Продолжение.
Начало см. в «ТпВ» № 9-12/2004 г.,
№ 2–6,8,10,11/2005 г., № 1,3–5/2006 г.
В статье использованы фото ВМС п ВВС США.
Война в современных условиях уже не та, что была полвека и даже всего лишь 5–7 лет назад. Сегодня от военнослужащего все больше требуются универсальные знания. Особенно это относится к флоту. В наше время уже недостаточно быть просто комендором, торпедистом или связистом. Моряк должен уметь все. Или, по крайней мере, почти все.
Уходят от узкой специализации военнослужащих и в военно-морских силах США. Причем если много лет назад такие шаги были предприняты в отношении офицерского состава, то теперь очередь дошла и до матросов и старшин. Причем овладевайте дополнительными специальностями является уже в американских ВМС одним из необходимых условий для успешного продвижения по службе. Подобная подготовка организована на всех кораблях основных классов американского флота, в особенности — на авианосцах. И она не прекращается даже во время боевых служб или боевых действий.
Так, на АВМА «Энтерпрайз» уже длительное время дейс твует программа добровольной «подготовки специалистов по боевому применению авиационных средств» (Enlisted Air Warfare Specialist (EAWS) program). После завершения ремонта авианосца на должность инструкторов-руководителей данной программы были назначены (по совместительству) старшина 1 класса — специалист службы управления воздушным движением Джеми Мак-Кой (Air Traffic Controller I s ' Class Jamie McCoy) из корабельного центра УВД (Carrier Air Traffic Control Center, Operations Department) и старшина 1 класса авиационной боцманской команды — специалист по заправке самолетов топливом Ставен Ши (Aviation Boatswain's Mate (Fuels) 1*' Class Steven Shea) из 4-го дивизиона авиационной БЧ (занимается проведением ремонтных работ на полетной палубе) атомного авианосца (V-4 Flight Deck Repair, Air Department). Причем в общей сложности кандидатов было 20 человек.
По мнению руководителей программы, обучение членов экипажа корабля дополнительной специальности (из области боевого применения авиации) позволит достичь в определенной степени взаимозаменяемости среди личного состава экипажа авианосца и его авиакрыла и даст, таким образом, возможность повысить боевой потенциал корабля. Кроме того, это обеспечит лучшее взаимопонимание между моряками экипажа корабля и летчиками и техниками авиакрыла авианосца.
Особо следует отметить, что ведение в рамках данной программы учебных курсов ни в коей мере не освобождает инструкторов от выполнения ими своих служебных обязанностей согласно штатному расписанию. То же самое относится и к обучающимся на классах морякам: они участвуют в программе сугубо на добровольной основе, по личному желанию и без всякой «обязаловки». Единственная причина — продвижение по службе. Основным же стремлением инструкторов является желание действительно дать дополнительное военное образование. И не ради зачетов и экзаменационных отметок, а именно ради знаний. Согласитесь, довольно необычное стремление для «наемников», как у нас представляли (а некоторые и сейчас продолжают это делать) военнослужащих-контрактников (кстати, а у нас тогда кто служит — наемники или патриоты-защитники своей Родины?). Хорошо, если наши контрактники будут также стремиться к получению дополнительного образования, как их заокеанские коллеги.
Желающих получить дополнительную «авиационную» квалификацию на «Энтерпрайзе» оказалось немало, и уже к началу 2004 г, почти 15 % экипажа корабля прошли через курсы программы EAWS. «Чем больше военнослужащих пройдет через программу EAWS, тем более подготовленным будет наш корабль, — отмечал один из старшин-инструкторов. — Знание — наша сила». С последним изречением нельзя не согласиться, тем более что у нас оно, по крайней мере раньше, было в большом ходу.
На середину ноября 2003 г. соединение во главе с АВМА «Энтерпрайз» было единственной авианосной группой военно-морских сил США, находившейся на боевом дежурстве на просторах Мирового океана. «Форпост Америки», как его тогда окрестила американская пресса, бороздил воды в заданном районе в северной части Аравийского моря. Самолеты «Энтерпрайза» постоянно находились в воздухе, совершая рейды в районы северо-восточной часта Афганистана, обеспечивая действия групп спецназа и выполняя другие операции на огромной площади театра «борьбы с терроризмом». Авиация атомохода и отдельные корабли авианосной группы были задействованы в операциях по борьбе с контрабандистами (в районе Африканского Рога), пиратами и, естественно, террористами.
