Однако в качестве наиболее грозного и «именитого» соперника FC-1/JF-17 выступает легкий многофункциональный истребитель Saab JAS 39 «Грипен». Эта машина, совершившая первый полет в 1988 году и выпускающаяся серийно с 1996 года, помимо ВВС Швеции, состоит на вооружении Венгрии, Чехии, ЮАР и в скором будущем поступит на вооружение ВВС Тайланда. Кроме того, ведутся переговоры о поставках «Грипена» еще в десяток стран.
Нельзя не отметить, что по своим основным параметрам JAS 39С и FC-1/JF-17 удивительно близки друг другу, хотя имеют и совершенно различные аэродинамические компоновки. Судите сами: масса пустого «Грипена» составляет 6620 кг (JF-17 – 6410 кг), масса топлива во внутренних баках – 2270 кг (у JF-17 – 2300 кг), максимальная взлетная масса – 12500 кг (у JF-17 – 12700 кг), максимальное число М=1,8 (у JF-1 7 – 1,8), взлетная тяговооруженность – 0,89 (у JF-17 – 0,91), практическая дальность полета без ПТБ – 1700 – 1800 км (FJ-17 – 1600 км). Возможности БРЭО и комплекса вооружения самолетов сравнивать труднее, однако на основе опубликованной информации можно сделать вывод, что и здесь китайская машина не должна существенно уступать шведской.
Можно с полной уверенностью предположить, что уже в ближайшем будущем и F/A-50, и «Грипен» встретятся как конкуренты с «Яростным драконом» на международных «истребительных» тендерах 2010-х годов.
Планер изготовлен, в основном, из алюминиевых сплавов (использованы, также, сталь и титановые сплавы, однако доля их в конструкции планера незначительна). Ограничено применены и композиционные материалы, процент которых, видимо, будет увеличен в процессе серийного производства самолета.
Среднерасположенное треугольное крыло FC-1, изготовленное из алюминиевых сплавов, имеет корневой наплыв, простирающийся от обечаек воздухозаборника до задней кромки горизонтального оперения, завершаясь расщепляющимися воздушными тормозами. Всю переднюю кромку крыла занимает двухсекционный предкрылок, а заднюю – флапероны и закрылки. На верхней поверхности крыла (как и у МиГ-21) имеются два коротких аэродинамических гребня.
Горизонтальное оперение самолета – цельноповоротное (по сравнению с J-7 площадь его значительно увеличена). Вертикальное оперение – однокилевое, площадь его по сравнению с МиГ-21/J-7 также заметно увеличена. В хвостовой части самолета, по краям корневого наплыва, расположены два аэродинамических гребня.
В кабине летчика установлено катапультное кресло китайского или зарубежного производства (Мартин-Бейкер Мк.10 для ВВС Пакистана). Обеспечивается катапультирование при нулевых скорости и высоте.
В хвостовой части фюзеляжа размещен ТРДДФ РД-93 тягой 8300 кгс. На экспортных модификациях истребителя возможна установка ТРДДФ Дженерал Электрик F404/RM12 (8200 кгс) или Турбо Юнион RB199 (8200 кгс).
Воздухозаборники – боковые, нерегулируемые. Внутренние топливные баки вмещают 2300 кг топлива. Под крылом и фюзеляжем возможна подвеска трех подвесных топливных баков.
Самолет оснащен аналоговой ЭДСУ китайской разработки. Однако в дальнейшем предполагается применение цифровой многоканальной ЭДСУ.
Вооружение истребителя включает двуствольную пушку «Тип 23-2» (23 мм) – копию российской пушки ГШ-23Л. На семи узлах внешней подвески (два на концевых частях крыла, четыре подкрыльевых и один центральный подфюзеляжный) размещается до шести ракет класса «воздух-воздух» малой дальности с ТГС PL-7 или ракеты средней дальности с радиолокационным наведением PL-10 (до четырех единиц). Экспортные варианты истребителя могут нести, также, УР «Мажик» или AIM-9P «Сайдуиндер».
Самолет может брать на борт перспективные УР класса «воздух- поверхность» и КАБ, блоки с НАР Тип 57-2 (калибр 57 мм) и Тип 90-1 (калибр 90 мм), свободнопадающие бомбы массой 50, 150, 250 или 500 кг. На подфюзеляжном и крайних подкрыльевых узлах внешней подвески возможно размещение ПТБ.
Размах крыла, м:
– с УР на концевых АПУ 9,45
– без УР 9,00
Длина самолета, м 13,95
Высота самолета, м 4,77
Площадь крыла, м
Масса пустого, кг 6410
Нормальная взлетная (с двумя УР но концевых крыльевых АПУ), кг 9100
Максимальная взлетная, кг 12700
Масса топлива во внутренних баках, кг 2300
Максимальная боевая нагрузка, кг 3500
Максимальное число М 1,8
Практический потолок, м 16700
Практическая дальность без ПТБ, км 1600
Перегоночная дальность, км:
– с одним ПТБ на 800 л 2220
– с тремя ПТБ (2x1100 л и 1x800 л) 3000
Длина пробега, м 700
Максимальная эксплуатационная перегрузка -3,0/+8,5
ФОТОКОЛЛЕКЦИЯ
