продуктовоза «Леволи Сан». 26 августа 2002 г. SA.321G участвуют в спасении экипажа судна «Систюьд», 22 октября 2002 г. – «Джорджио». И это далеко не полный перечень. Часто экипажи вертолетов снимали с борта гражданских судов заболевших либо травмированных моряков, доставляя их в береговые госпитали. А одна из последних масштабных спасательных операций с участием «Супер Фрелонов» имела место 9 июля 2007 г. В тот день на пароме «Сардиния Экспресс» возник пожар в машинном отделении. «Супер Фрелоны» совместно с легкими вертолетами доставили на борт терпящего бедствие судна бойцов Тулонского морского пожарного батальона и врачей. К полудню пожар был ликвидирован. Ни один из 229 пассажиров и членов экипажа «Сардиния Стар» не пострадал.
За свои заслуги «Супер Фрелоны», часто остававшиеся последней надеждой моряков, заслужили прозвище «морские сенбернары». К сожалению, не всегда спасательные операции проходили без потерь. 17 марта 1976 г. один такой вертолет потерпел крушение во время полета для контроля за распространением нефтяных пятен после крушения танкера «Олимпик Брейвери» (погибли четыре члена экипажа).
Спектр задач, выполняемых флотилией 32F, включал и участие в операциях на удаленных акваториях. Весной 1977 г. обострилась ситуация в районе Африканского Рога – возник конфликт между Эфиопией и Сомали. В опасной зоне оказалось Джибути – бывшая французская колония, только что обретшая независимость. Для защиты французских интересов в регион в рамках операции «Сапфир I» направили авианосец «Клемансо». В состав его авиагруппы включили пару «Супер Фрелонов». Операция «Сапфир I» продолжалась с 5 апреля по 21 июня 1977 г. В ходе нее был потерян SA.321G, потерпевший катастрофу 18 мая во время взлета с авианосца с группой коммандос на борту. 3 июня из Тулона вышел авианосец «Фош», сменивший в Аденском заливе своего предшественника – началась операция «Сапфир II». В этой операции, длившейся до 10 декабря 1977 г., также задействовали пару «Супер Фрелонов» из флотилии 32F.
В июне 1979 г. первые «Супер Фрелоны» поступили во флотилию 33F, базировавшуюся в Сен-Мандрие на Средиземноморском побережье. Эта часть, перевооружавшаяся с S-58, получала как новые машины, так и транспортники, переданные эскадрильей 27S. Главной задачей флотилии стали транспортно-десантные операции.
Флотилия 32F 1 сентября 1981 г. также сменила свое предназначение – из флотилии «общего назначения» она официально стала транспортно- десантной (сохраняя, однако, поисково-спасательные функции). В 1982- 84 гг. вертолеты обеих флотилий участвовали в операциях под общим обозначением «Олифант» – миротворческих акциях в Ливане. С июня 1982 г. здесь действовали два «Супер Фрелона» из 33F, базировавшиеся на ДТД «Ораж», а в сентябре к ним присоединились ещё четыре однотипные машины (по две из каждой флотилии), действовавшие в рамках операции «Олифант IV» в составе авиагруппы авианосца «Фош». 9-18 сентября все шесть «Супер Фрелонов» участвовали в эвакуации французских войск из Бейрута. В следующий раз SA.321G появились у берегов Ливана в мае 1983 г. – это была базировавшаяся на авианосце «Фош» пара машин из 33F (операция «Олифант XIII»), В сентябре 1983 г. «Фош» снова отправляется в Восточное Средиземноморье (операция «Олифант» XVII), а на его борту – шесть «Супер Фрелонов» из двух флотилий. Наконец, с 24 января по 4 мая продолжалась операция «Олифант XX», в которой задействовали авиагруппу авианосца «Клемансо», а в её составе – четыре SA.321G из флотилии 33F.
«Супер Фрелоны» флотилии 33F в 1990-91 гг. участвовали в обеспечении операции «Дагэ» во время войны против Ирака. Затем вертолеты этой флотилии с авиабазы в Джибути участвовали в операции «Рестор Хоуп» в Сомали. В феврале 1 993 г. четверка «Супер Фрелонов» из обеих флотилий на борту авианосца «Клемансо» появляется в Адриатическом море – начинается длинная югославская эпопея. До декабря 1 996 г. сменяя друг друга, оба французских авианосца поочередно ходили к берегам Югославии, и в каждом походе на их борту находилась пара (реже – четверка) SA.321G, главной задачей которых стали поисково-спасательные операции.
