— группа Общей компоновки: начальник М.С. Пассов
Группа конструкторов Сормовского завода:
— заместитель славного конструктора А.С. Окунев;
— начальник конструкторского сектора М.И Юрыгин
— группа моторной установки: руководитель С.А. Розенберг, конструкторы А.Т Корнилип, В.И. Мельников;
— группа корпуса и башни: руководитель А.А Рыбаков;
— группа ходовой части: руководитель А.М. Пронин конструкторы И.Г. Алпатов. Н.И. Казанская;
— группа вооружения: руководитель M.Г Антипин;
— группа трансмиссии: руководитель A.С. Кряжев;
— группа расчетов: руководитель B.И. Дикарев;
— группа эксплуатационной документации; руководитель А. Н. Аксенов.
Группа конструкторов Челябинского тракторного завода:
— заместитель главного конструктора П.М. Ефимов;
— бюро трансмиссии: начальник М.С Кавьяров;
— бюро моторной установки: начальник Д. Н Скворцов, конструктор Писаревский;
— бюро вооружения: начальник Б.И. Яковлев.
Были разработаны два варианта эскизно-технического проекта.
Первый вариант (руководитель Л.С. Троянов) предполагал, в основном, использование общей Сормовской компоновки (силовой установки, трансмиссии, ходовой части), за исключением обеспечения плавучести, за счет водоизмещения корпуса.
Второй вариант (руководитель Н.Ф. Шашмурин) предусматривал совершенно другую, отличную от Сормовского варианта, компоновку и конструкцию агрегатов и узлов танка:
— использование 6-цилиндрового дизеля мощностью 240 л.с. («половинка» двигателя В-2);
— заимствование основных узлов трансмиссии танка Т-34: 5-скоростиой коробки передач бортовых фрикционов с уменьшенными по ширине тормозными барабанами и количеством дисков трения;
— совершенно новое решение по конструкции водяных движителей — водометных вместо винтовых — эжекционную систему охлаждения с индивидуальным отводомм отработанных газов из каждого цилиндра в эжектор;
— обеспечение запаса плавучести, создающегося основным корпусом танка.
Рассмотрение проектов вариантов танка на техническом совете ЧТЗ при непосредственном участии директора завода С.А. Скачкова и главного инженера А.Н. Демьяновича (проекты представляли главный конструктор Ж.Я. Котин. заместители главного конструктора Н.Ф. Шашмурин и Л.С. Троянов, руководители конструкторских бюро и ведущие конструкторы) продолжалось несколько дней (так скрупулезно рассматривали каждый узел и агрегат).
Технический совет решил принять проект Н.Ф. Шашмурина для представления в Министерств о транспортного машиностроения и НТК ГБТУ — Министерства Вооруженных Сил СССР.
В начале ноября 1949 г. эскизно — технический проект был одобрен, рекомендовалось изготовить и испытать опытные заводские образцы. Стоит отметить, что проект разработали в рекордно короткие сроки — за 1,5 месяца!
Заводской образец ПТ-76 изготовили также в рекордные сроки: в феврале 1950 г. начались заводские испытания опытного ПТ-76! В цехе, где собрали первый танк, состоялся торжественный «митинг», где с поздравлением коллективу конструкторов и завода выступил заместитель министра транспортного машиностроения СССР С.Н. Махонин.
Учитывая большой вклад в разработку плавающих танков и бронетранспортеров коллектива конструкторов завода «Красное Сормово» (этот коллектив обеспечил в значительной степени быстроту разработки и качество конструкции ПТ-76 и БТР-50П уже под руководством Ж Я. Котина), уместно вспомнить имена основных разработчиков:
— руководители работ: заместитель главного конструктора Александр Степанович Окунев и начальник сектора Николай Иванович Юрыгин;
— компоновка машины: Борис Иванович Табурдановский;
— корпус машин и общие расчеты (плавучесть, остойчивость и пр. Александр Александрович Рыбаков, Виталий Иванович Дикарев — вооружение и башня: Михаил Георгиевич Антипин; Александр Васильевич Третьяков, Михаил Саввич Белоусов;
— ходовая часть: Александр Иванович Пронин, Иван Георгиевич Алпатов, Ольга Ивановна Соболева;
— трансмиссия: Анатолий Семенович Кряжев;
— силовая установка: Сергей Алексеевич Розенбергер, Александр Тимофеевич Корнилин;
— электрооборудование: Анатолий Семенович Соснин, Нина Соснина;
— обще-техническая и эксплуатационная документация Аристарх Никитович Аксенов.
После проведения заводских испытаний (и параллельно с ними) осуществлялась доработка конструкции и подготовка двух опытных образцов для государственных испытаний, которые также успешно прошли в июле-августе 1950 г. В результате правительстве приняло решение об организации серийного производства танков ГIT-76 на Сталинградском тракторном заводе и установило срок изготовления десяти машин для поисковых испытании — май 1951 г..
Для оказания помощи Сталинградскому тракторному заводу были откомандированы группы специалистов ленинградского Кировского завода во главе с заместителем главного конструктора А.С. Трояновым, сотрудников горьковского завода «Красное Сормово», квалифицированные сборщики и механики-водители.
В установленный правительством срок (май 1951 г.) на СТЗ изготовили партию танков для войсковых испытаний и подготовили серийное производство. В конце 1951 г. из отдела главного конструктора тракторного производства СТЗ была выделена группа конструкторов для обслуживания производства танков. Бюро возглавил Матвей Максимович Романов.
В связи с большим количеством конструкторских недоработок и слабых «мест» в конструкции ПТ-76 н