Самолеты «Энтерпрайза» обеспечивали и поддержку действиям сухопутных группировок ВС США и их союзников против боевиков «Аль-Каиды» и талибов в высокогорных районах Афганистана, а также подразделений в Ираке. Американцы активно использовали самолеты ДРЛО Е-2С «Хокай» из состава 123-й корабельной авиаэскадрильи ДРЛО (VAW-123 Screwtops), которые регулярно выполняли полеты по маршруту АВМА «Энтерпрайз» — ВВБ Баграм (Афганистан).
«Хоти» привлекались для обеспечения боевого управления авиационными и сухопутными группировками и для координации действий между ними», — заявил журналистам флагманский оперативный офицер авианосной группы «Энтерпрайз» коммандер Роберт Капцио (Cmdr. Robert Kapcio, flag operations officer for Enterprise CSG). В случае необходимости самолеты ДРЛО Е-2С могли также обеспечивать координацию действи й между группами сил специальных операций на земле и ударными самолетами военно-воздушных сил США и самого «Энтерпрайза», находившимися в том районе.
Об уровне боеготовности авианосца в тот период можно судить по такому, например, факту. 3 ноября находившийся в порту Джебель-Али (Jebel АН, Объединенные Арабские Эмираты) АВМА «Энтерпрайз» снялся со швартовов и вышел в море в течение «всего лишь» 24 ч с момента получения соответствующего приказа. Впрочем, это можно рассматривать даже как своего рода рекорд, если учитывать, что значительная часть личного состава экипажа и авиакрыла находилась в увольнении на берегу.
После выхода в море авианосец миновал Ормузский пролив и направился в северную часть Аравийского моря для участия в операции Enduring Freedom (вместо планировавшегося участия в операции Iragi Freedom). «В этом — вся суть военно-морских сил США: мобильность, а также возможность «проецировать силу» и демонстрировать флаг в разных районах по первому требованию и в самое короткое время, — отметил по этому поводу оперативный офицер АВМА «Энтерпрайз» коммандер Джон Локлер (Enterprise Operations Officer Cmdr. John Lockler). — Вот вам пример: сразу же после получения боевого приказа авианосец покинул порт и менее чем через 48 часов уже находился в назначенном районе, в 700 милях от порта».
В рассматриваемый период на борту авианосца также находился штаб 18-й эскадры эскадренных миноносцев (DESRON-18), начальник которого, как сообщил позднее офицер оперативного отдела штаба эскадры лейтенант-коммандер Юджин Бэйли (Lt. Cmdr. Eugene Bailey, DESRON-18 operations officer), также принял на себя обязанности старшего военно-морского (оперативного) начальника в районе северной части Аравийского моря и северной части Персидского (или Арабского, как его называют в регионе) залива. На ноябрь 2003 г. там находилось в общей сложности 19 кораблей и судов военно-морских сил США.
Среди них были патрульные корабли «Файрболт» (USS Firebolt, PC 10) и «Чинук» (USS Chinook, PC 9), а также несколько сторожевых кораблей (cutters) из состава Береговой охраны США, которые вместе с рядом других кораблей из боевого состава военно-морских сил стран коалиции патрулировали воды Ормузского пролива, в том числе и для пресечения незаконного экспорта нефти из Ирака. Кроме того, вертолеты SH- 60H «Си Хок» из состава приписанной к авиагруппе «Энтерпрайза» 11 — й вертолетной авиаэскадрильи ПЛО (HS 11, NAS Jacksonville, Fla.) временно были передислоцированы на десантный корабль-док «Огден» (USS Ogden, LPD 5) типа «Остин» (Austin). Эти «стальные стрекозы» были задействованы в операциях Объединенной оперативной группы «Африканский Рог» (Joint Task Force — Нот of Africa), в рамках операции Enduring Freedom.
