинские премии:
— первая — за создание и внедрение в серийное производство газогенераторного трактора с двигателем, работающим на деревянных чурках;
— вторая — за конструкторско-технологическую доработку, создание технологии и организацию серийного производства легких плавающих танков ПГ-76 и бронетранспортеров БТР-50П на Сталинградском тракторном заводе.
По распоряжению директора завода И.Ф Синицына срочно возобновилась деятельность технического совета предприятия и принято решение (по моему предложению): поручить подготовку столь серьезного и обширного материала потенциальным кандидатам на звание лауреатов На срочно созванном техническом совете определились кандидатуры будущих лауреатов Сталинской премии. Эта премия была весьма почетной и престижной. В число кандидатов попал и я вместе с представителями ОКБ С,А. Федоровым, М.М Романовым, В.А. Чумаковым и др
И вот творческая группа из самых заинтересованных и непосредственных участников работы (заместитель главного технолога И И Половинкин. главный металлург В,М. Скляров, начальник КБ А.Т. Корнилин и др.) самым активным образом приступилак оформлению материалов. Материалы получились очень емкими и состояли из следующих разделов:
— доработка и усовершенствование конструкции узлов и агрегатов,
— разработка технологических процессов и технологической оснастки для изготовления узлов и деталей;
— организация серийного производства.
Порядок представления кандидатур на соискание премии предусматривал кроме заполнения короткой анкеты индивидуальную характеристику на каждого претендента.
Но такова была действительность (да и сейчас, наверное, не лучше!): к любой, уже преодоленной, эффективной проблеме, созданной новой технике (в том числе создание тапка ПТ-76 и БТР 50П, которое я считаю выдающимся достижением конструкторской и технической мысли для того времени) сразу же находится большое количество «прилипал», но в то же время нужных людей для «проталкивания» представляемых работ в верхних эшелонах власти Вообще-то были, конечно, случаи присуждения Сталинской премии и без «прилипал» и «проталкивателей». Я помню, например, присуждение Сталинской премии за создание стрелкового оружия младшему сержанту М.Т Калашникову в 1947 г. или Сталинской премии в 1948 или 1949 г замечательному инженеру, талантливейшему конструктору завода «Красное Сормово» Ростиславу Евгеньевичу Алексееву и группе его молодых специалистов за создание торпедного катера на воздушной подушке (я тогда работал на заводе «Красное Сормово»).
Кстати сказать, Алексеев пользовался на заводе огромной любовью и уважением, а о его ночных (из соображений секретности) испытаниях говорили «шепотом», утверждая, что скорость катера около 100 км/ч!
На этот раз в состав соискателей премии по ПТ-76 и БТР-50П техническим советом был включен целый ряд лиц, непосредственно не участвовавших в работах. Поэтому составление характеристик для всех «участников» было весьма затруд 1ительно. Тем более что в характеристике должны быть указаны конкретные работы (конструкторские, технологические или организационные), которые проделал каждый претендент В итоге мы предложили директору завода (руководителю работ) поручить каждому соискателю описать какие конкретные вопросы, по каким узлам, ответственным деталям, в целом по машине он решал в ходе подготовки производства. Вот задали мы себе работенку! Некоторые товарищи (фамилии я не указываю, в живых уже никого не осталось) написали или приписали себе такие технические свершения, что можно было подумать, что конструкторско-технологическая доработка, создание технологии и организация серийного производства танков ПТ-76 и бронетранспортеров БТР-50П производились не специалистами КБ Ж Я Котина, «Красного Сормово», технологами и производственниками СТЗ и его смежников, а этими номенклатурными работниками завода (да и не только завода).
Так вот, за две-три недели материалы, собранные в одном толстенном томе в красном переплете с золотым тиснением, поступили на комиссию Министерства автотракторной промышленности СССР» рассмотрены коллегией с отсевом некоторых претендентов (оставили человек 12. в том числе и меня единственного тогда беспартийного) и направлены в Комитет по Сталинским премиям.
Мы, конечно, уже «прокалывали дырочки на пиджаках» и готовились к торжественному моменту. Но, видимо, Н.С. Хрущеву так обидно было, что премии называются Сталинскими, а Хрущевские еще учреждать рано, да и звучали они не очень хорошо что он отменил в том же 1953 г. Сталинские премии стал называть их впоследствии Государственными и дополнительно позже ввел Ленинские.
Так и закончилось это представление. Нужно сказать, что участники работ по танкам ПТ-76 и бронетранспортерам БТР-50П так и не были удостоены ни премий, ни награждения орденами А ведь на митинге в честь создания и сборки первого опытного образца ПТ-76 на ЧТЗ заместитель министра С. Н. Махонин справедливо назвал эту работу выдающейся по срокам создания и элементам новизны
Танковый музей в г. Самюре (Франция)
