Свои десятый, одиннадцатый и двенадцатый по счету походы (БС) в воды западной части акватории Тихого океана корабль совершил в 1982. 1984 и 1986 гг. соответственно. Причем во время последнего он не только осуществил очередное свое кругосветное плавание, но и ста первым из атомных авианосцев, совершивших проход Суэцким каналом.
28 апреля 1986 г. «Энтерпрайз» проследовал из Красного моря в Средиземное (авианосец прошел Суэцкий канал за 12 часов, начав движение в 3 часа ночи, и впервые за последние 22 года оказался в водах Средиземного моря) и сменил на «боевом посту» авианосец «Корал Си», находившийся в районе побережья Ливни вместе с АВ «Америка». Самолеты последних в рамках операции El Dorado Canyon осуществляли нанесение ракетно-бомбовых ударов по объектам на ливийской территории после того, как 24 марта ливийцы предприняли попытку нанести ракетный улар по кораблям ВМС США в заливе Сидра (Gulf of Sidra).
Кругосветка закончилась для авианосца с прибытием в Аламеду.
Продолжение следует
Развитие идеи вооружения подводных лодок баллистическими ракетами Часть IV* (продолжение)
Павел Константинов
См. ТиВ № 4.5.7.8/2004 г… № 3/2005 г.
При создании баллистической ракеты основными проблемами стали выбор и разработка двигателя, системы управления и системы запуска ракете погруженной подводной лодки. При определении типа двигателей обеих ступеней баллистических ракет «Поларис» американские специалисты фирмы «Аэроджет Дженерал» остановили свой выбор на ракетном двигателе на твердом топливе (РДТТ). При этом они руководствовались следующими двумя основными положениями: во-первых, РДТТ имеют более простую, легкую и дешевую конструкцию; во-вторых, они постоянно готовы к немедленному использованию, более просты в обслуживании, а безопасность их выше, чем у ЖРД что, учитывая условия эксплуатации на подводных лодках, представлялось особенно важным. Вместе с тем учитывались и присущие РДТТ недостатки, например меньший удельный импульс, чем у ЖРД Поскольку баллистическая ракета, запущенная из-под воды с борта подводной лодки, не связана с ней, то система управления полетом должна быть автономной. Система запуска ракеты должна находиться в состоянии постоянной боеготовности, а ее работа — безопасной для подводной лодки.
В 1957 г., после успешного запуска в СССР первого искусственного спутника Земли, появилось решение сократить сроки разработки системы «Поларис» и принять ее на вооружение раньше намеченного срока (1963 г.). Чтобы ускорить создание ракеты и не задерживать развитие атомного подводного флота заданные тактико-технические требования были снижены, в частности, дальность стрельбы ракеты стартовой массы 12.8 т уменьшили с 1500 до 1200 миль (2200 км). В связи с невысокой точностью (КВО составляло более I км) эти ракеты с одной ядерной боевой головкой с тротиловым эквивалентом 500 кт предназначались для нанесения ударов по крупным площадным целям — стратегическим объектам, расположенным на побережье и в ближайших районах территории вероятного противника. Так появилось «временное оружие» — первая модификация твердотопливной баллистической ракеты стратегической системы «Поларис» — «Поларис А-1» (UGM-27A).
Сравнительные схемы БР «Юпитер» (слева) и «Поларис».
«Поларис А-1» — двухступенчатая баллистическая ракета подводных лодок (БРПА) с последовательным расположением маршевых ступеней. Головной разработчик ракеты — фирма «Локхид». Первоначально планировалось, что эта ракета, разрабатываемая по заказу ВМФ. сможет запускаться с подводных лодок, палуб кораблей и, возможно, с наземных пусковых установок. Предполагалось создать вариант баллистической ракеты «Поларис», предназначенный для запуска с мобильных пусковых установок, базирование которых намечалось на территории стран-участниц НАТО. Однако позже известный конструктор ракет В. фон Браун, оценив возможности этой ракеты, заявил, что она не может использоваться с подобных установок, поскольку не рассчитана на ударные нагрузки и возможный широкий диапазон изменения темпера туры при эксплуатации в полевых условиях. При проектировании ракеты основное внимание уделялось повышению удельного импульса двигателей, а не температурной и ударной стойкости, поскольку на подводных лодках ракета должна храниться в контролируемых условиях.
Ракета состояла из твердотопливного двигателя первой ступени, соединительного отсека, твердотопливного двигателя второй ступени, переходного отсека и головной части.
РДТТ обеих ступеней БР «Поларис А-1» состоят из корпуса двигателя с передним и задним днищами (фактически — камеры сгорания), соплового блока из четырех неподвижных сопл, органов управления, воспламенителя и топливного заряда в камере сгорания.
Изготовление и снаряжение корпусов РДТТ первой и второй ступеней осуществлялось на заводе фирмы «Аэроджет Дженерал» в г. Сакраменто (шт. Калифорния). Для корпусов применялась ванадиевая низколегированная листовая сталь AMS-256, содержащая не более 0,015 % серы и фосфора, с пределом текучести 154 кг/мм 2 (по другим данным, листовая катаная сталь 6434). Корпус двигателя изготавливался путем сварки листов. Основной проблемой при таком способе являлось предотвращение деформации корпуса при сварке и термообработке. Поэтому после сварки корпуса РДТТ подвергались термической обработке и гидростатическим испытаниям. Предпринимались попытки изготовления корпусов методом центробежного литья. Несколько таких корпусов были применены на ракетах, прошедших летные испытания. Предполагалось также изготовление днищ (толщина 10±0,05 мм) корпусов методом взрывной штамповки.
В связи с тем что стенки камеры сгорания, представлявшие собой тонкостенную стальную цилиндрическую оболочку, не охлаждались, корпуса изнутри грунтовались и покрывались слоем теплоизоляции — специальным тефлоновым покрытием из материалов с малой теплопроводностью («бронирование»).
Существенным фактором, влияющим на создание РДТТ для баллистических ракет подводных лодок, явилась отработка процесса заливки крупных ракетных двигателей смесевым твердым топливом. Основная сложность заключалась в обеспечении равной плотности заданной конфигурации мощного топливного заряда, отвечающей установленным требованиям. В противном случае в топливе могли возникнут!* раковины. трещины и другие дефекты, которые привели бы к нерасчетным явлениям режима горения (взрывам). В качестве топлива использовали полиуретан с присадкой алюминия (горючее) и перхлорат аммония (окислитель). Присадка аммония применялась для увеличения стабильности горения топлива и повышения удельного импульса до 245–250 кгс/кг. За период разработки ракеты «Поларис А-1» с 1958 по
