созданных летательных аппарата: вертолет и самолет «Dou-Quiang III».
Нынешняя выставка в Чжухае может стать последней. Но мнению экспертов, региональный подход китайских властей к организации крупных авиационных салонов себя не оправдал. Поэтому прорабатывается вопрос о переносе выставки ближе к крупным промышленным центрам. Рассматриваются три кандидата на проведение следующей авиавыставки в Китае. Это Пекин, Шанхай и Шеньян.
НОВЫЕ КИТАИСКИЕ ИСТРЕБИТЕЛИ НА 'ЭЙРШОУ ЧАЙНА-2002'
Владимир ИЛЬИН
Традиционным местом деловых встреч российских и китайских авиастроителей вот уже десятилетие является авиасалон в Чжухае – крупном промышленном и торговым центре южной провинции Гуандун.
На авиасалоне ''Эйр Чайна-2002', состоявшемся 4-7 ноября, было представлено 28 стран, производящих авиационную и ракетную технику, в том числе и ведущие авиастроительные держаны мира – Россия. США, Великобритания. Франция. Германия, такие производители авиационной техники, как Боинг, Сухой, Антонов. Роллс-Ройс, Эрбас, F.ADS и др., крупнейшие авиаперевозчики. Разумеется, широко демонстрировалась продукция китайской авиационной промышленности – в первую очередь государственных концернов AVIC I и AVIC II.
'Логическим центром' экспозиции государственного авиастроительного концерна AVIC I стал натурный макет перспективного легкого многоцелевого истребителя FC-I. разрабатывающегося с 1994 года с ориентацией, преиму- шествено. на экспорт (одним из его основных заказчиков являются ВВС Пакистана). Самолет представляет собой дальнейшее развитие поистине 'бессмертной' линии легкого истребителя МиГ- 21/1-7. Он оснащен современной авионикой. в частности – итальянской малогабаритной БРЛС Галилео 'Грифо' S7. являющейся дальнейшим развитием станций 'Грифо' 7 и 'Грифо' 7MG, устанавливаемых на самолетах F- 7 и F-7MG. На семи узлах внешней подвески на 'малозаметных' держателях может размешаться до 380(1 кг боевой нагрузки, включающей ракеты класса воздух-воздух малой (PI.-9) и средней (SD-10 и PL- 11) дальности. ТРДДФ росийского производства РД- 93 тягой 8300 кгс обеспечивает самолету достижение максимальной скорости. соответствующей М=1.6. и практического потолка, равного 16500 м. Перегоночная дальность с ПТБ составляет 3000 км.
По заявлению представителей фирмы-разработчика, проектирование истребителя FC-I к настоящему времени полностью завершено и 16 сентября 2002 г. на авиазаводе в Chengdu состоялась официальная 'закладка' первого опытного самолета.
Параллельное программой FC-I для собственных ВВС в Chengdu создается более простой и дешевый истребитель J-7MF, летные испытания которого начались в ноябре 2000 года, вскоре после закрытия 'Чайна Эршоу-2000' (модель этой машины также была представлена на выставке). Но, но словам представителей фирмы, первые полеты выявили необходимость внесения ряда изменений в конструкцию самолета (в частности – в систему управления, сочетающую механические и электродистанционные каналы). В результате сроки завершения летных испытаний были продлены.
Самолет J-7MF. выполненный по аэродинамической схеме 'продольный триплан', оснащен подфюзеляжным нерегулируемым воздухозаборником, по своей конструкции напоминающим воздухозаборник другого перспективного китайского истребителя – J-I0. На первом опытном J-7MF установлен ТРДДФ 'Кунлун'! (7200 кгс) и БРЛС 'Грифо'7. Серийные истребители предполагается оснащать двигателями 'Кунлун'П (7600 кгс). При этом возможно использование радиолокационного оборудования как китайского, так и российского производства.
На 'Эйршоу Чайна – 2002' был представлен натурный макет еще одного перспективного самолета – сверхзвукового учебно-боевого FTC-2000. разработанного авиастроительным объединением GAIC (ранее производившим УТС FT-7. FT-7А и FT-7P). Самолет, ведущий свою родословную от 'спарки' МиГ-21У, имеет новую переднюю часть фюзеляжа с боковыми воздухозаборниками, крыло увеличенной площади с изломом по передней кромке, развитые подфюзеляжные гребни. Удачная компоновка кабины обеспечивает переднему и заднему летчикам хороший обзор в направлении вперед-вниз. В носовой части фюзеляжа предусмотрена возможность размещения БРЛС. Современное информационно-управляющее поле кабины выполнено с использованием многофункциональных цветных дисплеев. В хвостовой части самолета размещен ТРДФ WP-I3F(C) развивающий тягу 6450 кгс. С правой стороны фюзеляжа размещена неубирающаяся Г-образная штанга системы дозаправки в воздухе (она необходима как для обучения летчиков элементам дозаправки, так и для расширения тактических возможностей самолета).
Самолет может решать не только учебные, но и боевые задачи. На пяти узлах внешней подвески FTC-2000 может размешаться различное вооружение (в том числе и перспективные УР класса воздух- иоверхность). Предполагается, что летные испытания самолета начнутся в 2003 году.
Одной из наиболее интересных разработок китайских специалистов, впервые продемонстрированной на выставке, стала модель (выполненная в масштабе 1:3) высокоманевренного самолета CY-I, создаваемого Пекинским авиационным научно-исследовательским центром (входящим в концерн AVIC
Двухместная машина имеет оригинальную аэродинамическую компоновку, напоминающую компоновку 'триплан'. Отличие заключается в том, что хвостовые цельноповоротные плоскости имеют отогнутые вниз законцовки, выполняющие функции вертикальных аэродинамических поверхностей.
Самолет оснащен одним ТРДДФ WP7 (7000 кгс> и обычной электромеханической системой управления. По словам разработчиков машины, установка ЭДСУ не планируется. Утверждается, что самолет CY-1 будет обладать высокими характеристиками маневренности, устойчивости и управляемости на больших углах атаки. Хотя на выставке в Чжухае CY-1 был представлен как экспериментальный самолет, наличие на моделе управляемого вооружения класса воздух-воздух и воздух-иоверхность (общую массу которого можно оценить в 3000 кг) свидетельтвуст о том. что в перспективе машина может трансформироваться в полноценный легкий истребитель.
Еше одним важным событием ''Эйршоу Чайна – 2002' стала первая демонстрация модели сверхзвукового учебно-боевого самолета углубленной подготовки LI5, создаваемого авиастроительным объединением Хонгду (входящим в AVIC I). Самолет с тандем- ным расположением экипажа имеет интегральную компоновку н оснащен двумя ТРДДФ тягой по 3500 кгс. что при нормальной взлетной массе 6500 кг обеспечивает ему тяговооруженность, превышающую 1.
Учебно-боевая машина имеет цифровую ЭДСУ. а также современную авионику (в частности – информационно-управляющее поле кабины экипажа, выполненное с использование многофункциональных экранных индикаторов). В носовой части фюзеляжа может располагаться БРЛС (внешне там хорошо смотрелась бы НИИПовская станция 'Оса'). Самолет оснащен 23-мм встроенной пушкой. На внешних узлах подвески может располагаться вооружение различных классов (в том числе и управляемое), обеспечивающее поражение как воздушных, так и наземных целей.
