SA.321M – экспортный вариант для Ливии. Оборудовался двигателями «Турмо IIIС6» и РЛС ORB- 31 WAS. В 1970 г. было заказано 9 машин.
SA.321F – гражданский вариант с двигателями «Турмо IIIСЗ» (1300 л.с.).
К сухопутным относились следующие модификации:
SA.321H – транспортно-десантный вариант для ВВС Ирака. Оборудовался двигателями «Турмо IIIЕ6» (1550 л.с.). Было поставлено 14 таких вертолетов, часть из которых позже оборудовали прицельными РЛС и вооружили ПКР «Экзосет». Эти машины приняли участие в «танкерной войне». Один «Супер Фрелон» был сбит парой иранских «Фантомов» 14 февраля 1986 г. при попытке атаковать танкер в районе острова Харк. Несколько машин (как минимум, две), доставленных в конце 80-х гг. во Францию для ремонта и модернизации, были задержаны в связи с введением эмбарго после агрессии Ирака против Кувейта. По состоянию на 2005 г. эти вертолеты находились на консервации в Мариньяне, состояние их на данный момент неизвестно.
SA.321L – транспортно-десантный вариант для ВВС ЮАР. Двигатели «Турмо IIIЕ6» (1550 л.с.). Было поставлено 17 вертолетов, применявшихся во время многочисленных конфликтов с соседями ЮАР в качестве транспортно-десантных.
Последние машины сняты с вооружения в начале 90-х гг.
SA.321K – транспортно-десантный вариант для ВВС Израиля (поставлено 12 машин).
SA.321V – вариант для Ирана. Изготовлен единственный экземпляр.
SA.321J – пассажирская модификация.
SA.321Ja – вариант для Китая, формально считавшийся гражданским, фактически же – противолодочный (поставлено 13 вертолетов). Оборудован двигателями «Турмо IIIСЗ» (1300 л.с.).
Впоследствии строился по лицензии в Китае.
Хотя первоначально предполагалось, что «Супер Фрелон» станет единым тяжелым вертолетом для всех трех видов вооруженных сил Франции, реально эти машины поступили на вооружение лишь морской авиации. Первая партия SA.321G в количестве 17 экземпляров была заказана в 1963 г. Весной 1966 г. эти машины начали поступать в морскую авиацию. Первой машины нового типа приняла эскадрилья 20S – испытательно-тренировочная часть, базировавшаяся в Сен-Рафаель (отметим, что во французской морской авиации существуют равнопорядковые части под разными названиями – эскадрильи и флотилии; разница состоит в том, что первые выполняют преимущественно вспомогательные функции, а вторые являются боевыми). К ноябрю 1967 г. часть получила пять «Супер Фрелонов» в транспортном варианте, а в декабре поступил первый противолодочный вертолет. В дальнейшем в этой эскадрилье постоянно находилось несколько «Супер Фрелонов» (как серийных, так и предсерийных), использовавшихся для различных испытаний. 1 февраля 1991 г. вертолетная эскадрилья 20S была объединена с аналогичной самолетной частью 10S. Новая испытательная эскадрилья унаследовала номер последней. «Супер Фрелоны» эксплуатировались в ней до 1995 г., когда были списаны последние две машины этого типа.
Упомянутые транспортные «Супер Фрелоны» попали в эскадрилью 20S, так сказать, транзитом – изначально они предназначались для эскадрильи 27S, подразделения, обеспечивавшего нужды Тихоокеанского ядерного полигона. Экипажи этой эскадрильи в составе испытательной части прошли переучивание на новые машины, включая полеты с палубы десантного транс- порта-дока (ДТД) «Ораж» и отработку взаимодействия с флотской группой спецназ «Юбер». 8 марта 1968 г. четыре «Супер Фрелона» на борту авианосца «Клемансо» отправились к месту предназначения. По прибытию на постоянное место базирования (аэродром Хао) «Супер Фрелоны» эскадрильи 27S приступили к выполнению как обычных транспортных функций, так и специфических задач, связанных с обеспечением ядерных испытаний. В частности, вертолеты поднимали из воды головные части ракет «Матра» 683, запускавшихся при ядерных взрывах в атмосфере в район облака взрыва для забора проб воздуха. В 1970 г. состав эскадрильи пополнила пятая машина. «Супер Фрелоны» эскадрильи 27S несли на бортах буквенные коды А, В, С, D и Е.
С прекращением ядерных испытаний в атмосфере работы для «Супер Фрелонов» на Тихом океане существенно поубавилось. Часть машин заменили легкими «Алуэтт III». Остававшиеся с 1975 г. в Полинезии два SA.321G привлекались к решению гуманитарных задач, оказывая помощь местному населению во время стихийных бедствий. В ознаменование этих заслуг эскадрилья 27S 4 апреля 1978 г. была награждена Почетной медалью здравоохранения (Medaille d'honneur de la Sante). Награда стала достойным завершением полинезийской карьеры «Супер Фрелонов» – в июле 1978 г. вертолеты были погружены на ДТД «Ураган» и доставлены во Францию.
Поступление на вооружение противолодочных SA.321G задерживалось в связи с проблемами, возникшими при отработке поисково- прицельного оборудования – увы, знакомая ситуация и для отечественных авиаторов… Первые четыре противолодочных «Супер Фрелона» флотилия 32F приняла лишь 21 января 1970 г. К маю поступили ещё четыре машины, а вскоре флотилия была доукомплектована до штатного состава – 12 вертолетов (10 противолодочных и два транспортных). Базировалась 32F на Атлантическом побережье в Ланвеок-Пульмик (в районе главной военно-морской базы Брест). Основной задачей флотилии стало прикрытие входа и выхода атомных ракетных подлодок из пункта базирования Иль-Лонг. Наряду с этим вертолеты флотилии активно привлекались к поисково-спасательным операциям. Первая подобная миссия имела место 9 января 1971 г. при крушении западногерманского судна «Браунсдейх». Наиболее же известной стала операция по спасению экипажа иберийского супертанкера «Амоко Кадиз», потерпевшего крушение 16 марта 1978 г. вблизи острова Уэссан. Тогда три «Супер Фрелона» спасли 44 человека.
Подобные операции проводились флотилией 32F вплоть до последнего времени. Например, 12 декабря 1999 г. «Супер Фрелон» совместно с «Линксом» из флотилии 34F и двумя британскими «Си Кингами» спасал экипаж танкер «Эрика». 30 октября 2001 г. два вертолета спасли 14 моряков с итальянского танкера-