В апреле 1997 г. ДТД «Ораж» направляется к берегам Албании. На его борту находился батальон «марин» и два «Супер Фрелона» из 33F. Этот отряд участвовал в операции «Альба» по оказанию гуманитарной помощи населению охваченной беспорядками страны. В феврале-мае 1999 г. три «Супер Фрелона» из той же флотилии, базируясь на авианосце «Фош», участвовали в поисково-спасательном обеспечении войны НАТО против Югославии. Эта операция стала последней в истории флотилии 33F – 1 октября 1999 г. она была объединена с эскадрильей 23S, также базировавшейся Сен-Мандрие, в новую часть – флотилию 35F. Новая часть имела на момент формирования пять «Супер Фрелонов» и девять легких вертолетов: три «Дофина» и шесть «Алуэтт III». Но в 35F тяжелые вертолеты прослужили очень недолго. Дело в том, что флотилия 32F также эксплуатировала, наряду с «Супер Фрелонами», пять «Дофинов», поступивших в 1997 г. Для упрощения материально-технического обеспечения 1 июня 2001 г. было решено все «Супер Фрелоны» сосредоточить во флотилии 32F, а «Дофины» – в 35F.
К средине первого десятилетия XXI века из полутора десятка числившихся во флоте «Супер Фрелонов» в летном состоянии поддерживались лишь шесть машин. Местом постоянной дислокации флотилии являлся Ланвеок-Пульмик, кроме того, один-два вертолета по принципу ротации направлялись на авиабазу Йер на Средиземноморском побережье. Главной функцией флотилии 32F оставались амфибийные операции с борта ДТД типа «Ураган» и «Фудр». Привлекались они и к поисково-спасательным операциям у побережья Бретани, а вот поиск и спасение в условиях, приближенных к боевым, был возложен на более современные вертолеты – флотские «Пантеры» и «Кугары». Предполагалось, что уже с 2005 г. во флотилию 32F начнут поступать новые вертолеты NH-90. Но принятие на вооружение нового вертолета задерживалось, «Супер Фрелоны» же неуклонно старели. Для заполнения паузы между снятием с вооружения старых машин и поступлением NH-90 французское военно-политическое руководство вынуждено было пойти на экстренные меры: в декабре 2008 г. флотилии 32F передали из состава ВВС два вертолета ЕС-725, а в январе и апреле 2010 г. были поставлены две новые машины ЕС-225 (оба типа являются представителями известного семейства «Супер Пума»/«Ку- гар»). Такие меры позволили, наконец-то, отправить «Супер Фрелоны» «на пенсию».
Израиль, бывший в 50-60-е гг. главным «клиентом» французского авиапрома, внимательно следил за всеми веяниями авиационной «моды». Появление нового тяжелого вертолета не было оставлено без внимания, и уже в 1965 г. для Армии обороны Израиля заказали 12 «Супер Фрелонов» SA.321K в транспортном варианте с «сухопутным» фюзеляжем (хотя, судя по имеющимся фото, часть машин все-таки получила поплавки – возможно, это сделали уже в Израиле в ходе модернизации). Таким образом, Израиль стал первым зарубежным покупателем этих машин, а поставки новых вертолетов начались практически одновременно с поступлением их во французские ВМС.
В ВВС Израиля SA.321K поступили на вооружение 114-й эскадрильи, сформированной в январе 1966 г. специально для эксплуатации «Супер Фрелонов», получивших прозвище «Цира» («Шершень» в переводе на иврит). К началу «шестидневной» войны часть успела получить лишь четыре новых вертолета. Несмотря на это, 114-я АЭ под командованием майора Хаима Наве – опытного вертолетчика, ранее командовавшего эскадрильей S-58 – приняла активное участие в обеспечении боевых действий. Уже в первый день войны (5 июня 1967 г.) «Супер Фрелоны» действуют над Синаем, осуществляя эвакуацию раненых. 7 июня три SA.321K совместно с S-58 высадили десант в Шарм-аль-Шейхе (ныне известный курорт, а в то время – один из узлов обороны египетских войск на юге Синайского полуострова). Последние три дня кампании 114-я АЭ действовала на сирийском фронте, где её вертолеты снабжали израильские части на Голанских высотах. В общей сложности за время «шестидневной» войны четверка «Супер Фрелонов» совершила 41 боевой вылет.
По завершению боевых действий в Израиль прибыли остальные восемь «Супер Фрелонов». В
